Nu am început cu rubrica "Retro" din mașină. și nu este doar o mașină - este legendarul Volkswagen Transporter.
Cu mai bine de cincizeci de ani în urmă, într-o foarte mică țară federală a Germaniei, a apărut un Volkswagen Bulli (Bychok) sau T1, care mai târziu va fi numit Volkswagen Transporter. Simplu, dar cu o dorință incontrolabilă de a cuceri lumea ...
Prin instalarea producției de serie a autovehiculelor Beetle, Volkswagen a început să dezvolte al doilea automobil "național". Și aici vine camionul cu destinație universală Tip2 de pe linia de asamblare, moștenind caracteristicile de bază ale legendarului Beetle: motorul de răcire cu aer montat în spate, care transporta caroseria și suspensia independentă a tuturor roților.
Cutia de viteze a motorului, suspensia roților, direcția sunt primite de la Beetle VW. Pentru a utiliza în mod eficient linia de asamblare disponibilă în magazinul de montaj, dimensiunile (de exemplu, ampatamentul și lățimea șinei) ale microbuzului ar fi trebuit să fie identice cu Beetle-ul Volkswagen.
Diviziunea Constructiv în trei părți ale vehiculului - cabina conducătorului auto, un spațiu de marfă cu uși o parte sau duble (opțional, de asemenea, pe 2 fețe), pentru a permite să fie cât mai accesibile 4,6 m3 capacitate și compartimentul motorului. Distanța mare între axe, motorul și mecanismul de transmisie în secțiunea coada - asigură distribuția greutății în cele din urmă exemplare (sarcina pe puntea față și puntea din spate în raport de 1: 1). Cu toate acestea, poziția motorului face imposibilă instalarea capacului portbagajului. Ca parte a îmbunătățirii continue a înălțimii motorului este redusă în 1953, astfel încât în acest an, însă, ușa portbagajului este instalat, astfel încât încărcarea și descărcarea camionului este mult simplificată, în primul rând în legătură cu mai multe posibilități de acces la salon.
Motorul răcit cu aer nu cunoștea problemele cu înghețarea sau supraîncălzirea, astfel că minivanul și camionul Bulli au devenit foarte populare atât în zonele tropicale, cât și în regiunile arctice ale Pământului. Viteza economică a camionului cu 750 kg de sarcină utilă este de 80 km / h.
Încă din 1951, versiunea de pasageri Samba este foarte populara multumita de soluții, cum ar fi vopseaua în două tonuri corp, acoperis prelata detașabil, 9 locuri, 21 ecran, 8 dintre ele în acoperiș, o mulțime de crom în trim. Aceasta masina a devenit prima inghititura a minivanzilor atat de popular astazi. În mijlocul afișajele panoului de bord pentru celula „radio auto“ (acest lucru progresiv la momentul respectiv, denumirea propusă în radio auto cincizeci de ani).
Din 1951, o ambulanță complet echipată este livrată cu două variante de fabrică.
În 1952, numărul de modificări ale remorcii de la camionul de bază cu platforma de la bord, mașinile cu o platformă de marfă din oțel se extinde. În zona dintre axe apare un volum mare pentru încărcătură, inclusiv un blocaj de 1,9 m3. În 1959, a apărut o variantă cu o platformă de încărcare de 2 metri, cu o alegere dintr-o construcție din metal, din lemn sau combinată. De asemenea, în 1959, o cabină dublă a apărut în modificări separate ale fabricii, care fuseseră deja oferite de companii terțe, precum o versiune adaptată a modelului de bază.
Cabina alungită oferă un loc pentru un grup de instalatori sau lucrători agricoli de 6 persoane, pe o platformă de marfă cu o lungime de 1,75 m, unelte, echipamente sau materiale de construcție pot fi transportate împreună cu transportul de persoane.
Împreună cu standardul propus de performanțele remorcii (de data aceasta există incendiu și modificarea dubă de poliție) din metal (oțel) organism este baza pentru numeroase variante constructive și exemple de realizare în etape (alungite transport refrigerat, remorcă de marfă alungita cu profil de șină). Este, de asemenea, cel mai de succes remorcă de producție germană, „casă pe roți“ de la Westfalia, se bazează pe un șasiu Volkswagen. Inca din plante Westfalia 1954 „tabără de box“ oferă, Wiedenbruck, ca o modificare completă a autobuzului Volkswagen. Construcția acestor utilitare este că situația este „camper“ (masa, scaune, paturi, dulap și așa mai departe. D.) Într-un stat mobil poate fi atașat și ambalate compact și sigur, și totul se face pe un șasiu de mașini de producție pentru distribuția de mărfuri. Un acoperis parasolar se întinde pe o verandă privată.
Motorul, de la începutul eliberării de 25 de litri. a. la 1131 cm3, va deveni mai puternică în 1954 și va avea 30 de litri. a. cu un volum de lucru de 1192 cm3. În 1959, motorul a fost refăcut încă o dată și acum este acum 34 de litri. a. Blocarea combinată a aprinderii este introdusă în același an. În primul rând, este instalat un mecanism de transmisie nesolicitată în 4 trepte, în 1952 vor fi 2 - 4. Numai din 1959, "Bulli" primește un mecanism de transmisie complet sincronizat.
Noua generație de T2 a devenit mai frumoasă, mai sigură și mai durabilă decât predecesorul său. Dar, cel mai important, caracteristicile de conducere și ușurința de operare a oțelului sunt apropiate de cele ale mașinilor. Acest lucru a fost realizat datorită distribuției greutății aproape perfectă de-a lungul axelor și unei reversări excelente a roților din față. În exterior, mașina a devenit mai modernă și mai sigură - panourile au devenit mai plane și parbrizul din două părți a dat drumul la panoramică. În ceea ce privește motoarele mașinii, a rămas în spatele mașinii, respectiv și în spate.
Pentru prima dată, a fost la Transporter T2 că ușa laterală a fost mutată în lateral - un detaliu, fără de care acum este dificil să ne imaginăm o mașină modernă de pasageri.
În 1971, instalația din Hanovra a fost extinsă, ceea ce a afectat imediat capacitatea de producție - în anul următor au colectat 294.932 de autovehicule. Timpul de producție al lui Transporter T2 a fost lansat cu două, trei și patru milioane de mașini jubileu. Astfel, vârful popularității Transporter cade pe generația T2. O fabrică nu a reușit să răspundă cererii din ce în ce mai mari, astfel încât întreprinderile pentru producerea acestui automobil au început să fie înființate în Brazilia, Mexic și Africa de Sud.
T2 au fost produse de la 67 la 79 de ani - pe teritoriul Germaniei. În același timp, la 71 (aproximativ) trecerea de la T2a la T2b a fost făcută.
De 79 de ani - până în prezent - este produsă în Brazilia. După ce au schimbat acoperișul, interiorul, un front mic - bara de protecție etc., modelul a devenit cunoscut sub numele de T2c.
Costul în Brazilia în prezent - aproximativ 23 de mii de dolari pentru o mașină de la un distribuitor Volkswagen.
În Rusia, T1 și T2 în vânzare sunt destul de rare, prețul lor variază de la 1,5 la 3 milioane de ruble.
Filmore - Volkswagen Transporter T1 al anului 60. Hippie, locuitor al Radiator Springs din desenul "Cars". Numele său este o referință la sala de concerte Fillmore East din San Francisco, unde în anii 1960 au fost interpretate Jimi Hendrix, The Doors, Pink Floyd și alți artiști populari.
aici sunt - frumos T1 și T2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: