Figura prezintă schema unei transmisii electrice nereversibile de către un motor asincron cu două viteze. Circuitul asigură comutarea înfășurării statorului de la un triunghi la o stea dublă (# 916; / YY). O astfel de schemă este utilizată în acționarea electrică a mecanismelor, dacă tehnologia necesită o reglare a vitezei cu o putere constantă asupra elementului de lucru.
Comenzile de direcționare către circuit sunt date de controlerul SM cu trei poziții. În poziția inițială, atunci când automatele incluse QF1 și QF2 și Komandokontroller este într-o poziție de zero (stânga), releu de tensiune KV și KV sale de contact ia zăvorul.
Controlerele Când comutați la prima poziție (HC) este bobina alimentat contactorul KM1 (NA), contactorul este activat, acesta se închide contactele sale 3-6 în bobina contactorului de frână de lanț KMT și se conectează înfășurarea statorului incluse în triunghiul (# 916;), la rețea. În același timp, contactorul de frână KMT funcționează și alimentează puterea de a frâna electromagnetică, frână dezinhibat (blocuri de creștere), iar motorul este pornit la viteză redusă (numărul de perechi de poli 2p).
Controlerele Când comutați la a doua poziție (SC) bobina contactorului kml, (HC) dezactivează înfășurarea statorului a rețelei. Bobinele contactorilor KM2 (BC) și KM3 (VS) primesc energie, iar contactele sunt activate. Contactorul KM3 (VS), închizând contactele sale, formează punctul zero al unei stele duble. Contactori KM2 (BC) se închide contactele sale 3-6 în contactorul de frână de circuit bobina KMT, KMT contactorul este activat sau rămâne aprins. Simultan km2 (AC) contactor conectează partea superioară a unei stele duble înfășurării statorului și motorul este pornit la o viteză mare (numărul de perechi de poli p).
Schema de pornire a unui motor asincron cu două viteze
Pentru a opri unitatea, trebuie să comutați controlerul în poziția zero. În acest caz, contactorii își pierd puterea, bobina statorului este deconectată de la rețea și contactele KMT se dovedesc a fi deschise. Contactorul KMT îndepărtează energia de la bobina electromagnetică de frână, iar plăcuțele de frână sunt suprapuse pe tamburul de frână. Acționarea electrică se oprește sub acțiunea momentului de rezistență Мс și a momentului Ммт al unei frâne mecanice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: