Pentru cei care nu știu: "Avtodoria" este un sistem pentru înregistrarea automată a vitezei, bazat pe datele din care sunt trimise "scrisorile de fericire". Descrierea sistemului se găsește într-o varietate de surse, inclusiv pe site-ul oficial al Avtodoria.
„Avtodor“, a început să lucreze în urmă cu aproximativ doi ani în Tatarstan, până în prezent, este acceptat în exploatare comercială în opt regiuni din Rusia (Tatarstan, Samara, Ulyanovsk, Penza și regiunea Moscova, Republica Osetia de Nord și Ingușetia). Alte nouă regiuni sunt operațiuni de testare: funcționează sistemul, dar sancțiunile nu sunt trimise (Moscova, Sankt-Petersburg, Nijni Novgorod, Sverdlovsk, Kaliningrad, Ryazan și regiunea Briansk, Crimeea și Republica Cecenia). Acestea sunt informații de pe site-ul oficial.
Receptorul Navstar / GLONASS este utilizat pentru sincronizarea timpului de sistem al sistemului RTS, care este obligatoriu pentru sistem, al cărui parametru principal de înregistrare este timpul. Dar navigația prin satelit este, de asemenea, utilizată pentru a determina localizarea înregistratoarelor (coordonatele sunt chiar "conduse" în "scrisori de fericire").
Acest lucru este important: distanța dintre cele două module nu este măsurată "la sol", dar este estimată de sateliți. Fără corecții costisitoare, fluctuațiile poziționării unui receptor convențional GLONASS pot ajunge la zece sau mai mulți metri! Pentru receptorul GeoS-1M, folosit în "Avtodoriya", chiar și în conformitate cu specificația tehnică, eroarea este de patru metri.
Nu există caracteristici exacte ale "Avtodoria" în domeniul public, dar putem împărtăși condițiile tehnice (TU) cu cititorii, conform cărora sunt elaborați registratorii.
Gama de viteze controlate este de la 1 la 200 km / h, cu o eroare de măsurare de cinci procente. Pentru o viteză de 100 km / h aceasta va fi de 5 km / h. Comparați cu "Arrow", oferind o eroare de cel mult 2 km / h. Și toate pentru că eroarea în determinarea coordonatele "Avtodoriya" - atenție! - Șase metri! Este încă un pic prea mult pentru dispozitiv, pe baza căruia oamenii își plătesc banii.
Numărul de imagini pe secundă - până la 12. Dacă luăm în considerare faptul că la o viteză de 100 km / h, masina trece 27,7 metri pe secundă, și gama de camere foto „viziune“, în direcția longitudinală - aproximativ șapte metri, în timp ce „Avtodor“ poate lua o imagine de maxim trei mașini, câte una pe fiecare dintre cele trei benzi (luând în considerare distanța dintre autoturisme). Mai mult de trei benzi pe care sistemul nu le controlează, pe șase benzi MKAD (partea exterioară din zona insulei Losiny) trebuia să pună două înregistrări în linie. Aceasta este o „rată“, bun, dar mai puțin de „săgeată“, care este în același timp, de până la 40 de goluri în șase benzi, cu o adâncime de 400-450 m face, și recunoaște în GRZ intervalul de până la 50 de metri. "Avtodoria" nu duce pe nimeni nicăieri, pur și simplu "fixează" plăcuța de înmatriculare a unei mașini care trece.
Din aceasta urmează prima posibilă contracarare a "Avtodoria", nu o sută la sută, dar totuși. Deoarece unghiul de vedere al camerei este limitat, și se înregistrează sunt montate, de obicei, la poli dreapta de-a lungul marginea drumurilor, pe trei benzi maximă autostradă deplasarea spre stânga oferă o anumită probabilitate de recunoaștere incompletă. Pe șoseaua de centură din Moscova, dimpotrivă, este suficient să trecem la dreapta, la banda tehnică.
Cea mai simplă și mai evidentă modalitate de a "înșela" Avtodoriya este de a reduce viteza în zona de control, între doi senzori. Chiar dacă ați zburat sub primul logger cu un exces serios, încetinirea vă va permite să păstrați viteza medie în limitele specificate.
Pentru a determina locația senzorilor este convenabil de a folosi un detector radar cu functia GPS, acestea sunt pompate baze de date reale și dispozitive de avertizare ca o primă aproximare a registrator și eliberarea zonei de control.
Din păcate, nu există scheme oficiale pentru amplasarea camerelor Avtodoria și trebuie să ne bazăm pe bazele de date "populare".
Modul ideal de afișare ar fi schimbarea culorii indicatorului spre, de exemplu, portocaliu strălucitor în zona de control (și inscripții și simboluri care nu se disting foarte bine) cu o privire simultană. Dar până acum nimeni nu face.
Aici, de fapt, întregul arsenal de opoziție legitimă față de "Avtodoria".
Până în prezent, există discuții despre defecțiunea juridică a sistemului de control foarte rapid al vitezei medii. Și este adesea posibil să se întâlnească o recomandare de a contesta astfel de amenzi în instanță. Spune, KOAP nu funcționează cu noțiunea de "viteză medie" și pe această bază este posibil să se pună la îndoială însăși principiul măsurării.
Din păcate, practica unor astfel de provocări pare pesimistă: niciun caz nu a fost încă decis în favoarea infractorului. Iar acest lucru este justificat de drept, deoarece Codul de contravenții administrative nu specifică ce metodă de măsurare a fost constatată încălcarea. Unele șanse de a realiza o revizuire sunt la un ușor exces de viteză, cu patru până la cinci km / h. În acest caz, este necesar să se facă apel la eroarea structurală a complexului în limitele acestei cantități. Dar, pentru a dovedi existența acestei erori nu este, de asemenea, ușor, deoarece documentele oficiale, care confirmă aceasta, angajații Avtodoria nu va primi primul contor.
Oricare ar fi fost spus Anton Kuhovarenko în interviurile sale, „Avtodor“ nu este primul în sistemul photofixation Rusia operează cu o viteză medie. În multe regiuni ale Rusiei funcționează sistemele "Avtouragan" și VOCORD Traffic. Și sunt mult mai funcționale. În cazul în care „autostrăzi“, în plus față de viteza de control, pot urmări rânduri (lăsând pe o bandă de transport în comun) și să caute mașini furate, alt control al sistemului de până la o duzină de trafic încălcări. De ce este puțin cunoscut sistemul din Kazan, care la numai trei ani, a primit un statut federal de facto, ocolind concurenții săi mai avansați din punct de vedere tehnic?
Este simplu: „Avtodor“ afiliat cu ministrul Comunicatiilor si Mass Ministrul Comunicațiilor, Nikolai Nikiforov, nativ, de altfel, din Tatarstan, unde a condus, de asemenea, profilul în timp ce ministerul regional. Nikiforov a prezentat personal Avtodoria prim-ministrului Dmitri Medvedev, după care proiectul a primit "cea mai mare aprobare".
Starbaza, deținută de soția lui Nikiforov, este principalul investitor al proiectului, Anton Kukhovarenko mai sus numit-o "îngerul de afaceri din Avtodoria". Evident, resursa administrativă a îngerului de afaceri a fost principalul factor în succesul comercial al Avtodoria.
Este foarte interesant faptul că sistemele de control al vitezei funcționează în absența unui singur standard federal. GOST se dezvoltă doar pe ele. Avtodoria și-a pregătit proiectul GOST pentru sistemele de control cu viteză medie. Am reușit să ne cunoaștem.
Există încălcări grave ale principiilor de standardizare, cum ar fi menționarea modelelor specifice ale diferitelor echipamente de măsurare utilizate în testarea sistemelor.
Ce altceva vă puteți da atenție: toate acestea sunt GOST R, adică standardele naționale. În conformitate cu orice reglementare tehnică relevantă a Uniunii Vamale (dacă este necesar, pentru a legaliza cerințele tehnice de la acest nivel) va avea pe baza acestor standarde pentru a dezvolta interstatal (un oaspete), ca trimiteri la nivel național nu mai există permis (și, în cazul în care sunt admise, de la mare zero în sus interstatale) de aprobare.
În principiu, GOST R va fi adoptat mai devreme sau mai târziu, cel mai probabil, comun pentru toate sistemele. Vor fi cu siguranță reglementări cu privire la distanța dintre cele două registratorii și explicație cu privire la dacă este posibil să se construiască în termen de două tipuri de zone limită de viteză de sub control (care este acum prezentă în autostrada Dmitrov din regiunea Moscova).
Și este posibil ca în cerințele finale de "Avtodoriya", pur și simplu nu se va potrivi! În acest caz, "îngerul de afaceri" va trebui să facă investiții suplimentare în modernizarea complexelor deja instalate. Sau "Avtodoriya" își va pierde statutul federal, dând loc dezvoltărilor mai avansate.
Cu toate acestea, acesta din urmă este puțin probabil, la urma urmei, resursa administrativă este un lucru minunat.
Și este timpul să învățăm să conducem sub ochiul nedetectat al Avtodoria, acesta este viitorul nostru, mâine.
Sau nu să încalce.
Articole similare
-
Deci, puteți avea fericirea ca bază pentru proiectarea bucătăriei
-
Este posibil să dezamăgeți detectoarele de radar ale unei noi generații de autodorii
Trimiteți-le prietenilor: