În anii '60 ai secolului trecut, a fost lansată o serie de camioane cu capacitate medie la Gorki Automobile Plant. Una dintre ele a fost GAZ-53. Să aflăm caracteristicile sale tehnice și, de asemenea, să vorbim despre reglarea supapelor.
Camioanele din seria 52, 53 și 66 erau o serie de agenți imobiliari pentru a fi utilizați în economia națională. Ei au furnizat transportul de mărfuri în industrie și, de asemenea, au fost utilizate cu succes în agricultură.
Istoricul modelului
În 1964, au prezentat modelul de bază al modelului GAZ-53. A fost echipat cu un ansamblu din ZMZ cu un indice de 58. Acesta a fost GAZ-53 (diesel) cu o capacitate de 115 litri. a. Viteza maximă pe care acest motor a dat-o a fost de 85 km / h. Cu toate acestea, modelul a fost lansat doar pentru un an.
În 1965, apare camionul de bord 53A. Inginerii au reușit să crească capacitatea de încărcare a modelului la patru tone. În 1966, a fost emisă o modificare în scopuri militare. Aprinderea GAZ-53 a apărut deja din cauza scântei.
Producția a fost anulată în 1982 și au fost produse aproximativ 4 milioane de exemplare.
Design interior și exterior
Apariția celei de-a 53-a a fost foarte modernă. Designerii au făcut ca fața să fie mai solidă. Mai ales a atins grila. Rezervorul de combustibil a fost așezat sub scaunul șoferului. Gâtul rezervorului era localizat la ușa șoferului, în spatele cabinei. Acest lucru a ajutat foarte mult în viitor, când au început să transfere aceste mașini la HBO. Cel mai adesea, corpul GAZ-53 era la bord și izotermic.
Startul a fost realizat dintr-un starter electric cu un retractor. Cabina a fost echipată cu un încălzitor excelent și ștergătoare de parbriz. Scaunele au fost realizate sub forma unei canapele. Cu toate acestea, a fost convenabil să stai pe ea chiar și în timpul iernii.
Carburatorul GAZ-53
Utilajul de transport uzinal este echipat cu un carburator de emulsie de tip cu două camere. Acesta implementează, de asemenea, deschiderea simultană a supapelor de accelerație cu posibilitatea unei camere flotante echilibrate.
Acest carburator are un indice de K-135. Din modificările anterioare modelul diferă de unele ajustări. Dacă nu ajustați parametrii, acesta nu va funcționa la motoarele cu capete cilindrice convenționale.
Carburatorul GAZ-53 funcționează după cum urmează. Camera foto stângă este responsabilă pentru 5,6,7,8 cilindri. Cea corectă alimentează 1,2,3,4 cilindri.
transmisie
Motorul funcționează împreună cu o transmisie cu patru trepte. A fost echipat cu patru trepte de viteză înainte și un spate. Cutia GAZ-53 a funcționat normal chiar și în condiții dure.
Sistemul de transmisie este construit conform schemei standard. Conduceți înapoi. Ca ambreiaj sa folosit ambreiaj clasic cu o singură placă. Arborele cardanic și mecanismul cardanic sunt de asemenea realizate în conformitate cu schema clasică.
Trebuie spus că cutia GAZ-53 prevede instalarea unui "dozator". Aceasta va permite selectarea capacității.
Ca unitate de putere folosit ZMZ-53. Este un motor cu motor cu opt cilindri. Avea un cap și un bloc de cilindri din aluminiu. Distribuitorii și bobina de aprindere de pe acest motor au fost deseori necorespunzătoare. Înainte de nevoia de reparații majore, mașina a trecut aproximativ 400 mii km. Era imposibil să numim un motor economic. Șoferii se plânge deseori de supapa GAZ-53. Ajustarea lor era obișnuită.
Ca un carburator, un model cu două camere a fost utilizat pentru a corecta consumul ridicat de combustibil.
Suspendarea unui camion sovietic
Camionul GAZ-53 cu capacitate medie a fost echipat cu un sistem de suspensie dependent de primăvară. Fața mașinii este echipată cu amortizoare telescopice. Este dificil să utilizați mașina, deoarece nu este prevăzut rapelul hidraulic.
Pentru a comuta viteza, a fost necesar să se facă o eliberare dublă a ambreiajului. Echipamentul cardanic a constat din două arbori. În ciuda numeroaselor deficiențe de proiectare, repararea modelului GAZ-53 nu a fost prea dificilă, iar piesele de schimb au fost destul de accesibile. Printre alte probleme cu mașina, au existat probleme cu supapele. Vom spune despre ei chiar acum.
Despre supapele de reglare automată
Pentru funcționarea oricărui motor, este necesar să aveți cel puțin două supape pe cilindru. Până în prezent, sunt utilizate elementele tăvii. La GAZ-53 supapa de evacuare este fabricată din oțel de înaltă calitate. Are o structură goală. De asemenea, intrarea este realizată din oțel de calitate. Pentru a face ca capetele să fie mai reci, sodiul metalic este turnat în corpul elementului. Pentru a îmbunătăți rezistența la căldură, pe fața supapelor de evacuare se formează un aliaj special. Tijele au caneluri speciale sub biscuiți. Ele leagă supapele și placa de arc.
Pentru a asigura o mai bună umplutură a cilindrului amestecului de combustibil, placa de pe supapa de evacuare are un diametru mai mare decât la ieșire.
Când motorul GAZ-53 este lansat și utilizat, aceste componente sunt supuse unor sarcini foarte grave.
Principiul de funcționare
Înainte de a lua în considerare ajustarea supapelor, trebuie să aflați cum funcționează acestea. Toată lumea știe că principala sarcină care este pusă în fața acestor detalii este punerea în aplicare a eliberării și a aportului. Acest schimb de gaze.
Mai întâi, un amestec de combustibil este alimentat prin supapa de admisie la cilindru, apoi produsele de ardere ieșesc prin elementul de evacuare. Închiderea, precum și deschiderea acestora se realizează cu ajutorul unui arbore cu came. Pentru ca supapa să se întoarcă la locul ei după deschidere, este prevăzut un resort special. Este foarte important în acest design. Când supapa este închisă, arcul sigilează deschiderea.
Valva GAZ-53 - ajustarea și nevoia de goluri
Deci, acest element are o tijă și o placă. Când motorul este încălzit la temperaturile sale de funcționare, tija este încălzită și alungită. Prin urmare, pentru a compensa această prelungire, designerii prevăd o distanță tehnologică specială între arborele cu came și tija.
Acest decalaj poate fi măsurat numai în modul inactiv. Când unitatea este deja fierbinte, va scădea sau va dispărea cu totul. Tija este alungită datorită încălzirii. Acestea sunt așa-numitele lacune termice.
Când trebuie să ajustați?
Cât de des este necesar să reglați supapa GAZ-53? Ajustarea este necesară atunci când se aude un zgomot caracteristic. Este creat prin lovituri de rockeri și cams. Distanțele ar trebui să corespundă standardelor producătorului motorului cât mai mult posibil. Dar nu te baza doar pe zgomot. În cazul în care supapa poartă, nu numai supapa, dar și rockerul, și cu ea cama, vor suferi defecțiuni.
Cum să reglați supapele?
Această procedură nu va prezenta nici o complexitate. Mai întâi trebuie să aflați în ce ordine are loc tuning-ul. Pentru a reglementa acest lucru este necesar din anumite motive. De exemplu, în cazul în care puterea motorului a scăzut, consumul de combustibil a crescut, au existat sunete străine de la carburator și de evacuare.
Ajustarea se face în moduri foarte simple. Dacă utilizați primul, pistonul din primul cilindru trebuie să fie poziționat în centrul mortului superior. În acest scop, există etichete speciale pe scripetele de distribuție. Supapele cilindrilor sunt închise. Trebuie să aflăm care este diferența. Poate fi diferit: de la ideal la foarte mare. Fiecare șofer își cunoaște aprobarea personală ideală pe un anumit motor.
Pentru a regla cu o șurubelniță, țineți șurubul de reglare pe prima valvă, apoi slăbiți piulița de blocare. Apoi introduceți sonda de testare în gaură la dimensiunea necesară, iar șurubul trebuie să fie răsucite până când este fixat între brațul balansier și tija supapei. Valva este reglată. Această procedură se efectuează și asupra celui de-al doilea element. În plus, pentru a regla supapele de pe cilindrii rămași, este necesar să rotiți scripetele cu încă 90 de grade. Ajustările se repetă pe cel de-al patrulea cilindru. Ordinea de funcționare a cilindrilor va fi următoarea: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Dacă vorbim despre a doua metodă, este foarte asemănător cu primul, dar ordinea va fi puțin diferită. Astfel se reglează supapele de admisie pentru 1, 3, 7, 8 cilindri, apoi supapele de evacuare 1, 2, 4, 5. Cele rămase pot fi de asemenea reglate dacă arborele cotit este rotit 360 de grade. În acest moment, întrebarea "cum să reglați supapa GAZ-53" poate fi considerată închisă. Ajustarea lor nu este foarte dificilă, și nu foarte lungă în timp.
Ca o concluzie
După cum puteți vedea, supapele și principiile de ajustare nu sunt diferite de mașini. Operațiunea este foarte simplă, nu durează prea mult. Șoferul are nevoie doar de cunoașterea localizării acestor noduri și de o mică experiență. Veți avea nevoie, de asemenea, de un set de instrumente de bază pentru personalizare.
Chiar și șoferul novice poate face față ajustării supapelor și astfel va fi posibilă salvarea serviciilor SRT.
Deci, am descoperit dispozitivul tehnic și regulile pentru reglarea supapelor camionului GAZ-53 cu funcționare medie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: