Construcțiile existente ale caiace-lor turistice cu un schelet rigid și o coajă moale au o serie de dezavantaje. Acestea, în opinia noastră, sunt de putere inegale a elementelor cadrului și cadrul sistemului - shell-ul ca un întreg, greutate mare și dimensiuni caiac, pus într-o pungă, lipsa de flotabilitate. Eliminați aceste neajunsuri utilizând o structură gonflabilă fără rame.
DIY la expoziția în clubul Moscova de turisti, am văzut un caiac gonflabil A. Parshin, și apoi în a 2-a ediție a antologia „Wind of Peregrinare“ (1969) a citit articolul lui M. Krotov și Sazonov, de la care a fost posibil să se înțeleagă principiul de bază al tăiere secțiuni. Acesta a fost un impuls pentru lucrare, rezultatele pe care vrem să le aducem în atenția cititorilor.
Sarcina a fost formulată după cum urmează: a face barca cât mai fiabilă și mai simplă posibil, dar cu cel mai mic număr de secțiuni longitudinale.
Informații de bază despre kayaks
Informații despre imagine
Testele pe rapidurile din Biya
La elaborarea desenelor, am încercat să repetăm conturul caiacului "Luch" odată dezasamblat, deoarece, în opinia noastră, are cele mai bune calități de conducere și manevrabilitate cu o locuință satisfăcătoare.
Design-ul nostru doi-trei pale locale include două membrane de protecție (interior și exterior) și zece nervurilor longitudinale care separă spațiul dintre cochilii 11 secțiuni identice, care sunt puse în interiorul 11 din baloane gonflabile. Corpul dobândește rigiditate atunci când se umflă acești cilindri. O creștere suplimentară a rigidității se realizează prin impunerea asupra sistemului de aripi cu barca, bastioanele și trei grinzi (două grinzi se bazează gonflabile pereților de compartimentare-spate). După încărcarea caiacului, puntea este întărită; este format din două jumătăți (cu capse și clapa de peste DP), cusute la partea superioară a corpului în jurul perimetrului și zbaturi prishnurovyvaemyh întărituri carlingă.
Informații despre imagine
Secțiunea transversală a caiacului
Este clar că proiectarea oricărei barci gonflabile depinde de calitățile materialului utilizat. Dacă, de exemplu, am obținut un material suficient de fiabil, subțire, bine legat, poate fi posibilă abandonarea completă a cilindrilor inserați, umflarea directă a secțiunilor dintre cochilii. Dar, din păcate, ceea ce am putea cumpăra pentru fabricarea cochiliei exterioare și a jumperilor, niciunul dintre adezivii disponibili nu a luat deloc. A fost necesar să se aplice legătura încrucișată și sigilarea ulterioară a cusăturilor cu benzile suprapuse de cauciuc pe adeziv. Să vorbim despre designul nostru. Firește, luând-o ca bază, toată lumea va acționa în conformitate cu capacitățile și gusturile lor.
În principiu, în cazul unei opțiuni cusute, este adecvat orice material capron de cauciuc (strat de cauciuc pe o parte) cu o greutate de 200-450 g / m. Proiectarea îmbinărilor este după cum urmează. Mai întâi, există o cusătura dreaptă cu crestături de 4-6 mm, apoi o cusătură "zigzag" de-a lungul acesteia, fixând capătul firului la fiecare 200-300 mm. Lățimea benzii de etanșare este de 20 mm.
Informații despre imagine
Barca chiar și fără "setul de punți" are o rigiditate suficientă
Jumperii ambelor părți, desigur, sunt la fel, așa că pentru a le face trebuie să faceți cinci șabloane. Două alte șabloane vor trebui făcute pentru tăierea cochililor. Marcarea se face cel mai bine printr-un model - prin fante subțiri într-un material rigid. Am folosit un ax de presare, realizând pe el construcția tuturor liniilor de tăiere și apoi tăind prin aceste linii crăpături subțiri cu o treaptă de cel mult 50-80 mm. Aceleași crack-uri și-au făcut drum prin liniile teoretice ale cadrelor, care erau necesare pentru a controla poziția cochililor de legătură și a podurilor de-a lungul lungimii. Puteți face un șablon pentru mărcile de coajă de la ambele cochilii (am făcut-o), dar este evident mai convenabil să lucrați cu două separate - pentru exterior și intern. Esența problemei nu o schimbă. Modelele sunt mai bune pentru a face întregi, adică imediat pe ambele părți.
Construcția nu este dificilă. După ce a bătut o linie DP, puneți linii perpendiculare ale cadrelor. Distanța dintre cadrele din cochilii elastice Schema au aratat crescut (Spațiere întins), în comparație cu desenul teoretic al bărcii. Acest lucru ia în considerare faptul că lungimea reală a curbelor spațiale este întotdeauna mai mare decât linia dreaptă formată prin intersecția plane reciproc perpendiculare DP (linia mediană) și OP (plan orizontal principal).
Informații despre imagine
Clătind barca după călătorie
În tabelul de mai jos, punctele de jumătate de latitudine sunt specificate pentru construirea liniilor 1-1-5-5, prin care se vor efectua setări de jumperi. Este necesar doar să se clarifice poziția liniilor de aliniere a marginilor podurilor și cochililor; aceasta înseamnă că axa cusăturilor va fi deplasată la DP cu 10 mm față de liniile 1-1-5-5. De asemenea, tabelul specifică o toleranță de 20 mm pentru coaserea ambelor cochilii de-a lungul liniei 6-6, iar simultan pe această cusătura marginea punții și clema fixării barelor paralele sunt, de asemenea, suprapuse. Conform tulpinilor, adică în nas și pupa, alocația ar trebui să fie mai mare - aproximativ 30-40 mm.
Mai întâi, o bucată de dimensiunea potrivită este făcută din bucăți individuale de material. Inspectați cu atenție toate materialele astfel încât să nu existe defecte; Înainte de a vă alătura, tăiați marginile.
Informații despre imagine
Tăierea podurilor între cochilii
Pânza este așezată pe o suprafață plană, netezită și fixată pe ea. Cu ajutorul unui șiret cu legături strânse, linia axială - DP este bătută. Apoi se aplică un șablon corespunzător; linia axială (pe AP), combinat cu linia PD pe material la un material cu un accident vascular cerebral șablon de creion sunt transferate prin fantele de-a lungul liniilor de 1-1-6-6 linii și rame. Șablonul este eliminat. Din punctele obținute, liniile curbe sunt desenate folosind o bandă flexibilă.
Toate aceste detalii sunt atașate la cochilii, ceea ce va fi inconvenient pentru a pune pe structura asamblată: supape pentru introducerea cilindrilor și retragerea niplurilor, inele pentru fixarea șinelor.
Coaserea jumperilor pornește de la carcasa exterioară și pentru a evita denaturarea și tragerea materialului este transportată de la mijloc spre extremități în secvența prezentată în diagramă. Carcasa exterioară, după ce toate cele 10 jumperi sunt atașate la ea, sunt întoarse, așezate pe partea interioară și apoi jumperii sunt conectați în aceeași ordine cu carcasa interioară.
Informații despre imagine
Instalarea "setului de punți"
Operația finală este legătura dintre cele două cochilii între ele, formând astfel secțiunea extremă E. Înainte de a efectua această cusătură necesară pentru carcasa interioară atașați imediat clipuri nituite pentru a le suprapune ocheți pentru a protecțiilor prishnurovki. Acest lucru se face în scopul de a scuti sutura „de bază“, la intersecția dintre scoici, care reprezintă deja pentru o sarcină mare. Cusca-șipci de 150 ÷ 250X130 amplasat la o distanță de 500-700 mm unul față de celălalt.
Monitorizați cu atenție calitatea conexiunilor rezultate. Pierderea materialului va fi indicată de discrepanța dintre liniile cadrelor așezate pe pod și în carcasă. Contururile de control produs ca gradul de pregătire a fiecărei perechi de secțiuni simetrice: în acest scop, acestea sunt introduse și cilindri prefabricate umflate (înainte de următoarea pereche de cusături nu uitați să îndepărtați cilindrii pentru a evita deteriorarea acestora).
După conectarea carcasei, introduceți toți cilindrii. Dacă vă satisfaceți contururile rezultate, treceți la lipirea benzilor de etanșare și atașați puntea. În caz contrar, este necesar să se "lărgească" cusăturile până la defectele incluzive pentru a corecta erorile.
Conform proiectului "asamblat" - umflat, sunt specificate dimensiunile și configurația punții, care este apoi cusută de-a lungul aceleiași cusături cu marginile îndoite ale celor două cochilii.
Forma extremităților caiacului este verificată. Datorită acumulării diferitelor tipuri de erori, liniile de îmbinare a cochililor în extremități pot să nu corespundă formei necesare a tulpinilor, prin urmare, a fost necesară o alocație aici. Fixând nasul și pupa, am realizat după cum urmează: modelele au fost sigilate de capetele cochililor și jumperi, mai întâi pe ambele părți separat. Apoi "jumătățile" tulpinilor au fost întoarse în interior și legate între ele. După aceea, din partea "din față", nasul și pupa de caiac au fost întărite cu protectori din camera de biciclete, lipiți în mai multe straturi.
Cu cilindrii inserați și umflați, carcasa caiacului, chiar și fără parapete, parapeți și grinzi, deja dobândește forma dorită și o anumită rigiditate.
Cilindrii sunt fabricați după cum urmează. Rolă subțire (0,3-0,4 mm), pneuri, cum ar fi „bandă adezivă - pereche“ este laminată pe o suprafață plană este marcat și se taie în fâșii. Lungimea Strip ar trebui să fie egală cu lungimea secțiunii respective (această dimensiune este eliminat din coji de întindere), plus alocația 100-150 mm pe fiecare etanșare de capăt a containerului, este lăsat alocație lipire lățime egală cu 20-25 mm.
În punctul marcat la mamelon (la cea de-a 6-a poziție din zona supapei din carcasa interioară) se taie o gaură de 2 mm. Un strat dublu de adeziv de cauciuc este aplicat pe material și pe flanșa mamelonului care urmează să fie introdus, după care sunt presate într-un dispozitiv special (vezi schița). Presiunea nu se îndepărtează până când lipiciul se usucă complet. Sfarcul poate fi realizat dintr-un mamelon cu flanșă și o bucată de tub medical cu un diametru de 12 și o lungime de 50-80 mm.
Benzi de benzi laterale de 20 mm sunt tăiate din hârtia groasă, care sunt lipite împreună cu clei de cauciuc de-a lungul marginilor - una cu fața, iar cealaltă pe partea inversă a materialului; Aceasta reduce curbarea cauciucului în timpul lipirii balonului.
cauciuc Edge spălat cu benzină, acoperit cu două straturi de adeziv, lap stivuite și laminate în jos cu o rola de cauciuc. Fâșii de hârtie separate de material, după care articulațiile sunt pulverizate cu talc.
Informații despre imagine
Adaptor pentru lipirea mameloanelor
Capătul cilindrului este prezentat în schiță. Se recomandă ca planul de lipire să fie perpendicular pe axa mamelonului, apoi cilindrii se vor potrivi mai bine în secțiuni. Vârfurile trebuie să fie realizate din material mai dens și să le coase înainte de a coase pentru a strânge cilindrii în interiorul secțiunii. Aceleași sfaturi împiedică spargerea bulbului când este umflat în cazul în care nu a intrat complet în secțiune.
Buteliile finite sunt umflate și testate pentru scurgeri; Articulațiile pe care este detectată scurgerea sunt lipite.
Pentru instalarea cilindrilor în interiorul carcasei sp. 6 tăieturi sunt realizate cu supape și la capetele fiecărei secțiuni (aproximativ 20 mm față de tulpină) găuri mici. Prin aceste deschideri, capetele șirului subțire sunt îndepărtate în supapă și puse în spatele balamalelor la capetele cilindrului. Capetele balonului sunt introduse în supapă și trase prin șir - una în nas și cealaltă în pupa până când se oprește. Trebuie avut în vedere că durata de viață a balonului depinde în mare măsură de corectitudinea instalării sale în secțiune. Este important ca balonul să nu se răsucească și să nu aibă falduri, iar capetele să intre strâns în secțiunile de capăt.
Informații despre imagine
Sfârșitul închiderii cilindrului
Fabricarea spatelor gonflabile, a pereților etanși, susținute de grinzi, nu reprezintă o complexitate deosebită, ci mai degrabă laborioasă. În principiu, ele pot fi înlocuite cu cadre de cadre convenționale.
Grinzile sunt conectate la bascule și șine de siguranță pe cele mai simple cuple. Rețineți că primele două navigații nu aveau nici percuții, nici bare, nu am transportat, ci le-am făcut în loc de trunchiuri subțiri ∅30-50 mm, conectate cu patru bucăți dintr-o țeavă durală (l = 200; ∅ = 40). În viitor, pentru a economisi timp, a fost decis să se facă toate aceste detalii regulate din tuburi, așa cum se arată în secțiunea transversală a caiacei.
Caiacul a fost supus unor teste cuprinzătoare, mai întâi de toate - pe râurile superficiale și poluate din regiunea Moscovei. Am ales în mod special astfel de râuri și zone în care un caiac normal, fără daune, nu ar fi trecut. Am experimentat barca noastră, călărind pe obstacole, "pe burtă" târându-ne cele mai mici rupturi. În plus, au traversat peșteri cu șanțuri mari în apa de deasupra râului. Mete, au înotat împreună și cei trei în Altai (Bashkaus - Chulushman, Lacul Teletskoe - râul Biya).
Informații despre imagine
Catamaranul a două canoe sub pânză
Calitățile de rulare și manevrabilitatea sunt destul de acceptabile pentru navele turistice din această clasă. Caiacul este convenabil în funcțiune, are o capacitate foarte mare de încărcare, este stivuit (fără vâsle) într-un rucsac standard "Abalak". Trebuie remarcat faptul că atunci când se încarcă în timpul ieșirii pe pânză, este imposibil să se concentreze încărcătura în partea de mijloc a barcii, deoarece aceasta provoacă o deformare, ceea ce agravează fluiditatea.
Ca urmare a testelor, sa constatat că necesitatea înlocuirii cocii interioare cu una mai puternică. Adevărul este că la început am făcut-o dintr-un material mult mai ușor decât cel exterior și, în unele locuri, a fost îndepărtat. În timpul călătoriei noastre Altaic, din cauza ruperii cochiliei interioare, trei sticle inferioare au eșuat imediat, totuși, fără reparații, am trecut în condiții de siguranță încă patru zile la încărcare completă (trei persoane și echipament). Aceasta caracterizează fiabilitatea ridicată a structurii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: