Pneuri anvelope sau fără tuburi

Anvelope pentru anvelope sau fără tuburi?

Această întrebare se poate răspunde destul de sigur - cu siguranță mai bine tubeless, așa cum sunt în cazul unei pene de cauciuc se va menține perfect presiunea de ceva timp, ceea ce va crea condiții suplimentare pentru siguranța pasagerilor. Spre deosebire de Camera anvelopei care vin în jos foarte repede, anvelope tubeless pierde aer foarte lent, în funcție de cât de mare o gaura - în cazul în care foarte mici, aerul se va lăsa un flux subțire, iar presiunea începe să scadă rapid. Un alt avantaj clar al unei anvelope tubeless este luminozitate, camera de anvelopă este mult mai greu și, astfel, mai multe sarcini de suspensie a vehiculului, precum și hub-ul, și generează mai multă căldură atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mare.







Pentru a distinge între aceste două tipuri de pneuri ar trebui să se uite la peretele lateral, se poate observa tipul inscripția Tube și tubeless, sunt, respectiv, tuburi și anvelope tubeless. Unii șoferi din greșeală, sau în speranța de a dubla fiabilitate, a pus într-o cameră de anvelope tubeless, ceea ce duce la rezultate slabe sub forma unui decalaj carcasei anvelopei ca bule de aer format între camera și pneul, iar în acest moment anvelopa se încălzește foarte mult, mai ales la mișcare de mare viteză . În general, anvelopa fără tuburi își pierde instantaneu toate proprietățile, merită combinată cu camera foto.

Anvelope în funcție de sezon

Diferențele dintre anvelopele de vară, vreme și iarnă sunt, printre altele, în modelul benzii de rulare și, prin urmare, este destul de ușor de înțeles cu ce anvelope aveți de a face în prezent. Desigur, compoziția cauciucului și structura pneului sunt, de asemenea, diferite pentru fiecare sezon.

Dacă luăm în considerare anvelopele singur, de sezon, se poate observa, de exemplu, că, în timpul verii, sau, așa cum sunt numite, drum, anvelope largi urechiușele de rulare și șanțurile de mică adâncime între ele, lamelelor, adică, fante mici, aproape nici unul. Aceste anvelope sunt aproape zgomotoase în timpul condusului și au o rezistență foarte redusă la rulare, ceea ce duce la o economie considerabilă a combustibilului. Din același motiv, și uzura acestor anvelope este aproape absentă, în orice caz, ele servesc foarte, foarte lungi. Este clar că astfel de anvelope se vor arăta cel mai bine doar în condiții meteo uscate și pe drumuri cu o bună acoperire.

În ceea ce privește anvelopele de iarnă, este exact opusul unei autostrăzi care este exprimat în principal în modelul benzii de rulare puternic, care este marcat în mod clar, foarte mare, iar canelurile benzii de rulare diferă adâncimea și lățimea corectă și literalmente ciuruit cu fante oferind aderență excelentă pe un drum alunecos . Zgomotul de la aceste anvelope într-adevăr considerabile, iar acestea se uzeaza mult mai repede decât vara, deoarece prezența de protectori mari au ceva de a purta off, și chiar de cauciuc folosit pentru aceste anvelope este moale la efectul de „lipirea“ la drum.

Există anvelope de iarnă cu trei grupe - împânzite, neschimbate și universale, cu vârfuri suprapuse. Primele, bineînțeles, sunt echipate cu vârfuri și nu pot fi folosite fără vârfuri, dar pe gheață și zăpadă sunt de neînlocuit, iar acestea din urmă au cuiburi speciale pentru fixarea vârfurilor, deși pot fi folosite fără ele. Pe un drum plat și ferm, cel mai bine este să folosiți anvelope fără picior, deoarece antipodul lor dă o gravitate excesivă accidentului, motiv pentru care consumul de combustibil crește semnificativ. Da, și pe asfaltul de pe spiralele de oțel nu poți să alunecați nici mai rău decât pe cele de pe gheață. Cu toate acestea, anvelopele cu picior sunt interzise astăzi aproape în întreaga lume și au găsit deja un înlocuitor sub formă de piese neimpozitate, capabile să economisească de la derapaj chiar și pe gheață. Cel mai bun exemplu sunt anvelopele Ultra Grip 5 și Eagle Ultra Grip, produse sub marca Goodyear. Puteți găsi anvelope de iarnă cu denumirea "M + S" pe peretele lateral, care, de fapt, înseamnă "murdărie + zăpadă", puteți vedea și marca "Winter", adică "iarna".







În ceea ce privește anvelopele all-season, ceva despre ei pot spune următoarele: ei mai rău și mai rău, în vara de vară de iarnă de iarnă ca opuse într-un singur pachet sunt incompatibile. În aceste anvelope, au fost combinate meritele anvelopelor de iarnă și de vară, precum și neajunsurile acestora. Aceste anvelope, dacă cineva se hotărăște să le verifice în practică, pot fi identificate prin marcajele «All Seasons» sau «Orice vreme», care, în consecință înseamnă „All Seasons“ și „orice vreme“, există, de asemenea, scurte de marcare, cum ar fi AS și AW.

Cu toate acestea, tehnologiile moderne au ajuns în punctul în care au apărut anvelope în afara sezonului, adică anvelope în afara sezonului: acestea sunt, de exemplu, anvelopele Michelin cu marcaje R + W, ceea ce înseamnă "Road + 3im". Cu alte cuvinte, acestea sunt anvelope rutiere (de vară) și iarnă, care transportă perfect mașina pe un drum uscat, precum și pe zăpadă subțire. Există anvelope de ploaie, potrivite, potrivit logicii lucrurilor, pentru toamnă și primăvară, ele, și anume modelul Aquatred, sunt produse astăzi de Goodyear. Diferența lor principală poate fi numită canalul de drenare, care, de fapt, inelește anvelopa de-a lungul întregii lungimi a planului care coincide cu acoperirea umedă a drumului, împărțind pneul în două anvelope separate conectate împreună. În combinație cu canelurile oblice care îndepărtează apa de la acest canal longitudinal de sub roată, anvelopa va transporta mașina printr-un film de apă de orice grosime.

Toate aceste elemente de anvelope de ploaie și-au găsit folosirea atât pe anvelopele de vară, cât și pe cele de iarnă, pentru că niciodată nu știți ce să vă așteptați de la vreme și zăpada pierdută va fi aruncată din punctul de contact al roții cu drumul nu mai rău decât apa. De exemplu, anvelopele Goodyear cu marcajul Eagle GW +, care reprezintă, de fapt, anvelope de zăpadă și noroi pentru alunecările de teren de iarnă. Uneori, producătorii marchează în special pneurile de ploaie cu denumirile "Aqua" sau "Rain" (respectiv "apă" și "ploaie"), dar aceste semne sunt rare.

În cazul vehiculelor off-road, producătorii încearcă să-și izoleze anvelopele în clase separate, destinate să se deplaseze în jurul unor mlaștini, nisip sau pietre. Sezoanele aici ca atare nu există, accentul fiind pus pe particularitățile terenului suprimat. Ar fi mai corect să spunem că toate anvelopele SUV sunt anvelope pe tot parcursul sezonului, cu o tendință spre una sau altă suprafață a drumului, mai exact o mașină off-road, deși astfel de mașini se mișcă astăzi, mai ales pe drumuri. Pneurile specializate vor fi necesare numai dacă se planifică o călătorie lungă într-un loc îndepărtat, unde drumurile sunt un fenomen rar. În general, anvelopele de teren sunt marcate cu un singur marcaj, și anume AT sau, cu alte cuvinte, All Terrain, ceea ce înseamnă "cross-country".

O altă anvelopă este o anvelopă de vârf care este marcată cu marcaje HP și UHP, cu excepția cazului în care, desigur, modelul nu este elită, puteți vedea un anumit cuvânt cheie, de exemplu, Eagle de la Goodyear. Toate anvelopele de acest tip sunt grele, rezistente la uzură și foarte ușoare, asigurând cea mai bună aderență pe șosea. Prețul, desigur, pentru astfel de anvelope - este, de asemenea, ultra-înalt, se poate spune chiar și prețul pentru elită.

Inscripții misterioase pe anvelope

Pe partea laterală a anvelopei se află o mulțime de inscripții în plus față de marcare, indicând sezonul sau starea de fitness pentru anumite condiții rutiere. Practic, acesta este un număr mare de cifre pentru o persoană neexperimentată care prezintă numere misterioase. Cu toate acestea, să încercăm să descifrăm aceste inscripții incomprehensibile, deși profesioniștii, desigur, știu ce vor fi discutate. De exemplu, să ia inscripția 185 / 70R14 86T - în cazul în care mașina de pasageri, partea din față va fi posibil să se observe litera P și inscripția devine p185 / 70R14 86T. În acest caz, prima literă denotă cuvântul Călător, în traducere literală înțelegem că vorbim despre pasageri. Toate celelalte numere și litere vor indica următoarele: 185 - distanța dintre pereții laterali exterioare ale anvelopei, care este, de fapt, lățimea anvelopei, 70 - seria de anvelope, care va apărea în înălțimea profilului lățime raport ca procent, cea mai mică cifra, anvelopa sportier și în scădere serie de anvelope pot fi aranjate după cum urmează: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50 și 45, iar pe mașinile de curse puteți vedea numerele 35 și 30.

Litera R denotă că structura radială a pneului, numărul 14 - diametrul jantei în inci, acest parametru este important atunci când instalați autobuz, bine, figura 86 prezintă capacitatea de încărcare a pneului, adică, cu sarcina coeficient KN, dar este doar un index. Fiecare număr al indicelui reprezintă capacitatea anvelopei de a rezista la o greutate deosebită, și, uneori, chiar și producătorii specifică ce fel: va fi exprimat în scris, cum ar fi MAX INCARCARE 530 KG, în conformitate cu un indice de 86. Există un tabel, similar descifra codurile, și să navigați pe ea atunci când cumpără anvelope va fi cea mai bună soluție:

50-190 70-335 90-600 110-1060

51-195 71-345 91-615 111-1090

52-200 72-355 92-630 112-1120

53-206 73-365 93-650 113-1150

54-212 74-375 94-670 114-1180

55-218 75-387 95-690 115-1215

56-224 76-400 96-710 116-1250

57-230 77-412 97-730 117-1285

58-236 78-425 98-750 118-1320







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: