Masina, care este de dimensiunea clasei C și a clasei D, care este mai ieftină decât multe mașini din clasa B, este ideologia noului Almers. O soluție similară acum disponibilă numai de la compania Peugeot, dar sedanul 408 este puțin mai mare și totuși mult mai scump.
„Cât de repede pentru a merge?“ - întreb un coleg cu camera: ne propunem să surprindă modul în care suspendarea noului Almera va îndeplini un mare val de asfalt, ascuns chiar în fața rotație. „Cu cât mai repede - cu atat mai bine“, - spune el. Glumind, desigur, în această inversare a zburat, probabil, mai multe mașini. Accelereaza la 60 km / h corpul masina cu o înfloritură, dar foarte ușor balansoar sus și în jos, și rotiți traiectoria nu se schimba o iota. Abia mai târziu, se uită la poze, vedem că această movilă, atunci sedan roți spate prima față și Nissan Almera cinci centimetri de la sol. Defalcarea? Amintiți-vă acest cuvânt: suspensie omnivor - una dintre cele mai importante proprietăți care au nevoie pentru a „vinde“ o nouă Almeria. Și restul?
Decizia controversată din spatele mașinii este probabil singura pretenție serioasă la apariție. Un feed mare cu lanterne relativ mici pare oarecum nearmonios, deși, de exemplu, am reușit să mă obișnuiesc cu el în timpul testului.
Având în vedere noua Almeria, am observat un efect amuzant: dacă prima mână pentru a închide jumătate din față a mașinii, și apoi înapoi, rassmarivaya lăsat singur, se pare ca în cazul în care este de două mașini complet diferite. Nu crezi asta?
Conform calculelor comercianților, sedanele Almera vor cumpăra circa 60.000 pe an. Și doar câțiva dintre ei se vor stabili la Moscova și în regiunea Moscovei, precum și la St. Petersburg. Evident, testul a trebuit să se desfășoare în condițiile în care majoritatea Almers va trebui să facă față zilnic. Drumurile din jurul lui Yaroslavl și Uglich au venit pentru acest lucru cât mai bine posibil.
Performanța vizuală a frontului mașinii în ceva similar cu modelul Teana. Un bun exemplu de urmat.
Privind la ruts și avene pătați de ceva asemanator cu asfalt, este greu de crezut că la sfârșitul celui de al doilea lumii în urmă cu aproape 70 de ani. Se pare că foarte recent cineva a bombardat drumul, apoi au trecut tancurile, iar după aceea s-au împrăștiat în grabă. Când dealul este o groapă imensă, inima echka, dar. Amintiți-vă, în filmul "Înapoi în viitor" a fost un DeLorean zburător. Atunci când, târziu pentru un tren, nesoshsya rapid la 100 km / h pe aceste drumuri la Almere, te simți ca și în cazul în care mașina doar zboară într-un cuplu de centimetri deasupra panza.
Îndepărtarea de la cele mai moderne mașini, ramele clare pe acest drum ar fi aproape imposibil de realizat. În Almere este dificil, dar, după cum puteți vedea, este posibil.
Platforma B0, cunoscută pentru suspensia sa de absorbție totală, vine la un nou nivel de depășire a greutăților drumurilor rusești. În primul rând, ampatamentul, care a crescut până la 2700 mm, a jucat rolul său. În al doilea rând, setările suspensiilor au suferit o revizuire semnificativă - întrucât măsurile de adaptare la drumurile noastre, amortizoarele și izvoarele sunt făcute mai moi. Pentru compensare, numărul de puncte de sudură a fost mărit, iar corpul a fost echipat cu amplificatoare suplimentare - rulourile, desigur, nu au plecat nicăieri, dar manevrabilitatea pentru o mașină moale este destul de normală.
Izolarea fonică din Almers este, probabil, slabă. Motorul este zgomotos, transmisia bâzâie, fluierele de vânt, palmele pe gropile și boogramele anvelopei. Totul începe la aproximativ 60 km / h și crește cu viteza.
La dispoziția noastră erau mașini cu transmisie mecanică și automată. Auto-ul cu patru trepte este același ca în cazul lui Logan, deși în Nissan se susține că are propriile setări "creier". Nu cred - de exemplu, atunci când încearcă să accelereze dramatic provine dintr-un loc de remorcare familiar atunci când un al doilea loc absolut nimic, și numai apoi începe să crească turatii și mașina începe să se miște.
Pe aceste piese Almera acoperire intermitentă se comportă foarte predictibil și neutru în timpul frânării bruște respectarea unui echilibru optim între menținerea tendințelor controlabilitate și decelerare. Sistemul de stabilizare intră în acțiune destul de devreme, dar încet.
În același timp, în viteză „automat“ rulează absolut adecvată, desigur, ceea ce face o reducere modestă pe un set de patru viteze. Acesta dispune de un motor de 102 de cai putere asociat cu acest cap la cap de transmisie suficient pentru melc depasiri încrezător pe pista, care este de obicei suficientă. Acțiunile la volanul unei mașini învelit în moale anvelope nonstudable Nokian Hakkapeliitta R, a reacționat cu un leneș observat că colegul meu a dat vina inițial pe setările mașinii în sine, dar merită să stea în Almeria cu anvelope mai stricte Bridgestone Blizzak, reacțiile înrăutățit semnificativ.
Este păcat că fotografia cu roțile, care nu atinge solul, a fost unsată. Acesta este momentul imediat după aterizare. Cu toate acestea, dimensiunea carierei poate fi pe deplin apreciată.
Desigur, rolele în acest caz sunt destul de semnificative, cu mișcări abrupte există oscilații secundare ale corpului. Manageability este absolut neutru, iar feedback-ul de la servodirecția tradiționale, așa cum ar trebui să fie, dacă nu pe cap abia mai bine decât cele mai multe masini mult mai scumpe cu noul-fangled Electrobooster. Nu mi-a plăcut pedala de benzină vată: să simți asta, e mai bine să călătorești desculți. Cu ambreiajul de pe mașină cu "mecanicii", apropo, aceeași poveste. Pedala de frână, dimpotrivă, mulțumită. Este complet civil, dar foarte ușor de înțeles, iar încetinirea este perfect prezisă.
Salonul Tekna cu afișaj multimedia, tapițerie din piele și inserții din aluminiu arată mult mai decent decît baza. Scoff nu merită, plasticul este pretutindeni solid, dar nu există aproape nicio pretenție de a construi o calitate. Cu excepția, probabil, faptul că atunci când apăsați butoanele de pe consola centrală, joacă un pic, scufundând înăuntru.
Almera cu o "mecanică" în cinci pași este o mașină mult mai proastă. Merge mult mai vesel decât o mașină cu un "automat" și, probabil, mai aventuros. În mașină sport, desigur, nu se întoarce, dar aproape două secunde în dispersare la sute de versiune "automată" câștigă. Afectează o etapă suplimentară și absența unei reacții de încetinire a convertorului de cuplu. Chiar și la împingerea gazului "mecanic" Almera reacționează mult mai vesel. Este păcat, bineînțeles, că pârghia de schimbare a vitezelor este liberă și cu picioare lungi, ar fi mai bine pentru el.
Dispozitivele sunt carne din carnea lui Logan. Lipsa indicării zonei roșii pe tahometru și prezența unei lămpi de control a lămpii cu incandescență sunt o relicvă a unificării, totul fiind pregătit pentru instalarea pe vehicule diesel. La noi, nu este de așteptat. Selectorul "automat" este foarte lung, dar acest lucru se datorează faptului că tunelul central este situat la un nivel scăzut. Navigația funcționează destul de calitativ, iar cartografia aceluiași Uglich și Rybinsk a fost mulțumită de suficientă precizie și detaliu. Compartimentul pentru torpedou este de dimensiuni decente și este echipat cu iluminare din spate. În mașina mea nu există așa ceva.
Despre salon, nu am spus nimic în zadar. Pe lângă dimensiunile spațiului, el nu are, în general, nimic de spus. Este un sistem multimedia complet pentru adulți, cu toate comportamentele moderne - navigație, suport pentru conectarea dispozitivelor periferice prin intermediul protocolului Bluetooth sau prin conectorul USB. Desigur, iPhone și iPod sunt acceptate și controlate direct de pe ecran. Singura milă este că coloanele sunt foarte mediocre. Dar pentru a le înlocui cu timpul - nu este o problemă, binecuvântarea unității decente este deja.
Scaunele sunt bine profilate și nu te obosesc de ele pe o lungă călătorie. Canapele din spate sunt aproape plane și sunt fabricate special pentru confortul unui pasager mediu. Umplerea toate scaunele se potrivesc foarte bine: ca moale, dar rezistent, acesta funcționează ca un element de amortizare suplimentar, în care vibrațiile sunt damped suspensie, nu este pe deplin digerat.
Scaunul care urmează este amplasat pentru o așezare confortabilă a unui șofer cu o înălțime de 190 cm, iar eu stau pe picioarele mele pe picior și nu-mi suflă umerii.
În rest - Logan Logan. Aceleași dispozitive, același plastic, aici și acolo diluate cu inserții de argint (în execuții de top). Scaunele sunt destul de confortabile, foarte moi, dar suportul lateral este prezent. De pe comenzile de comandă, puteți găsi defecțiuni numai cu ajutorul cheilor ascensorului de sticlă din tunelul central și a joystick-ului de ajustare a oglinzii situate sub frana de mână. Dacă vă puteți obișnui cu prima, atunci cea de-a doua este într-adevăr incomodă.
Pentru utilizarea optimă a spațiului interior al trunchiului, instrumentele din donator amplasate în nișele laterale sunt îndepărtate în sub-spațiu. Există, de asemenea, o roată de rezervă de dimensiuni mari. Capacul portbagajului este încărcat-primăvară, atunci când deschideți-l crește destul de mare, iar cu partea sa interioară are un mâner, astfel încât să puteți deschide și închide cală, fără a murdări mâinile.
Principalele atuuri ale interiorului lui Almers sunt la spate. Acesta este al doilea rând de scaune, care poate găzdui confortabil trei pasageri adulți și un portbagaj gigant cu o capacitate de 500 de litri. În spatele creșterii șoferului de 190 cm, am stat liniștit și mi-am aruncat piciorul pe picior. Și scaunul și spatele sunt solide, nu implică posibilitatea de ajustare și pliere, dar acest lucru a permis mutarea canapelei astfel încât să fie confortabil să stea în mijloc. Și, dacă este necesar, transportați calibrele de lungime suficient pentru a deșuruba cele două șuruburi - iar spatele este îndepărtat în întregime.
Prețurile pentru Almera încep de la 424.000 de ruble. Cu această combinație de dimensiuni și prețuri, sedanul Almera de pe piața noastră, de fapt, nu are concurenți. Despre același preț pentru Logan inferior la 30 cm în dimensiune și alege-l mai sarace si Peugeot 408, chiar dacă este comparabil ca marime cu piesele sale de preț într-o ligă complet diferit.
Cel mai probabil, Almera va fi singura mașină din familie. Poate - prima masina straina noua in viata omului sau chiar prima masina. Amintiți-vă de fraza: "Aveți nevoie de dame sau de a merge?" Pentru cei care au de gând să cumpere o mașină din această clasă, răspunsul este evident. Și Almera va fi un bilet de intrare foarte bun în lumea automobiliștilor. Mare, confortabil, practic și ieftin. Și acolo, vedeți, persoana și pe cealaltă Nissan vor privi - experții de marketing ai companiei pe acest număr foarte mult. Și, apropo, la dame, cu siguranță că o mulțime de Almeria se va instala în taxiuri: pentru un taxi, în general, este o opțiune aproape ideală.
Datele pașaportului
Sedanul Almera este construit pe platforma B0, care este utilizată în automobilele bugetare ale alianței Renault-Nissan. În față există o suspensie tip MacPherson, în spatele ei este un fascicul curling. Pentru a se adapta la condițiile rusești, rigiditatea stabilizatorului lateral al stabilității laterale, a fasciculului spate și a arcurilor a fost schimbată și alte setări ale amortizoarelor au fost selectate.
La Almera, o protecție din oțel a carterului cu o grosime de 2 mm este instalată direct la fabricație, ceea ce, în consecință, nu înrăutățește siguranța pasivă. La încărcarea normală a mașinii, strălucirea minimă a drumului este egală cu 160 mm, iar la încărcarea completă este redusă la 145 mm (pe o fotografie). În special pentru Rusia, părțile vulnerabile situate sub fund sunt protejate de o placă de oțel. Pentru a crește rigiditatea corpului, crește numărul de puncte de sudură și se adaugă amplificatoare și distanțiere.
Am fost deja la aceste părți vara, iarna sunt, poate, chiar mai frumoase. Domeniile acoperite de zăpadă, în care se joacă razele soarelui, casele rurale uimitoare, pictate în culori strălucitoare și acoperite cu sculpturi frumoase. Maiestuosul Volga. Dacă nu ați fost la Uglich, Rybinsk, Myshkin, ați pierdut foarte mult, este absolut necesar să veniți aici! Boris Ulzibat Drive.ru
Trimiteți-le prietenilor: