Industria modernă produce anvelope de diagonale, caracterizate printr-un aranjament de corzi în carcasă de-a lungul diagonalei (cadru constă dintr-un număr par de perechi de pliuri încrucișate) și anvelope radiale «radiale», care rama este format din straturi de fire din cordonul ombilical, care sunt aranjate în direcția meridional și anume . paralele unul cu altul.
Principalele materiale pentru producția de anvelope sunt cauciucul, care este fabricat, de obicei, din cauciuc natural sau sintetic și țesătură din cordon (poate fi realizat sub formă de filamente de metal, polimer sau sticlă).
Anvelopa constă în: o carcasă, straturi de spărgător, o suprafață de rulare, o talon și o parte laterală.
Rama este alcătuită din cabluri din cordon de cauciuc. Cordul poate fi din material textil, din metal sau din sticlă. Textile și sticla sunt folosite în anvelopele pentru pasageri. Coardă metalică - în încărcătură. Fibra de sticlă este caracterizată de rezistența absolută la putregai și întindere. Anvelopele cu fibră de sticlă sunt mai puțin uzate și mai puțin predispuse la deteriorarea condițiilor de umiditate și temperatură ridicată (tropice).
Brecker este o piesă intermediară între cadru și protector, asigură o legătură puternică între ele, absoarbe și înmoaie impacturile atunci când anvelopa se mișcă.
Structura pneului: 1 - protector; 2 - partea humerală; 3-cadru; 4 - partea laterală; 5 - curea; 6 - inserare suplimentară în zona umărului (verde. 7 - inel de talon; 8 - partea de la bord
Protectorul anvelopei este o masă de cauciuc care acoperă carcasa din partea de rulare a anvelopei și protejează cadrul de deteriorări, precum și transmiterea forțelor de tracțiune și de frânare. Grosimea benzii de rulare crește flexibilitatea, asigură o mai bună prindere pe suprafața drumului.
Sidewall - straturi de cauciuc de până la 4 mm grosime, care acoperă pereții laterali ai carcasei anvelopei. Protejați-l de deteriorarea mecanică, de lumina soarelui, de murdărie și de umiditate.
Părțile sunt o parte rigidă a anvelopei, care servește la fixarea fermă a anvelopei pe marginea roții.
Camera este un tub de cauciuc elastic, în formă de inel, cu o supapă pentru umflarea aerului și menținerea camerei într-o stare umflată. Adunând strâns la interiorul anvelopei, camera oferă elasticitatea anvelopei, capacitatea de a absorbi șocurile și șocurile, capacitatea de a rezista încărcăturii.
Dacă camera este instalată, dimensiunea camerei trebuie să corespundă dimensiunii anvelopei.
Alte știri corelate:
Secretul fabricării anvelopelor
Pe parcursul procesului de creare a unui autobuz, chimistii de anvelope si designerii lucreaza pe care depind secretele formularelor anvelopei. Arta lor constă în alegerea corectă, dozarea și distribuția componentelor pneurilor.
Pe anvelopele plate
Ideea de a crea o anvelopă, care nu se teme de perforări, nu este nouă. Aproape toți producătorii majori de pneuri nu renunță la încercări de a face progrese în această direcție.
Rezistența la rulare
Unele dintre energia produsă de combustibil, anvelopa atunci când conduceți roata, se extinde pe deformare datorită deplasării petelor de contact pe suprafața de rulare a anvelopei. Aproximativ 25-30% din energie.
Spini - Agent anti-alunecare radicală
Pe șoseaua acoperită cu zăpadă, sunt de dorit știfturile antiderapante, sarcina cărora este de a forța o peliculă umedă care acționează ca un "lubrifiant" între pneu și șosea și asigură un coș stabil.
Tehnologia anvelopei Run on Flat - ceea ce este și capabilitățile sale.
Tehnologia numită Run on Flat este tradusă literalmente ca o expresie - "călăreț pe o pneu plat". În curând, producătorul Goodyear în revizuirile modelelor sale de anvelope auto utilizate.
informații
Trimiteți-le prietenilor: