orizont DIVISION SYSTEMS. Zonele de pe suprafața pământului este cel mai convenabil determinate prin măsurarea unghiului orizontal dintre planul meridian adevărat al observatorului și planul vertical trase, de exemplu, printr-un punct de referință dat sau coincide cu planul diametral al navei. În epoca de nave care navighează în direcția mării îndreptat în puncte cardinale (directii). În cadrul acestui sistem, întregul orizont este împărțit în 32 rumba, dintre care patru sunt alocate principale (N, E, S și W), patru - la sfert (NE, SE, SW și NW), opt dispus între principal și sfert-EPIRB - la trei litere (NNE, ENE, ESE, etc.) și șaisprezece - la rumbă intermediar (Figura 7.). Numele din trei litere a punctelor cardinale este format din numele principalelor și trimestru, între care se află. Titlu rhumbs intermediare constă în principal sau denumirea celui mai apropiat prefix sfert-rumbă „tan“ (zece), ceea ce înseamnă că prepoziția „a“ și numele rumba principale, denaturate spre care cadranul activ intermediar. Unghi 11 ° 1/4 între două EPIRB adiacente numite EPIRB. În fiecare sfert din punctele de orizont busola sunt numere de serie de la 1 la 8, în care numerotarea este de la rhumbs N sau S, în ambele direcții: de la E și W. Odată cu apariția de nave cu motoare mecanice și de a crește precizia de navigare adevărat orizont a început să împartă cu 360 °, și în detrimentul tendințe în puncte cardinale se aplică numai pentru a indica direcția vânturilor, valurilor și curenților. Inițial a fost introdus sistemul sfert de orizontul de divizare în grade. Pentru origine două direcții sunt primite în acesta - N și S, al cărui cont este de E sau W de la O la 90 °. În prezent, este acceptată de navigare pentru a conta numai pe direcția de N-lea al adevăratului meridianului sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °. Un astfel de sistem împărțind adevăratul orizont este cunoscut sub numele circular (vezi. Fig. 7).
CURSURI ȘI PELENE TRECE. Unghiul CURS UGOL.Putevym se numește unghiul diedru dintre partea reală Nordova planul meridian și un plan vertical care coincide cu linia de deplasare a navei. Dacă vântul nu este afectat de vânt, provocând deriva și flux, linia de deplasare a vasului coincide cu direcția planului său diametral. În acest caz, direcția mișcării vasului este determinată de adevăratul curs. Cursul adevărat (IR) este unghiul dihedral între partea de nord a planului adevăratului meridian și nasul planului diametral al navei. Focus pe unghiul diedru punct de reper definit între partea Nordova adevărat plan meridian și un plan vertical care trece prin localizarea observatorului și un punct de reper. Acest unghi se numește adevărat lagăr (PI). Ambele unghiuri sunt numărate din partea de nord a adevăratului meridian în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °. Unghiul, care diferă de FE cu 180 °, se numește rulment invers real (OIP):
Semnul plus (+) în calcule se ia dacă IP este mai mic de 180 °, semnul minus (-) dacă IP este mai mare de 180 °. DPI este unghiul la reper porțiune Nordova măsurată de adevărata direcție în sens orar reper meridian la un punct de referință pe vasul (vezi. Fig. 8). Unghiul de schimb (KU) este unghiul față de planul orizontal adevărat cuprins între prova avionului diametrale (DP) al navei și direcția punctului de referință (vezi. Fig. 8). Conturarea unghiurilor de curs este efectuată de-a lungul unui sistem circular de la 0 la 360 ° în sensul acelor de ceasornic sau în dreapta și la stânga DP de la 0 la 180 °. În cel de-al doilea caz, CG este atribuit numele părții drepte (pr / b) sau stânga (L / W). Există o relație între IR, IP și CC, așa cum sunt definite de sistemul de numărare circulară:
Dacă CG este specificat de un cont semicerc, atunci PI și IR sunt calculate prin formule:
Atunci când CG a obiectului este egal cu 90 ° din dreapta sau din port, se spune că obiectul se află pe traversă, indicând numele laturii.
Magnetism terestru. declinarea magnetică. poziție și lagăre magnetice. Magnetica Earth este un magnet imens mai mare, câmpul magnetic care înconjoară globul. polii magnetici ai Pamantului sunt situate relativ aproape de geografică, dar nu același lucru cu ei. În plus, își schimbă treptat poziția lor. Liniile de forță ale polului magnetic al Pământului situat la sud poli magnetici Ps și închis în nordul Pn (Fig. 9). Planul vertical care trece prin axa acului magnetic suspendat liber, numit plan de meridianul magnetic. și Trasarea intersecția acestui plan cu planul adevărat orizont - magnetic meridianul Nm-Sm (Figura 10.). Unghiul orizontal la care un anumit punct de planul meridian magnetic al Pământului se abate de la planul meridian adevărat, numit magnetic declinare d. Se măsoară din partea de nord a adevăratului Nm meridian E sau W la 0 la 180 °. În cazul în care partea de nord a magnetic Nm meridian respins de Nu la est, declinul este numele de E (est), și el este creditat cu semnul plus (+) în cazul în care la vest, apoi W (Vest), cu un „minus“ semnul (-). La anumite puncte de variația magnetic terestru diferă atât în valoare și în numele. În cele mai multe dintre zonele navigabil declinația nu depășește 25 ° E sau W. O excepție sunt la latitudini mari, în cazul în care declinarea poate ajunge la zeci de grade, și între aceiași poli magnetici și geografice chiar 180 °.
Pentru a utiliza corect o busolă magnetică, trebuie să cunoașteți valoarea declinării magnetice în zona de navigație. În acest scop, numele de declinație este adăugat și în graficele de navigație. Cu toate acestea, observațiile au stabilit că valoarea declinării nu rămâne constantă chiar în același loc. În unele regiuni, declinul poate varia până la 0,2-0,3 ° pe an. Prin urmare, anul în care se face referire la declinație și semnificația schimbării sale anuale sunt indicate și pe diagramele de navigație. Aceste informații sunt aplicate în diverse moduri. De regulă, declarațiile privind valoarea declinației sunt plasate în centrul cardurilor plasate pe suprafața apei. Uneori, aceleași inscripții sunt aplicate pe o cartelă fără imaginea cărților, de exemplu, "Lățimea de 1,2 ° W". Dacă valoarea declinației este aceeași pentru întreaga zonă acoperită de hartă, atunci datele despre aceasta sunt plasate în antetul hărții. Înțeles declinare anual se schimbă de obicei indică în cartea de antet, cu toate acestea, în cazul în care nu este aceeași în diferite părți ale hărții, el este afișată lângă informațiile cu privire la valoarea de declinare.
Declinarea magnetică, care este luată în calcul la calcularea corecției busolei, trebuie redusă la anul navigației. În acest scop, se adaugă o mapare de declinare sau scăzute din variația anuală a declinare, înmulțit cu diferența de ani între anul de navigare reale și anul în care declinul pe hartă. Declinările date în pregătirea hărților pentru viitoarea călătorie sunt înregistrate cu un creion simplu lângă cele vechi, care sunt depășite. Dacă locația navei se află în zona situată între cele două semne de declinare, declinația dorită este determinată prin interpolare.
În cele mai studiate mări, declinația magnetică este cunoscută în limitele a ± 0,5 °. În oceane mai puțin studiate în sensul magnetic, erorile în valorile selectate ale declinației pot ajunge la ± 1-2 °. În anumite puncte de pe suprafața pământului, declinația diferă brusc de valoarea medie pentru o anumită regiune a mării sau a oceanului. Acest fenomen se numește o anomalie magnetică. Anomaliile magnetice apar în locuri unde sub suprafața Pământului există un grup de roci magnetice care creează un câmp magnetic suplimentar. Limitele anomaliilor sunt prezentate pe graficele maritime prin linii negre curbe care indică limitele extreme ale variației declinării magnetice. Când înotați în astfel de zone, busola magnetică este nesigură. Fenomenele care apar pe Soare pot provoca schimbări bruște și abrupte în declinarea și alte elemente ale magnetismului terestru. Durata acestor schimbări este de la câteva ore la mai multe zile, se numesc furtuni magnetice. În timpul furtunilor magnetice, citirile compasului magnetic nu sunt fiabile.
poziție magnetic este unghiul față de planul orizontal adevărat măsurat din partea magnetic meridianul Nordova sensul acelor de ceasornic până când nasul liniei mediane a navei; lagărul magnetic este unghiul față de planul orizontal adevărat măsurat din partea magnetice meridianul direcții în sens orar Nordova la un reper pe (Fig.11). Unghiul, caracterizat prin MP 180 °, se numește lagăr magnetic inversă (OMP) OMP MP = ± 180 ° sau ± OMP MP = 180 ° cursuri și lagăre magnetice pot fi în intervalul de la 0 la 360 °. Cunoscând variația magnetică la un moment dat al Pământului, este posibil prin câmpurile magnetice cunoscute pentru a obține adevărate și de a rezolva problema inversă. Relația dintre direcția magnetică și adevărate exprimate prin formulele:
Formulele sunt algebrice. Reprezentată în ele este luată cu un semn plus (+) E sau minus (-) W.
DEVIEREA COMPASSULUI MAGNETIC. CURSURI DE COMPASS ȘI PELENGS. Părțile setului situate în câmpul magnetic al Pământului și alte părți din oțel și fier ale navei sunt magnetizate treptat și dobândesc proprietățile unui magnet. Ca urmare, în spațiul din jurul navei există un câmp magnetic intrinsecă a cărui acțiune este adăugată la câmpul magnetic al Pământului. Săgeata magnetică a busolei navei este determinată de forțele rezultante ale ambelor câmpuri, în urma cărora se abate de la direcția meridianului magnetic. Unghiul orizontal la care planul meridianului compasului deviază de la planul meridianului magnetic se numește deviația busolei magnetice "(Figura 12). Abaterea este măsurată de la partea nordică a meridianului magnetic Nk la E (respectiv, cu un semn +) sau W (cu semnul -) de la 0 la 180 °.
La fiecare cursă deviația în compasurile navei este diferită. Acest lucru se datorează faptului că atunci când cursul se schimbă, poziția fierului navei se schimbă în raport cu săgețile magnetice ale busolei. În plus, după întoarcerea vasului, fierul navei este parțial magnetizat, ceea ce duce și la o schimbare a câmpului magnetic al navei. Deviația busolă marină este schimbat cu unul și același curs cu o schimbare de latitudine, care este asociat cu o modificare a câmpului magnetic al Pământului și, în consecință, modificarea magnetizarea fierului navei, precum și la fiecare încărcare sau descărcare de bunuri, având proprietăți magnetice când nava de parcare pe termen lung în reparați, în timp ce efectuați lucrări de sudare electrică în apropierea busolelor, cu o agitare puternică a corpului metalic al vasului.
Abaterea busolei navei este determinată periodic pentru diferite cursuri și introdusă într-o tabelă specială, din care este selectată în calcularea cursurilor și a rulmenților. Cunoscând valoarea deviației, se pot calcula direcțiile relative la meridianul magnetic din direcțiile observate ale busolei. Poziția busolă (CC) este unghiul din planul orizontului adevărat, măsurat din partea de nord a meridianului busolei în sens orar spre arcul planului diametral al navei; (CP) este unghiul din planul orizontului adevărat, măsurat din partea de nord a meridianului busolei într-o direcție orientată în sensul acelor de ceasornic până la direcția până la reper. Unghiul, care diferă de CP cu 180 °, se numește lagăr invers al busolei RCS:
Cursurile de compas și rulmenții pot varia între 0 și 360 °. Dependența dintre busola și direcțiile magnetice:
Aceste formule sunt algebrice. Abaterea înlocuită în ele este luată cu semnul plus (+) E sau minus (-) W. Folosind aceste formule, poți calcula cu semnul:
Între QC, KP și KY de repere cu un cont circular, se păstrează următoarea relație:
DETERMINAREA DISPOZITIVULUI RESIDUAL AL COMPAȚIEI MAGNETICE. TABEL DE DISPOZITIV. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a busolelor, acestea distrug abaterea lor cu ajutorul magneților mecanismului de deviație în binoclul fiecărui busolă. Lucrările privind distrugerea deviației sunt efectuate de către specialiști-deviatori pe depozitele de deșeuri echipate cu abateri. Este complet imposibil să distrugeți abaterea. Prin urmare, după efectuarea lucrărilor pentru a distruge abaterea, deviatorul începe să determine abaterea reziduală. Observațiile se efectuează asupra aliniamentelor, ale căror direcție magnetică (MF) este cunoscută, la opt cursuri echidistant - principalul și trimestrul. În momentul trecerii alinierii în fiecare din cele opt cursuri, luați busola principală KP a marcajelor cheie (a se vedea figura 14). Folosind raportul = MP - KP, deviatorul calculează abaterea pentru cele opt cursuri și apoi calculează tabelul de deviații reziduale al compasului la o valoare de 0,1 °, de obicei la intervale de 10 sau 15 °. Datele obținute sunt reduse la tabelul de deviații. Argumentul pentru intrarea în tabel (tabelul 1) este QC-ul navei.
MODIFICAREA COMPASSULUI MAGNETIC. Suma algebrică a deviației și declinației magnetice, de magnitudinea căreia direcțiile compasului diferă de cele adevărate, se numește corecția compasului magnetic:
Deviația și declenția sunt luate cu semnele lor.
CORECȚIA ȘI TRANSFERUL CURSURILOR ȘI PELENGELOR. Problemele asociate cu trecerea de la cursurile busolei și rulmenții la cele reale se numesc corectarea punctelor. și sarcinile asociate cu trecerea de la tăieturile și rulmenții reale luate de pe hartă la busolă - transferul punctelor. Formulele pentru corectarea punctelor sunt:
Formule pentru transferul de romburi:
Pentru a verifica corectitudinea soluțiilor la problemele de navigație, uneori este util să desenați un desen pentru a imagina toate relațiile (fig.16, a și b).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: