De obicei, un taxi se face astfel: ei iau o mașină serială, aranjau salonul cu o haină de piele durabilă, o vopseau în galben sau bej și, totul, taxiul era gata. Taxiurile britanice, denumite în mod tradițional cabina neagră, sunt o altă chestiune. Ele sunt cunoscute în întreaga lume datorită aspectului lor neobișnuit și fiabilității fenomenale. În plus, nicăieri, cu excepția Marii Britanii, nu se produc mașini care sunt folosite exclusiv ca un taxi.
Dacă în povestiri penale trebuie să căutați cauza principală a unei femei, atunci ca forță motrice a poveștilor de mașină, căutați un cal în siguranță. Patru autocare din Londra, adică cabine, în distanța 1588 au decis să se unească în asociere. Apoi echipajul cabinei a fost numit hackney, de la francezul hacquenée, literalmente "cal de închiriat", și mai târziu, la mijlocul secolului al XIX-lea, cu apariția vagoanelor deschise cu două roți - cabrioleți sau cabine abreviate, și cabânii înșiși, respectiv cabâni. Apropo, apariția vagoanelor cu două roți cu manevrabilitate nu a fost accidentală. Deja în 1760 pe străzile înguste din Londra s-au înregistrat primele blocaje de trafic - cărucioarele grele cu patru roți adesea nu puteau să se despartă între ele. O încercare ferventă de a înlătura căruțele trase de cai de pe câmpul mașinii private din Londra a luat vehiculele electrice Berseys. În 1897 și 1898 pe străzile din Londra, au fost lansate 75 de cabine electrice. De câțiva ani, au reușit să viziteze sute de accidente și să treacă o mulțime de londonezi, decât au câștigat un nume rău. Cazuri la London Electrical Cab Co. a ieșit din mână prost, iar problema sa încheiat logic cu falimentul total în 1900 și dispariția loviturilor electrice de pe străzile capitalei britanice.
Prima mașină din Londra
Prima mașină franceză a unui taxi cu motor pe benzină era Prunelul francez. De fapt, mașinile destinate transportului de mărfuri au început să se numească "taxi" numai în 1905, când baronul von Turn-i-Taxis a venit cu un contra-taximetru pentru transportul de profil din Berlin. În 1907, utilizarea sa a devenit obligatorie pentru toate mașinile de taxi și în Marea Britanie. Fără nici o infracțiune față de britanici, este demn de remarcat faptul că multe inovații tehnice de la începutul secolului trecut au venit în Marea Britanie de pe malul opus al Canalului Mânecii. Chiar și prima mare companie de taxi General Cab a cumpărat pentru garajul său francez cu două cilindri Renault și Unic.
În 1906, în Londra au fost emise doar 100 de licențe pentru dreptul la transportul rutier privat. Ca regulă, mărcile cabinelor din Londra erau puțin cunoscute (în acele zile mașinile erau colectate aproape în fiecare garaj). Dintr-o greutate mixtă, probabil, merită să fie evidențiate Rover și Vauxhall. Acestea din urmă au prezentat un motor cu 3 cilindri și locația scaunului șoferului și comenzile din spatele habitaclului. Există, de asemenea, o încercare de a aduce o sută de Ford în străinătate la Londra, însă această idee nu a fost susținută de investitori. În 1906, primul set de reguli pentru transportul public a fost publicat la Londra. Acest document reglementează foarte strict activitatea unui taxi. Una dintre cerințele pentru eliberarea unei licențe pentru transportul privat a fost raza de cotitură a mașinii la 25 de picioare (aproximativ 7,6 m). Acesta este motivul pentru care cabinele englezești sunt atât de manevrabile, se pot manevra liber și se parchează pe străzile strâmbe ale Londrei. O astfel de cifră ar putea oferi nu tuturor producătorilor auto din acea vreme, iar astăzi este un bun indicator pentru un sedan mare.
Deja în 1913, industria britanică de taxiuri se afla într-o criză serioasă. Din cauza creșterii prețurilor la benzină și a interdicției guvernamentale de majorare a tarifelor, multe companii de taxi intră în faliment. Dintre toate taxiurile de pe străzile din Londra rămân cele mai economice - Unic cu un motor cu două cilindri. Primul război mondial a distrus efectiv taxiul englez ca fenomen. La fabricile Unic din Franța, în loc de mașini, au început să se producă muniții, iar în Marea Britanie, majoritatea cabbilor au mers în față. Cabinele rămase erau foarte uzate în timpul războiului, iar până în 1918 nu existau practic taxiuri pe străzile Londrei.
În 1919, cea mai mare companie scoțiană William Beardmore a lansat o mașină de taxi MK-I sau Mark-I. El a fost fiabil și confortabil, și astfel sa îndrăgostit imediat de ambele cabane și pasageri. Mașina a primit porecla "Rolls-Royce printre taxi". Puterea motorului MK-I a fost de 15,6 CP. - mult pentru acele vremuri. Cu toate acestea, francezii nu au vrut să renunțe la piața engleză fără luptă. Deja în 1921 pe străzile din Londra a apărut un taxi Citroen și unic cu un motor cu 4 cilindri.
Prețul umplut al licenței, benzina scumpă și imposibilitatea creșterilor de tarife au împiedicat dezvoltarea exporturilor de mașini. În cei 20 de ani de la Paris, taxiurile erau aproape cu un ordin de mărime mai mare decât în Londra. Ca urmare, sub presiunea cabânilor și a publicului în 1927, au fost revizuite regulile și tarifele de licențiere. În acest timp, în Beardmore, Glasgow a lansat modelul Mark-III special pentru carting, iar Lordul Nuffield a organizat producția de mașini de taxi sub marca Morris-Commercial. Taxiurile Morris erau deosebit de populare cu șoferii de taxi. Aceste mașini erau celebre pentru motoarele puternice cu patru și șase cilindri, având o cabină confortabilă nu numai pentru pasageri, ci și pentru șofer. Apropo, plafonul ridicat al cabinelor englezești
În 1929, un șir de taxiuri englezești a crescut Austin, iar până în 1934 această marcă a devenit cea mai frecventă dintre taxiurile din Londra. Acest lucru este facilitat de taxe vamale ridicate, blocând mașinile franceze pe piața britanică. Bineînțeles, Austin nu este la fel de luxos ca Beardmore și Morris-Commercial, dar este practic, fiabil și, cel mai important, costă jumătate cât mai mult comercianții privați și companiile de taxiuri. În ajunul celui de-al doilea război mondial, baza parcului de taxi din Marea Britanie este deja formată din mărci britanice. După izbucnirea războiului, mulți cadmeni au părăsit armata. Șoferii de ieri ai taxiurilor de pace s-au mutat la camioanele armatei și alte echipamente, iar taxiurile au fost rechiziționate - ceilalți cabâni au mers cu ei la pompier. Constant bombardamente germane și, ca urmare, numeroase incendii în orașele engleze forțate să mobilizeze vehicule cu roți civile. Pentru roata de cabine, stânga fără șoferi, proprietarii de companii pentru prima dată au așezat femei. În Londra, datorită lipsei acute de șoferi de lucru, acestea sunt acceptate chiar și fără o examinare complexă pentru cunoașterea orașului. În timpul războiului, parcul cabinelor englezești a fost grav uzat. Mulți producători de automobile au redesenat producția într-un mod militar. Evident, un taxi este încă un semn al unei vieți pașnice ...
Primul cabină standard Black Cab
După a doua lume, britanicii au închis calea pentru mașinile străine în depourile lor de taxi. Numai producătorul intern! Deja în 1947 a apărut un nou cabină Morris-Commercial. Trebuie să-i acordăm un omagiu inginerilor Morris. În timpul celei de-a doua lumi, nu au oprit dezvoltarea unui nou cabin în engleză, au reușit să testeze prototipuri între atentatele de la Londra. Un an mai târziu, în 1948, a fost lansat un nou model de taxi de către modelul Austin-model FX3. Acesta a fost cel care a devenit prima cabină neagră engleză de referință. Sedan de înaltă calitate, compartiment separat pentru șofer, alături de acesta - un loc pentru bagaje (o caracteristică interesantă - ușa din această parte nu este: protecția împotriva hoților). În plus, modelul FX3 a fost echipat cu cricuri hidraulice integrate pentru ridicare în scopuri de service. FX3 era un cabin foarte popular, producția totală fiind de 7000 de exemplare.
Toate taxiurile englezești au fost echipate cu motoare pe benzină până în 1952. În 1952, Austin FX3 a fost pentru prima dată instalat motorul diesel Ferguson, iar doi ani mai târziu, Austin și-a dezvoltat propria capacitate diesel de 2,2 litri. Astăzi, fără excepție, toate cabinele au unități de motorină sau motorină, suplimentate în majoritatea cazurilor de transmisie automată. În 1954, Beardmore a lansat modelul sub indicele Mark-VII. Dar, deși cabinele companiei scoțiene erau cele mai confortabile și mai luxoase dintre taxiurile engleze, zilele lor erau numerotate. Eliberarea acestui brand a fost nesemnificativă, iar în 1967 ultimul "Rolls-Royce printre taxiuri" a ieșit din linia de asamblare. De mulți ani, liderul în industrie este compania Austin. Până atunci, mărcile Morris și Austin dețineau deja British Motor Corp.
De altfel, victimele involuntare ale luptei pentru ecologie de astăzi sunt numeroasele cabine ale modelului FX4, care au fost recent parte integrantă a peisajului urban al Londrei. Astăzi nu mai îndeplinesc cerințele stricte de emisii nocive în atmosferă și sunt vândute sub ciocan și foarte ieftin. Nu vreți să vă refaceți flota personală de cabină neagră legendară? Este demn de menționat un alt producător de cabine - Winchester Automobiles. Din 1963 până în 1972, compania a produs mașini de taxi cu un corp fabricat din materiale compozite. Această tehnologie a fost ulterior utilizată de Metro-Cammell-Weymann, când a creat metrocabul "din fibră de sticlă" în 1987. Masina are toate caracteristicile cabinei clasice englezești. Salonul este împărțit în două părți, bagajele fiind în compartimentul de lângă șofer. Zona pasagerului este foarte spațioasă - cinci locuri, dintre care două sunt scaune înclinate. Hooper Metrocab timp de 20 de ani este unul dintre cele mai populare cabine de engleză. Recent, un hooper a călătorit în jurul Moscovei.
Costul unui taxi din Londra este calculat pe baza distanței, a timpului de zi și a timpului pe drum. Bagajul în Cabine este transportat gratuit.
Despre el încă fac multe legende, dar nimeni nu știe cine este cu adevărat
"Purely English Clothes" daflkot este popular în întreaga lume. Nu vă deranjează să o cumpărați și de modă și modă rusă - de exemplu, în Britishroom. Cu toate acestea, elementul cult real al daflkoty-ului dulap calitativ a început acasă - în Marea Britanie.
Londra este inima mișcării clubului mondial.
Trimiteți-le prietenilor: