calcularea cantității de EO pe ciclu
calculul numărului de TO-2 pe ciclu
calculul numărului de TO-1 pe ciclu
3.7. Calcularea coeficientului de pregătire tehnică.
, unde este numărul de zile din ciclu, zile, unde este numărul de zile de timp de așteptare în întreținere și reparații pe ciclu, zile
, zile, în cazul în care - zile de nefuncționare în reparații majore, zile; - zile de repaus în timpul reparației curente, zile; - zile de inactivitate în TO-2, zile.
, zile, în cazul în care - specific simplu în reparația curentă ,; - un factor care ia în considerare faptul că până la 30% din reparațiile curente se efectuează în timpul schimbului de viteze al mașinii și este egal cu 0,7.
, unde este norma timpului specific de mers în gol în TO și TP, (ONTP 01-86 Tabelul 57); - specific simplu în TO-2, egal cu 1
În conformitate cu „O TO și repararea materialului de transport rutier“ metoda de linie este utilă pentru un program de înlocuire cel puțin: EO - 50, pentru TO-1 - 12-15 ani, pentru TO-2 - 5- 6 servicii de același tip de autoturisme. Cu un program de schimb mai mic, se aplică metoda post universal.
Pe baza calculului, acceptăm metoda de organizare a EO pe linia de producție, TO-1 și TO-2 pe posturile universale.
3.13. Calculul muncii unice și întreținerea și diagnosticarea.
unde este norma muncii unice a tipului corespunzător de TO, (ONTP 01-86 Tabelul 58); - coeficientul care ia în considerare numărul de unități de material rulant compatibil din punct de vedere tehnologic (ONTP 01-86 Tabelul 62); - Coeficientul de mecanizare: în organizarea întreținerii posturilor universale, pe linia de producție.
În conformitate cu regulamentul "Cu privire la întreținerea și repararea autovehiculelor" pentru climatul central al districtului, întreținerea sezonieră consumatoare de timp este de 20% din forța de muncă TO-2 unică.
unde - o singură dată consumatoare de timp a tipului de întreținere corespunzător; - Proporția complexității activității de diagnostic în intensitatea totală de muncă a tipului de întreținere corespunzător,% (ONTP 01-86 Tabelul 63).
3.14. Calculul intensității specifice a muncii specifice a TR.
, unde - standardul intensității muncii specifice unice a reparației curente, (ONTP 01-86 Tabelul 58); - factor care ia în considerare modul de stocare a materialului rulant (ONTP 01-86, paragraful 13.15).
Deoarece flota este format din camioane cu dimensiuni mari, care toate împreună vor ocupa o suprafață mare, și le stochează în interior din punct de vedere economic, nu este recomandabil, deoarece va necesita cheltuieli mari sau construirea sau închirierea de spații.
3.15. Calcularea complexității anuale a întreținerii și diagnosticului.
3.18. Calculul numărului de lucrători.
unde este consumul anual de forță de muncă pentru diagnosticul general; - fondul anual de timp de lucru, oră (ONTP 01-86 tabelul 1).
3,19. Calculul numărului de posturi de diagnostic.
unde este laboriositatea anuală a diagnosticului general; - coeficientul de încărcare neuniformă a postului (ONTP 01-86 Tabelul 12); - numărul de zile de lucru în anul zonei generale de diagnosticare, zile (ONTP 01-86 Tabelul 3); - numărul schimbărilor în activitatea zonei de diagnostic general (ONTP 01-86 Tabelul 3); - durata schimbării, orele (ONTP 01-86 Tabelul 3); - numărul mediu de salariați în același timp (ONTP 01-86 Tabelul 13); - coeficientul de utilizare a timpului de lucru (ONTP 01-86 Tabelul 53).
3.20. Calcularea zonelor de producție.
, unde - coeficientul care ține cont de raportul dintre suprafața camerei și suprafața ocupată de autoturisme în plan (de la 4,5 la 5). Depinde de amplasarea posturilor și a echipamentului acestora. O valoare mai mică este luată atunci când stâlpii sunt poziționați la un unghi de 90 ° față de axa de deplasare; - numărul de posturi; - suprafața mașinii în plan, m2.
, unde este zona echipamentului care ocupă o suprafață utilă.
3.21. Lista echipamentelor tehnologice.
Pentru a citi citirile de pe scara dispozitivului
4. Secțiunea organizatorică.
4.1. Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic.
Pe baza de calcul, cu schimbarea programului rezultat este mai indicat să se organizeze procesul prin postul de serviciu universal, care este de a efectua toate lucrările într-un post de o echipă integrată, care include muncitori din toate specialitățile necesare sau vagoane lucrătorilor cu înaltă calificare. În acest caz, luăm poziția a doi oameni lucrători versatil, care efectuează o gamă completă de activități de diagnosticare. Localizarea postărilor cu o astfel de organizație este în impas. Dezavantajul acestui aranjament este necesitatea de a manevra vehiculul atunci când setarea pe post și Congresul de post, care cauzează poluarea aerului de către gazele de eșapament și, în plus, crește timpul total petrecut pe intretinerea masinii.
4.2. Alegerea metodei de organizare a producției.
Atunci când mai mult de 100 de mașini sunt alocate brigăzii integrate, unii dintre muncitori efectuează TO-1 și TO-2 și o parte din vehiculele lor. Prin această metodă, rezultatele fiecărei echipe pot fi evaluate în mod obiectiv în ceea ce privește costurile și timpul de nefuncționare. Dezavantajele acestei metode sunt: depersonalizarea rezultatelor muncii lucrătorilor individuali; nu există nicio responsabilitate a departamentelor pentru repararea unităților scoase din vehicule; o mică creștere a costurilor și a timpului de nefuncționare a autoturismelor; brigățile complexe au nevoie de posturi și echipamente de tip TO și TR, echipamente, piese de schimb.
4.3. Schema de proces tehnologic la obiectul de proiectare.
Verificarea uneltei de rulare
Inspecția generală a mașinii
Testul farurilor
Verificarea sistemului de răcire
Verificarea sistemului de lubrifiere
Dacă zona D-1 este liberă, atunci mașina după EO merge la D-1 și, dacă este ocupată, apoi în zona de așteptare și numai apoi pentru diagnosticare. După intrarea în mașină în zonă, lucrătorii inspectează mașina vizibil, pentru a detecta eventuale defecte externe. Dacă există vreunul, se face o notă în cartea mașinii pentru efectuarea reparației corespunzătoare. Apoi, mașina este verificată de frâne (dacă există o defecțiune, de asemenea o notă în card) și de motor. Apoi, lăsând autovehiculul la ralanti, verificați șasiul și direcția (motorul ar trebui să funcționeze deoarece servodirecția trebuie de asemenea să funcționeze). După aceea se verifică sistemele de lubrifiere și răcire (cu notațiile corespunzătoare din card) și echipamentele electrice. În cele din urmă, farurile mașinii sunt verificate. După diagnosticare, mașina este trimisă la TO-1 (dacă este liberă) sau în zona de așteptare și de acolo este deja la TO-1. După trecerea serviciului, mașina poate fi trimisă pentru diagnosticare pentru a monitoriza starea și apoi a fi emisă.
4 .4. Programul de producție a mașinilor.
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Această ilustrație prezintă un grafic al eliberării și returnarea mașinilor ATP și executarea și repararea materialului rulant. După analiza aceasta, putem spune că pentru a efectua-D 1 cea mai utilă, după cum sa spus, timp mezhsmennoe, pentru că, practic, se realizează înainte de TS-1 si TS-1, deoarece este mai indicat să se efectueze în acest moment (secțiunea 1). Acest timp este, de asemenea, potrivit pentru orice tip de întreținere și reparații. Pentru a efectua TS-2 și TS poate folosi timpul de eliberare și returnare a vehiculelor în ATP (sectorul 2), dar cel mai convenabil mod de data aceasta va fi momentul în care toate vehiculele care pot fi reparate sunt pe linie, si ATP au fost doar mașini care au nevoie de la- 2 sau reparații.
5.1. Salubritate și siguranță.
Temperatura din cameră ar trebui să fie cea mai optimă, adică 16-18 ° C. Creșterea sau scăderea temperaturii de la viteza stabilită poate duce la consecințe grave pentru sănătatea lucrătorilor și poate conduce la accidente.
Aerul curat este o sursă necesară de muncă.
Dacă cantitatea de gaze de eșapament din aer este excesivă și dacă intră în corpul lucrătorului, acesta poate provoca intoxicații și poate duce la moarte. Prin urmare, este necesar să instalați ventilația de schimb.
Locurile și locurile de muncă trebuie să fie dotate cu iluminare artificială suficientă pentru o muncă sigură.
Când puneți mașina în carieră, opriți mai întâi mașina și puneți roțile sub roți.
Înainte de a vă deplasa mașina, este necesar să scoateți barele de susținere și diverse obiecte de sub roată, coborâți frâna de mână.
Când motorul funcționează, este interzis orice lucrare, cu excepția reglării sistemului de aprindere, a sursei de tensiune, verificării direcției hidraulice și verificării funcționării motorului.
Este în mașină când se mută de la post la post este interzisă.
Este interzis să fii sub mașină dacă e în cric.
Este interzisă utilizarea instalațiilor electrice în care încălzirea suprafeței depășește temperatura ambientală cu 40 ° C în timpul funcționării.
5.2. Măsuri de siguranță la foc în timpul întreținerii.
Nu utilizați combustibil lichid pentru a curăța podele, pereți, încăperi și șanțuri, deoarece generează un număr mare de vapori inflamabili și un risc foarte mare de incendiu.
Cuverturile sparte și hainele de lucru ard spontan în anumite condiții. Prin urmare, capetele lubrifiate la sfârșitul schimbării de lucru sunt colectate în cutii de fier cu capace dense și transportate la depozitele de deșeuri special amenajate.
Lămpile nu trebuie să vină în contact cu structurile combustibile ale clădirilor și materialele combustibile.
Cu o mică cantitate de praf, instalațiile electrice sunt eliminate de acesta de 2 ori pe lună, iar la un nivel semnificativ - zilnic.
Dispozitivele de iluminat de urgență sunt conectate la o sursă independentă de alimentare.
Pentru a împiedica apariția unui incendiu brusc, este prevăzut un mijloc principal de stingere a incendiilor în zonă. În zonă, extinctoarele OHL-10 sunt agățate și există o cutie de nisip.
5.3. Cerințe de securitate pentru unelte, echipament, îmbrăcăminte.
Cerințe pentru unelte.
În procesul de întreținere și reparare a autovehiculului, soferul, lăcătușul, electricianul și alți lucrători trebuie să folosească tot felul de instrumente: chei, ciocane, ferăstraie, dălți etc. Reducerea numărului de vătămări corporale depinde în mare măsură nu numai de calitate, ci și de utilitatea instrumentului utilizat.
În primul rând, este necesar ca toate uneltele să fie inspectate zilnic de comandant sau mecanic înainte de începerea lucrului și, în caz de defecțiune, să fie predate în timp instrumentului pentru înlocuire. Maeștrii și mecanicii ar trebui, de asemenea, să se asigure că lucrătorii au întotdeauna un set de chei necesare. Tipurile și dimensiunile instrumentelor ar trebui să fie indicate în hărțile tehnologice afișate la locul de muncă.
Instrumentele trebuie să fie întotdeauna curate și uscate. Mânerele din lemn trebuie să fie netede, fără noduri, fisuri și spărturi și din lemn dur și vâscos. Este important ca mânerele uneltelor să fie strâns atașate și armate corespunzător. Mânerele din lemn, fierăstraiele, dălțile și șurubelnițele sunt întărite pe unelte cu ajutorul inelelor metalice, protejându-le de despicare.
Cheile ar trebui să fie în stare de funcționare, strict conform dimensiunilor piulițelor și capetelor șuruburilor, confortabile, rezistente la uzură și rezistente la uzură.
Pentru a evita rănirea, munca trebuie făcută numai cu un instrument conceput pentru o anumită activitate.
Instrumentele fabricate cu mijloace proprii trebuie să îndeplinească cerințele specificațiilor și standardelor tehnice.
Cerințe pentru echipamentul tehnologic.
Mai întâi de toate, echipamentul și accesoriile trebuie să fie curate și serviceabile. Gestionarea echipamentului ar trebui să fie ușoară și convenabilă.
Standurile rotative trebuie să aibă dispozitive de fixare pentru instalare într-o poziție convenabilă pentru lucru.
Standurile mobile trebuie să aibă o frână de frână fiabilă, care, dacă este necesar, poate fi oprită rapid.
Echipamentul staționar trebuie instalat pe fundații și prin înșurubare sigură.
Articole similare
-
Layout cu dezvoltarea unei hărți tehnice de orientare - abstract, pagina 1 1
-
Diagrama tehnologică de diagnosticare a stării tehnice a mecanismului
Trimiteți-le prietenilor: