Se pare că am constatat deja că nu este nimic mai rău decât un șofer pentru a lucra în Extremul Nord în anii 1950 și du-te într-o călătorie printr-o furtună de zăpadă, la minus 50 de pe un camion cu o cabină placaj si apa in loc de antigel. Dar se pare că a existat ceva mai îngrozitor în viața șoferului. De fapt, totul este același - același îngheț, vânt, ulei de îngroșare, apă în radiator. numai în loc de drum - gheața unui râu înghețat. Sau mai rău - Oceanul Arctic sau Marea Laptev ...
Fiecare dintre noi știm din copilărie că gheața este periculoasă și că nu poți să te plimbi, să fugi, să alunți și să te rostogolești pe gheața râurilor, a lacurilor și a altor corpuri de apă. Dar aici aflăm că unii oameni așteaptă în mod special la iarnă pentru a încărca mașini mai grele și mai repede să plece pe suprafața înghețată a rezervoarelor. Aceasta este povestea noastră - despre viața iernii de gheață, drumuri sezoniere până la cele mai îndepărtate puncte din nordul îndepărtat. Dar nu cei care lucrează încă în Rusia și cei vechi, din anii 1960, când Uniunea Sovietică a dezvoltat noi zone bogate în resurse. Apoi, în nordul Siberiei de Est și mai departe, în nord-estul țării, majoritatea drumurilor au fost așezate de-a lungul albiei râurilor înghețate. O soluție extraordinară, care, totuși, nu are altă alternativă.
Apropo, știm cu toții despre "modul de viață" eroic pe gheața lacului Ladoga în timpul Marelui Război Patriotic. Deci, un drum de 44 de kilometri de-a lungul gheții de la Ladoga este cel mai cunoscut exemplu al unui drum de iarnă cu gheață, construit, apropo, conform tuturor regulilor artei rutiere.
Teoria gheții
În cazul în care oamenii merg pe gheață în timpul iernii, nu există nici o modalitate de a construi modul obișnuit: taigaua groase, munți, dealuri, mlaștini ... și o mulțime de râuri, care dintre obstacolele oamenii au transformat într-un aliat. La urma urmei, atunci când râul îngheață, se formează ceea ce într-un astfel de deficit în aceste margini severe - o suprafață plană. Și chiar dacă este departe de toate și departe de totdeauna, nu există alte opțiuni. Prin urmare, oamenii așteaptă ca râurile să devină, iar sezonul drumurilor se va deschide.
Toți șoferii nordului sovietic au știut cum sunt amenajate treceri de gheață
Dar râul nu devine imediat costisitor - trebuie să așteptați până când gheața devine mai puternic. Încă de la mijlocul secolului trecut s-au dezvoltat metode și tabele de calcul, din care sa putut determina capacitatea portantă a gheții. Au fost luate în considerare temperatura medie zilnică a aerului, curentul, prezența pelerinelor și apele rapide și apa pe gheață. Și luați în considerare modificările la tipul de rezervor - râu, lac, mare, golf, estuar (gheața de apă dulce este cu 20% mai puternică decât apa sărată). Pentru a prelungi perioada de funcționare în locuri slabe, gheața a fost întărită prin congelare și podele din lemn.
De exemplu: pentru M20 Victory complet încărcat (1835 kg) a fost suficientă o grosime de gheață de 14-19 cm, pentru camion cu patru roți Zil-151 (10 570 kg) necesare pentru a avea 33-45 cm și încărcate cu 210g remorcă YaAZ patruzeci tone ( 75 000 kg) ar putea merge doar pe gheață.
Dar chiar dacă gerurile au fost stabilite, iar gheața a ajuns la grosimea dorită, aceasta nu înseamnă că traversarea sau „longitudinal“ de gheață drum de iarnă va fi de lucru pe ea până în primăvară fără probleme. În primul rând, gheața, destul de ciudat, se epuizează. Acesta se curbează sub fiecare mașină, treptat, „memorarea“ o poziție și, eventual, curentul poate „mânca“ umflatura, schimbarea grosimea gheții. În al doilea rând, nivelul apei în rezervoare de iarna cade de multe ori și calota de gheață atârnă în aer, pierde capacitatea de încărcare de cel puțin de două ori. Prin urmare, gheața necesită o monitorizare constantă: grosimea, calitatea cristalizării, distanța până la apă. În al treilea rând, apă apare adesea pe suprafața drumului, mai ales atunci când se dezghetează sau în primăvară. Ar trebui să fie posibil să se ia, de a organiza ocoluri este înghețat așa-numitele topsides rutier de gheață - podele din lemn din scânduri și scânduri.
Icebergurile de iarnă au necesitat monitorizarea constantă a grosimii gheții
Și, în plus, a fost necesar să rezolvăm problema cu zăpada: în unele locuri a fost curățată, în altele a fost zdruncinată, în a treia - au fost slăbiți. Pentru autoturismele de atunci, a încercat să creeze un strat de zăpadă compactă de 5 centimetri: a îmbunătățit aderența roților și a protejat gheața de uzura mecanică.
Piața de cauciuc și fărâmarea fontei: în timp ce au condus la -50 ° C în anii '50
Pentru a face mai clar, ce vreau să spun: nu contează cât de primitive erau mașini în mijlocul secolului trecut, au călătorit nu numai în regiunile locuite ale URSS-ului, dar, de asemenea, în cazul în care rareori plecat înainte. Într-o țară așa de mare.
Contra-fluxurile de constructori de drumuri de transport a încercat să efectueze, aranjate plimbari, a luptat cu rut. Crăpăturile rezultate au fost reparate, s-au zdrobit cu gheață zdrobită cu zăpadă și au fost imediat inundate cu apă înghețată.
Exploatarea activă a drumurilor de gheață la vremea respectivă a fost complicată de problemele organizației, după cum se spune, a unui serviciu rutier - facilități de infrastructură. Construiți pe transportul de gheață și facilități de operare (aceasta este terminologia anilor 1960) - puncte de odihnă pentru șoferi, expediere, zonele de manipulare și parcare pentru autoturisme, cutii pentru încălzire și reparații - este imposibil. Și dacă le puneți alături pe țărm, atunci întrebarea tranziției gheață-pământ apare în toată gravitatea ei.
Fâșia de coastă se dovedește, de obicei, a fi una dintre punctele problematice ale oricărui drum de iarnă. Gheața este adesea slabă, umedă, țărmul este, de obicei, deasupra nivelului apei și fiecare trecere a benzii rapide de gheață pentru coloanele încărcate în mod intens se transformă într-un adevărat test. Adesea - cu ajutorul tractoarelor, trolii, cabluri rupte și cârlige rupte despicate. În plus, legătura cu râul a complicat alegerea deja dificilă a locațiilor pentru construcție pe permafrost. Prin urmare, au existat puține linii de "puncte de sprijin" pe drumurile de iarnă pe gheață, și întrucât nicăieri nu era importantă fiabilitatea mașinilor și profesionalismul șoferilor.
În regiunile slab dezvoltate, fiecare coloană a fost însoțită de un cisternă-încălzitor de apă
Cu mașinile de pe râu
Și era cu adevărat necesar să mergem pe gheață. Mai întâi de toate, era necesar să menținem viteza necesară. Nuanță importantă: în anumite condiții, o mașină în mișcare poate provoca o rezonanță care provoacă mai multe fisuri paralele sau distruge complet gheața. Faptul că gheața sub presiunea meandrelor vehiculului, formând așa cum ar fi un bol cu un diametru de 15-20 de metri, care se deplasează cu o mașină de echitatie. Valul subglacial rezultat se mișcă în direcția mișcării vehiculului la viteza proprie. Și este foarte nedorită viteza de mișcare a valului și a mașinii să coincidă. Calculul vitezei periculoase a fost efectuat conform formulei Lagrange, de obicei se situează în intervalul de 30-40 km / h. Prin urmare, atunci când caracteristicile apoi dinamice ale masinii - au ordonat să se deplaseze pe drumurile de iarnă de gheață în modul de 10-15 km / h - GAZ-63, ZIL-150, -151, MAZ-200, YAZ-210. Asta este, pentru a nu prinde valul. Dar gheața puternică din Siberia a permis mișcării vehiculelor încărcate de-a lungul râurilor la 70-80 km / h. Firește, aceste mașini puteau menține această viteză doar pe o suprafață curată și uniformă.
Fiabilitatea drumului de gheață, inginerii instalațiilor de automobile au fost calculate prin formule
drumuri de iarnă sânge Serios rasfatati șoferii de gheață - straturi superficiale de gheață, producția rezultată apare apă de râu (mare) pe capacul de gheață primar. Ajunși la o adâncime de 25-30 cm, această apă nu a putut îngheța pentru o lungă perioadă de timp, formând doar o crustă subțire care nu a rezistat întotdeauna mașina. Desigur, mașina a căzut de multe ori în gheață (în toate sensurile!) Cade, iar șoferul a avut la minus 40 ° C (sub această marcă inghete orice gheață) pentru a menține mașina într-un nor de spray, și fără a vedea detaliile drumului sub apă și fragmente de gheață subțire. În mod oficial, adâncimea permisă de apă pe drum de gheață a fost apoi egală cu 40 de centimetri, dar care va veni în mijlocul de transport de la spatele volanului pentru a face măsurători?
Mutarea de-a lungul gheții este mai bine nu cu o coloană, ci în toate direcțiile
Și peste ceață de zi geroasă, de obicei, există o ceață. Îți dorești o asemenea excursie? Despre modul în care a reflectat o astfel de scădere în contrast cu starea tehnologiei, este chiar teribil să gândești. Apoi, scăldat primesc individuale să nu ia o baie în mod colectiv înainte de șoferi de camion de nord naled trezi reconstruit din coloana din fata sa extins cu 5-10m intervale. Apoi, fiecare masina a mers pe drumul cel bun sa, și în cazul în care a căzut în apă cu gheață. Frâne După trecerea prin apă a avut frânare lungă uscată, sau se întâmplă să se oprească - acestea vor îngheța într-o clipită și blocat mașina.
Suflarea bateriei cu aer cald din motor pentru a începe cu siguranță în câmp
Probleme pe gheață
O altă poveste de groază de la veteranii iernii de gheață - opriri forțate. Prin reguli, este imposibil să stea pe gheață pentru o lungă perioadă de timp, timpul admisibil a fost determinat de o formulă specială cu factori de corecție. Prin urmare, în caz de defecțiune, utilajul de transport uzinal trebuie schimbat din când în când. Și dacă mașina nu este ruptă, dar blocată - în gheață, în polinia? Cu evacuare a fost imposibil de a întârzia o oră, pentru că, printre altele, cu o duzină de câteva grade sub zero aparatul îngheață foarte repede în gheață pentru totdeauna. Deci, nu este instrucțiuni departamentale accident prescrise înainte de zbor pe drumurile de iarnă pentru a finaliza de transport instrumente de pe lista Sub acoperirea: un ferăstrău, rangă, topor ...
Șoferul auto-fermei din nordul îndepărtat în haine de lucru
Din acest motiv, conducătorii auto ai secolului trecut au fost încurajați să se deplaseze pe baraje de gheață și alte pericole de drumuri de iarnă cu anvelope au scăzut în jos și în avans a inclus tractiune integrala. Apropo, mulți operate în Extremul Nord de automobile deja în anii 1960, a fost un sistem central de control al presiunii, anvelope și roți formulă 4x4 sau 6x6. Cu toate că pentru un motiv oarecare avem tendința să credem că GAZ-63, ZIL-151, unele modele cu tractiune MAZ destinate aproape exclusiv pentru armata sovietică ZIL-157 și.
Pentru drumurile nordice industria a produs versiuni speciale de rezervoare și remorci
În cazul unui camion blocat în gheață era interzis să se folosească de propria „parte“ înseamnă samovytaskivaniya - astfel încât conducătorul auto nu hainele ude, pentru că după aceea nu a existat nici o scăpare degerături. mașină de tras sau eșecul de gheață îngheț a avut doar un alt vehicul tractor, în care trage instruit primejdie într-o direcție opusă mișcării inițiale. Driverele nu aruncat un prieten în necaz, căci după toate și nu a mers singur, și coloane. Da, uneori, eliberarea unui alt fost nu numai cum să curețe drumul înrădăcinată în gheață sau chiar semisubmerged colegii camion de apă - pentru a merge în jurul valorii de gheață avariată a fost posibilă numai cu „rezervă“ de câteva zeci de metri, care au fost la dispoziția „camion de gheață“ nu este întotdeauna cazul.
Compartimentul motor YAAZ-210 a fost încălzit de sus, din lateral și de jos
Factorul uman
Și, în sfârșit - un cuplu de detalii despre oameni care conduc la drumuri de gheață de iarnă din secolul trecut. Departamentale Documentația Consiliului Economic Northeastern (administrativ și unitatea de producție în URSS, 1960) sa întâlnit descrierea hainelor de iarnă recomandate pentru conducătorii auto locale. Fiecare a fost acordat matlasat sacou moleschin matlasat, diagonal sau x / rep w (doar întreb soția mea ce este), o centură cu o căptușeală din pânză groasă, bumbac pantaloni matlasate și am simțit cizme - cizme sunt populare. Toate acestea ar fi trebuit să poarte în partea de sus a „costumului de zi cu zi.“ Scrie, introducerea de îmbrăcăminte a redus semnificativ incidența sciaticii în rândul conducătorilor auto.
Și acolo - sfaturi de la practicanți. „Pentru a evita obtinerea de cizme de pâslă umedă, dacă este necesar să se meargă pe baraje de gheață“, a recomandat de mai multe ori în cizme rapide scufundare în apă, cu dezosare alternativ imersiune în pantofi de zăpadă uscat. După cum sa menționat, crusta solidă formată este foarte eficient in cazul in care distanta de mers pe jos în apa rece de la minus 30 ° C și mai jos. Și se pare că, odată ce s-au cunoscut.
Nu a decis să pună capăt în mod accidental seria de articole pe Extremul Nord mijlocul secolului al XX-lea, „factorul uman“. La urma urmei, este ca ei, oamenii colegilor noștri seniori, șoferii au croit drum prin troienele metru pentru unitatea de roata din spate, de capital motoare la minus 40, a mers pe capota în hash de gheață, whiled departe viscol de trei zile în cabinele de placaj si perforate scufundându pioleți YaAZy și răngi. Și, apropo, „pentru același salariu“, folosit ca pe bună dreptate pentru a spune cantaretul lor preferat. Vă mulțumesc pentru exemplul de curaj și profesionalism, colegii!
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: