Piloții au spus întregul adevăr despre siguranța zborurilor
"Boltanka în avion nu este periculos, metroul este mult mai rău!"
Piloții-bloggeri spun pasagerilor ce merită și ce să nu-ți fie frică de zbor.
Sărbătorile sunt în plină desfășurare. Mulți oameni ar fi fericiți să se grăbească undeva la mare, dar teama de zbor depășește dorința de a se adăposti în soarele sudic. Povestea accidentului lângă Smolensk linie cu președintele Poloniei la bord și mai intensificat această strax în cazul în care se încadrează gulere numărul 1, apoi speranța pentru fiabilitatea unei aeronave civile, simplu și cu siguranță nu merită. Dar piloții au o opinie diferită: avionul este cel mai sigur transport. Piloții bloggeri, obosit de isterie beat la bord, a decis să se ocupe de pasagerii aerofobie, spune de ce nu se tem de buzunare de aer și că căptușeala în zbor trebuie să „knock, sunatoare si flash.“ Ideea a avut loc la fostul pilot militar și acum aviație civilă navă aeriană căpitan Alexei Kochemasova cunoscut on-line sub numele de „pilot Lech“. La susținut pe el și pe colegii săi din alte companii aeriene.
Turbulența este normală
Majoritatea pasagerilor sunt speriate când aeronava intră în zona de turbulență. În limba piloților este vorba despre un "chatterbox". Avionul începe să se agite și, uneori, chiar "sare" în sus și în jos și cu aripi "aripi".
- Boltanka poate apărea atât în nori, cât și în afara lor. Va fi o turbulență cer cer, - spune Alexei Kochemasov. - Nori pentru un avion - la fel ca loviturile pe drum pentru o masina. Dacă nu există vânt, temperatura este distribuită uniform pe înălțime, umiditatea și presiunea sunt uniforme. Zborul este calm și senin. Și dacă norii și vântul, există o diferență în temperatura curenților ascendenți și descrescători, este foarte probabil ca în zbor să se agită. Deasupra munților și a scuturilor mari de apă mereu, dar nu neapărat puternic. Dar avioanele sunt proiectate cu așteptarea zonelor de turbulență. Prin urmare, vă fie teamă că avionul, lovind gaura de aer, se destramă, nu merită. Nimic nu va cădea și nu va ieși.
Este un avion murdar periculos? Poate să se prăbușească?
- Boltanka este neplăcută pentru mulți, dar nu este periculos, pilotul calmează. - Cu toate acestea, zboruri în zona de turbulențe puternice nu sunt binevenite. Piloții încearcă să evite să intre în turbulențe, iar dacă o fac, au tendința să sară din aceste zone cât mai repede posibil. Abordarea zonei de turbulență nu este neașteptată. Piloții sunt pregătiți pentru aceasta și cunosc căile de bypass sau ieșire.
Ce este cu adevărat periculos
Periculoase piloți fenomene meteorologice includ: furtuni, glazură, vântului de forfecare și MicroBurst (de asemenea, denumite microexplosions) baraj, furtună de nisip sau de nisip, norul de cenușă de vulcan (poate fi ridicată la o înălțime de 14 de kilometri), tornade, precipitații abundente, ultrahigh și temperaturi ultraviolete. În cazul în care fereastra este una dintre cele de mai sus, atunci vremea este recunoscută ca nefiind zburând. În cazul în care echipajul se confruntă cu astfel de fenomene meteorologice pe un zbor, acționează în conformitate cu instrucțiunile.
furtuni
Sunt diferite: față (aer cald dislocă rece), orografice (creșteri de aer de-a lungul pantelor montane), vnutrimassovymi (la încălzirea neuniformă a stratului de aer de suprafață), uscat (fără precipitare).
Jumătate din toate furtunile nu durează mai mult de o oră. Zborurile din zona de ploaie sunt periculoase: există curenți puternici de aer în sus și în jos până la 20-30 m / sec. gheață mai intensă, fulgere, grindină, ploi abundente, vizibilitate slabă.
- Știm despre furtuni și nu încercăm să urcăm acolo, - asigură Alexey Kochemasov. - Avionul are un locator care poate vedea bine focurile de tunete. În funcție de densitatea norii de pe ecran, obiectul tunete este evidențiat în culori diferite. Puțini nori - aproape verde, nori dens - luminos nori verde, furtună - roșu aprins, nori care conțin grindină (gheață), - violet-roșu. Schimbarea vântului și un blubber puternic este o cireșă întunecată.
În funcție de culoarea de pe locator, echipajul decide dacă se află pe ruta specificată sau selectează unul nou.
Acest lucru este foarte periculos. Suprafețele exterioare și frontale ale aeronavei sunt acoperite cu gheață. Căptușeala devine ca un creveți dintr-un supermarket. Icing apare atunci când zboară în atmosferă cu picături de apă rece. Când glazura încetează să mai funcționeze legile aerodinamicii: aeronava luminează puternic, deteriorând proprietățile rulmentului aripii, căptușeala devine incontrolabilă. Uneori motorul se poate îngheța.
Aviația știe cum să se ocupe de acest fenomen.
Cea mai severă înghețare are loc aproape de sol sau chiar de "betonul" însuși. În cazul în care pericolul „înghețate“ de la aeroport (zăpadă, ploaie, la temperaturi de îngheț, îngheț, gheață) de aeronave înainte de plecare, în mod necesar tratate cu fluid de antijivrare. Ei jură totul: aripi, coadă, stabilizator.
- Dacă am fost înghesuit cu un lichid care este eficient timp de o jumătate de oră și am propulsat aerodromul și am stat mai mult în fața benzii, atunci nu voi zbura. Voi reveni din nou și voi vărsa! - Asigură consultantul nostru. - Și permiteți pasagerilor să se îmbrace cu compania aeriană și să "onoreze pe mama" comandantului. Viața este mai scumpă!
În aer, înghețarea este mai puțin probabilă, dar dacă apare, este mai intensă. Aici echipajul lucrează deja: începe sistemul anti-îngheț, care umple părțile înghețate cu aer cald. Odată cu această bătălie, lupta, udând corpul cu alcool pur. La bord a ridicat la 200 de litri din acest lichid nepretuit și stropit pe sticlă, ca într-o mașină: în fața parbrizului a fost un rezervor și spetsrychazhok.
Dacă sistemul de degivrare nu reușește, piloții părăsesc zona periculoasă a capacului nor.
- Întoarceți-vă și răsturnați astfel încât tocurile sale să strălucească! - recunoaște Kochemasov.
Zborul este normal dacă:
Când călcați, simțiți vibrațiile și crăpările roților. Acestea sunt produse lamele de lambriuri, sistemul hidraulic și frânele sunt verificate. Clapeta se deplasează pentru a mări forța de ridicare. După decolare, sunt îndepărtați. Înainte de a planta din nou eliberat.
La pornirea motoarelor, aparatele de iluminat și aparatele de aer condiționat au fost oprite brusc și apoi au fost pornite. Aceste surse de alimentare au trecut de la un generator extern la un generator la bord.
După decolare sub podea, ceva bate și scârțâie - se retrage șasiul.
După decolare și înainte de începerea coborârii, motorul funcționează mai încet. Acest lucru a redus forța motoarelor - ar trebui să fie așa.
În timpul bluff, aripa "valuri". În regulă - aripile căptușelii sunt flexibile și concepute cu așteptarea turbulențelor.
Ceva clipește în hublou. Funcționează faruri intermitente montate pe aripi. Deseori lumina lor reflectă din nori, creând iluzia fulgerului.
După aterizare, se aude un sunet "suflare" - aceasta este inversarea forței motoarelor cu ajutorul unui jet de aer care încetinește cursa aeronavei.
După aterizare, avionul frânează brusc și vibrează. Cu cât banda este mai scurtă, cu atât este mai clară stopul.
În ploaie, avionul "bâlbâie" în jurul betonului - o aterizare tare oferă o mai bună aderență la asfalt. Vibrația - aceasta declanșează un dispozitiv antiderapant care împiedică alunecarea.
Un scandal eruptează: însoțitorii de zbor australieni au văzut pe postere pe internet fete goi în cabina avionului și au fost jigniți. Stăpânii de pe Continentul Verde cred că o astfel de fotografie provoacă o creștere a violenței față de angajații transportului aerian, deoarece unii pasageri încep să le perceapă ca pe un obiect sexual.
Cine a făcut și a postat un nud scandalos pe Web, este încă necunoscut.
La decolare, echipajul citește o "rugăciune".
Înainte de plecare, piloții lansează toate sistemele necesare pentru zborul sigur. Iar dupa fiecare actiune efectuata se citeste Cardul verificarilor de control. Acest document este un fel de "biblie" pentru echipaj sau, așa cum spun ei înșiși piloții, "rugăciune". Ca urmare a lecturii ei, verificați dacă totul se face corect, în cazul în care în timp pentru a rezolva problema.
Trimiteți-le prietenilor: