Vrei să-ți faci propriile modele de antrenament cordobotan pentru un avion

Modelul aerobatic prezentat de cablul aeronavei este rezultatul căutării unui compromis între simplificarea maximă a producției și scăderea minimă a caracteristicilor de zbor. Unele soluții tehnologice sunt neobișnuite. Dar ei au permis aeronavei să îndeplinească pe deplin cerințele pentru aceasta. Un astfel de model de instruire sa dovedit a fi în stadiul de tranziție la o tehnică pur sportivă. În acest moment, sportivii tineri au deja o experiență de lucru cu materiale diferite.







Aripa modelului de zbor al aeronavei

Șabloanele profilului de bază și ale capătului sunt realizate din duraluminiu din tablă. În acest caz, conturul profilului trebuie să aibă o toleranță de 0,5 mm, care servește la compensarea topirii spumei în timpul tăierii sale cu un tub termic. Prin modelele gata facut consolele goale. În piesa de prelucrat a consolei interioare, tija metalică încălzită fixează orificiile pentru cablurile de comandă. Cu un cuțit ascuțit pentru a reduce șanțurile și marginea conducătoare a flanșei spat și țesătura metalică cu dinți fină (nu se trage bile de spumă de plastic) - un element lateral canelură de perete și balansierul. Marginile și rafturile sunt tăiate din balsa densă și profilate cu o toleranță de 0,5 mm (prelucrarea finală în loc după instalare). Spiritele sunt crescute cu rășină epoxidică și aderă la marginea frontală, bazându-se pe asamblarea ulterioară a acesteia.

Pentru a economisi greutatea, încercați să utilizați cantitatea minimă de rășină pentru aceasta și operațiile ulterioare de montare a pieselor de lemn pe spumă. Pe rafturile spărturii consolei interioare, realizați caneluri și lipiți plăcile de placaj sub axul balanței. Rafturile sunt lipite de "mustață", iar apoi pereții placajului sunt asamblați. Inserția fină de tip spar în consola și verificați aripile asamblate din cauza lipsei de răsuciri și distorsiuni. Dacă este necesar, piesele sunt ajustate și apoi îmbinările sunt turnate cu rășină lichidă sau PVA. La intersecția marginii posterioare, se folosește un strat de placaj pentru armare. Finisajele se taie din balsa cu densitate medie sau din polistiren.

Vârful interior este facilitat și canalele sunt introduse în acesta pentru a scoate tijele de control. Încărcătura externă cu plumb cântărind până la 30 g. Stivuitorul de comandă este tăiat de pe o placă duraluminică de 2-2,5 mm grosime. Tubul purtător de alamă este presat cu o interferență de cel puțin 0,05 mm și este asigurat cu lipire. Niturile, așezate în umerii lungi ai scaunului balansoar, protejează găurile de rupere. Tijele sunt realizate din sârmă sau sârmă de 00,8 mm. Locurile de etanșare sunt bine lipite și spălate. Axa scaunului balansoar este realizată din sârmă de oțel de 3 mm și fixată în loc de rășină epoxidică.

Părțile din lemn ale aripii sunt acoperite cu un strat de lac de parchet bicomponent (astfel încât acestea să nu fie impregnate cu umezeală din emulsia PVA). Apoi, aripa okleivayut cu hârtie subțire, și după uscare - țesătură de sticlă (detalii ale acestui proces sunt discutate în materiale suplimentare „Spuma Tehnologie de sticlă“, plasat pe paginile 18-20 ale acestei probleme). Alegerea grosimii și tăierea fibrei de sticlă se efectuează în funcție de liantul utilizat.

Prima opțiune implică utilizarea de lac de parchet și fibră de sticlă de 0,03 mm. În acest caz, primul strat de țesătură este așezat la o distanță de 1/3 din suprafața aripii, cu încă două straturi pe partea superioară a întregii aripi, apoi se pune o bandă îngustă la joncțiunea cu fuselajul.

A doua opțiune este destinată rășinii epoxidice în combinație cu fibră de sticlă de 0,05 mm. Aici, primul strat de țesătură este de asemenea așezat pe o treime din suprafața aripii, plus un strat pe toată aripa. Flapsurile sunt tăiate dintr-o grosime de balsa de 8-10 mm și sunt lipite cu o cârpă din fibră de sticlă subțire. distribuție Postul greutate a aripii finisate după cum urmează: miez din spumă cu hârtie și fibră de sticlă piele 310 g, încărcare aripă și cârje 40 g, eleroane 45g condus, de finisare 60, greutatea ansamblului aripii 470







Fuselajul modelului de pilot aerian pilot

Motorama pentru modelul de aeronavă este tăiat din placaj de placaj cu o grosime de 1 mm. Materialul pereților laterali este o balsă cu o densitate de 0,15-0,2 g / cm3 și o grosime de 1,5 mm. După tăierea și tăierea găurilor, panoul din stânga este așezat pe o suprafață plană. Deoarece grosimea fuselajului scade spre coadă, partea din spate a panoului este ridicată deasupra șlepului cu ajutorul căptușelilor subțiri. Rășină epoxidică din pastă cu motor. Restul pieselor sunt montate pe PVA. După uscarea adezivului, o aripă este introdusă în panoul din stânga, după care se lipește îmbinările cu epoxid. După întărire, rășinile lăcuiește partea interioară a fuselajului și apoi instalează și ajustează forța mânerului liftului.

O atenție deosebită este acordată ușurării funcționării și absenței blocării. Panoul din dreapta este, de asemenea, lăcuit din interior și apoi pus în loc. Fuselajul asamblat este adus în formă, shpaklyuyut și lustruite de hârtie emery. În concluzie, fuselajul este acoperit cu o cârpă din fibră de sticlă de 0,03 mm pe vopseaua de parchet. Elementwise distribuția greutății fuzelaj: motor mount 50 g, 25 g de mantale balsa, cadru balsa set 35 g, 25 g de lonjeroanelor, sistemul de control al dispozitivului de acționare 25 g de adeziv și 20 g de asamblare din fibră de sticlă fuselaj - nu mai mult de 180 g

Stabilizator și chilot al modelului pilot aerobatic al aeronavei

Cel mai bun material pentru aceste părți este o balsa ușoară cu o grosime de 8 mm (stabilizator) și 3 mm (chile). Semifabricatele sunt profilate și apoi lipite cu o cârpă din fibră de sticlă de 0,03 mm pe lac de parchet. Greutatea stabilizatorului și a chilei (luând în considerare fibra de sticlă și finisare) nu depășește 85 g. Șasiul este mono-coloană, cu coloană de coadă. Al treilea suport este o clemă pe aripa exterioară. De asemenea, acționează ca o descărcare parțială. Greutatea șasiului este de aproximativ 60 g.

Grupul de nave rotor din modelul aeronavei pilot pilot

Deoarece nivelul de zgomot al modelului de antrenament nu este aproape niciodată limitat, a fost instalat un motor ST-34 fără amortizor. Difuzorul carburatorului este tăiat din dural și are o secțiune transversală de aproximativ 15 mm2. Propulsorul este un "Master" sau APC cu o dimensiune de 10x4 sau 10x5. Din nefericire, mulți modelatori acordă puțină atenție selecției șurubului, având în vedere că modelul de zgomot este principalul. De aceea, din cauza unor greșeli în optimizarea grupului de motoare cu elice, modelul cablului bine fabricat al aeronavei a deteriorat evident caracteristicile de zbor. Greutatea maximă a VMG completă (motor, șurub, gură, rezervor, dispozitive de fixare) este de 450 g.

Asamblarea și finisarea modelului de aeronavă pilot cu cablu

Modelul stabilizatorului a fost lipit cu exactitate și cu precizie în fuselaj. În articulațiile aripii și a stabilizatorului cu fuselajul, este de dorit să lipiți șipci triunghiulare din balsa solidă - pentru decorarea branhiilor. Acest lucru nu numai că va îmbunătăți aspectul, ci va consolida și conexiunea. Așezați temporar lagărele și clapele și verificați ușurința deplasării acestora pe balamale. eforturi apreciabile pot apărea atunci când axul unei bucle a unui plan comun, sau deformarea flapsurile, cârmele sau stabilizator datorită placare contracție neuniformă.

Amintiți-vă că orice defect de control în zbor poate crește semnificativ și poate duce la blocarea rutelor. Prin urmare, toate defectele trebuie eliminate înainte de încheierea asamblării modelului. Partea din lemn a modelului este acoperită cu un singur strat de lac de parchet și lustruit. Cel mai bun finisaj este colorarea cu emailuri rezistente la metanol, cu adăugarea de fragmente de finisare din pelicula termică de marcă. Finisarea rafinării aspectului pieselor, atârnarea cârmei, lipirea balamalelor cu rășină epoxidică.

În acest caz, liantul nu trebuie să cadă în conexiunile mobile. Și după montarea motorului, rezervorului și șasiului, precum și un control inevitabil al centrului de greutate, modelul este pregătit pentru zbor. Rețineți că unii modele care nu au experiență cu polistiren și fibră de sticlă nu pot întâlni prima dată la 1300 g (greutatea modelului final finalizat). Prin urmare, trebuie să luăm în considerare cazul când modelul va fi mai greu decât norma, să zicem, un gram pentru 200. Este foarte rău sau nu? Probabil, pentru un model sportiv acest lucru este inacceptabil. Dar pentru modelul de antrenament al aeronavei este destul de acceptabil.

Vrei să-ți faci propriile modele de antrenament cordobotan pentru un avion

Vrei să-ți faci propriile modele de antrenament cordobotan pentru un avion

Vrei să-ți faci propriile modele de antrenament cordobotan pentru un avion







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: