De fapt, am auzit astăzi un interesant și, din punctul meu de vedere, o idee logic justificată: reparația mașinilor străine este bani pentru vânt. După reparații, schimbări minore în comportamentul său, deoarece nu există nici o concentrare într-un singur loc: tehnologie, comandanți, piese de schimb. În cele din urmă, se pare că motorul este "reparate", dar nu merge prea mult timp (citim cum îi servește proprietarului), mașina sau vinde sau schimbă motorul în altul. Deci, există o concluzie că, în acest caz, de regulă, este mai profitabil să cumperi un motor de contract, decât să dai o grămadă de bani pentru un "capital".
Dacă vorbim despre mine - am 3 capitale înaintea ochilor mei.
1) Papina VAZ-2106. Fixat pentru un kilometru de 180K, a călătorit cu încă 30 de persoane - a schimbat găleata veche pentru una nouă.
2) Prietenul. VW Passat B5. Reparat la 240K + kilometraj. De atunci, a condus mii de 8, gândindu-se să nu schimbe motorul la unul mai puternic. De când a fost terminat, și el "nu merge" așa cum era de așteptat înainte de reparare.
3) Familiar. El se gândește la capitală cu propriile sale mâini (mașina va fi de vânzare). Cojile de la Gazelle, pistonul de acolo (bine, lasă ca raportul de compresie să se schimbe și cât de necunoscut) și acolo va fi cumva vândut.
facem în mod regulat motoare de mașini străine, în principal de transport de marfă. tot ce este mai prejos decât prostiile nebune
în funcție de ce înseamnă să înțelegi conceptul de capital și cât de drepte sunt mâinile și de ce vor fi părțile.
facem în mod regulat motoare de mașini străine, în principal de transport de marfă. tot ce este mai prejos decât prostiile nebune
Despre conversația de marfă acolo. Să vorbim despre mașini - sunt statistici câte clienți au condus apoi?
în funcție de ce înseamnă să înțelegi conceptul de capital și cât de drepte sunt mâinile și de ce vor fi părțile.
Despre asta este vorba.
Despre asta este vorba.
deci există un răspuns)
și așa - pentru a cumpăra o mașină cu un motor cu motor proaspăt, nu lăsa pe Dumnezeu. acolo a făcut în mod clar zanipuhu zanedorogo.
este mai bine să cumperi cu cei morți și să o faci drept pentru a fi sigur de motorul.
deci există un răspuns)
Nu cer un răspuns - de a face sau de a nu vorbi despre statistici. - A călătorit atât de mult. Satisfăcut / nu este mulțumit de rezultate
Pah-PAH-HTP. N-am avut capacul motorului. Dacă a apărut acest lucru înainte - trebuie să dați mașina, IMHO.
Primele mele zhiguli șase după un alt capilar au fost de o mie și iarăși. Motivul pentru aceasta este că piesele sunt de o calitate necunoscută. Am vândut-o pentru 15 mii și m-am încrucișat (cred că am turnat benzină și incendiere).
În opinia mea, în ceea ce privește autovehiculele noastre, în special cele carburatoare, capitala nu are sens. Dacă mașina ar trebui să conducă în continuare, trebuie să cumpărați un motor nou (25-30k). Cu toate acestea, mai bine decât la plantă nimeni nu va face, indiferent de ce "miraculos-master" sunt. Și dacă mașina este într-o stare tristă, atunci vinde / predă / dă și urmărește o nouă.
Dar, în orice caz, indiferent de mașină, trebuie să corelați valoarea capitalului cu costul noului motor și să determinați fezabilitatea reparării. Sau să caute motorul cu lupte, mașini de urgență etc.
Am avut un Mercedes vechi, kilometrajul nu este cunoscut, dar cred că în lumina de aproximativ 1-1.5 milioane km, firește, motorul a fost făcut în timp util.
și așa - pentru a cumpăra o mașină cu un motor cu motor proaspăt, nu lăsa pe Dumnezeu. acolo a făcut în mod clar zanipuhu zanedorogo.
Sunt de acord, deși dacă există controale pentru componente bune, iar motorul funcționează bine, atunci cred că puteți lua. Am o barieră psihologică - 10 de kilometri după capitala.
este mai bine să cumperi cu cei morți și să o faci drept pentru a fi sigur de motorul.
Niciodată nu știi cât de bine te va face motorul, chiar și maeștrii buni.
Nu cer un răspuns - de a face sau de a nu vorbi despre statistici. - A călătorit atât de mult. Satisfăcut / nu este mulțumit de rezultate
o mașină a fost făcută în 96, iar cealaltă în 00-m, ambele mai vii decât toate runurile live de aproximativ o sută. primele avut timp de reacție adevărat de conectare 01G tijă (ulei pierdut după canelurile arborelui cotit și de înlocuire căptușelile. - toate regulile), iar anul trecut a fost de supapă în stare de faliment (cap de cilindru, apoi (în 06-m) nu a făcut acest lucru din nou, nu remnta glaful). și la numărul de plângeri de zero.
În opinia mea, în ceea ce privește autovehiculele noastre, în special cele carburatoare, capitala nu are sens. Dacă mașina ar trebui să conducă în continuare, trebuie să cumpărați un motor nou (25-30k). Cu toate acestea, mai bine decât la plantă nimeni nu va face, indiferent de ce "miraculos-master" sunt. Și dacă mașina este într-o stare tristă, atunci vinde / predă / dă și urmărește o nouă.
Dar, în orice caz, indiferent de mașină, trebuie să corelați valoarea capitalului cu costul noului motor și să determinați fezabilitatea reparării. Sau să caute motorul cu lupte, mașini de urgență etc.
Ca montajul plantelor noastre în general, nu sunt sigur
Apropo de puterea motorului obosit - din experiența personală pot spune că, odată cu uzura procesorului, puterea scade ușor, motivul principal al căderii de putere este o funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare.
În cutie există o calitate limitată a pieselor de fabricație din fabrică. cu motorul mai ușor. puteți monta fiecare cilindru la un anumit piston, fiecare căptușeală pentru un anumit gât.
Deci, calitatea pieselor de motor în comerțul cu amănuntul lasă mult de dorit. În orice caz, la loterie, la prețul costului de lucru și fără nici o garanție reală.
pe cel de-al nouălea, capacul este de 140 de kilometri. în 7 mii periodic și în curând a început să dea un nor de fumatori cu consum de petrol. O autopsie a arătat - un deget înfipt în cel de-al patrulea cilindru, care făcea caneluri pe pereți. Din păcate, stăpânirea a fost pe stăpânii, "a pierdut" un deget de la setul selectat și a zafigavchivshiz ceea ce era la îndemână. Primele trei cilindri erau normale. Rezultatul este un manșon de 4 cilindri. L-am vândut imediat după spargere, nu știu rezultatele reparației. Am păcăt pe maeștri, în general.
Tovarășul Opel Astra 99 g - 180 de km - două capitale cu un kilometraj minim între ele.
După ce a învățat din această experiență și comentarii - prefera masina străine cu contractul de motor, în cazul în care există dovezi că ne îndreptăm într-adevăr, contractul din cauza dealului cu kilometraj minim.
Trimiteți-le prietenilor: