Mai ieftin nu înseamnă întotdeauna mai rău. Uneori e mai puțin. Și de ce plătiți cu exactitate, de exemplu, pentru puterea nebună a lui WR450F, dacă nu puteți profita de el pentru propria plăcere?
Mai recent, Baltmotors modelul de top au fost „dvuhsotki“, dezvoltat de compania chineză „chincha» (Qingqi) și, de altfel, bine, am fost vândut. Fără îndoială că cartea lor a fost motorul care a venit cu modelul Suzuki DR 200 în momentul unui parteneriat strâns între cele două companii. Dar principalul dezavantaj al unui simplu, fiabil și reparabile dvuhklapannika de performanță din China a fost puterea scăzută, care a fost destul de greu, nu astfel de motociclete mult mai ușoare.
Plasticul de pe enduro pare mai scump decât motorul. Verificarea forței nu a fost posibilă.
Noile "chekushki" sunt construite pe același cadru și pe mecanismul de rulare, numai frânele s-au schimbat (în special, spatele a primit un etrier cu două pistoane în locul unui etrier cu un singur piston). Dar motorul a fost refăcut radical. În plus față de "cuburile extra" și, în consecință, un alt cilindru și un alt cap, el a primit un nou carter, urechi întărite pentru atașarea pe cadru și un arbore de echilibrare.
Protecția durală pare decentă. Pentru orice nu se agață și nu interferează cu ventilația.
Cu toate acestea, există încă două vane aici. Motorul a devenit mult mai larg și mult mai greu - aproape 16 kg! Puterea de vârf este de 21 CP; la fel de mult împușcat japonez cu „dvuhsotki“ lui, și este una și jumătate de ori mai puțin decât japonezii au dat „chekushku“ nazad.Pravda 15 ani, observ doi arbori chetyrehklapannyh!
Cu un răcitor de ulei, motorul nu trebuie să se supraîncălzească în niciun mod. Constructive - ca și în prototipurile japoneze, sper, și va funcționa la fel de fiabil.
Modelul de rulare moderat off-road pe enduro este universal, la fel ca și motocicleta însăși.
În general, Enduro 250 DD oferă impresia unui design perfect adecvat. Plug-shifter, fata, bascula din aluminiu cu „progres“ frâne cu disc spate cu plutitor cleme dublu piston (de altfel, DD în numele modelului standuri pentru Double Disc), 520-I lanț cu sigilii, de protecție caz duraluminiu, armat furtunuri de frână, primirea tub, nu puternic îndoit în jos (nu se va prăbuși când treceți bustenii) ...
Motard 250 DD și Enduro 250 DD sunt utile și versatile în spirit. Ambele pot fi o motocicletă pentru fiecare zi, un fan-factor de week-end sau un birou de școală pentru instruirea abilităților de conducere.
Dar ciudat „pen-coarne“ în loc de trunchi nedumerit: nu numai că acestea sunt boltite pe pneuri moi, dar încă făcute pe con - nu mesh privyazhesh, slide-uri de mănuși umede. Dar se pare a fi de marcă cip - aceleași „coarne“ la Motard, și unele scutere Baltmotors. Lăsați, dar cel puțin lăsați trunchiul ca o opțiune! Nu este o cruce pură, este o motocicletă, într-adevăr!
Lama plutitoare și capsula cu piston dublu reprezintă un set foarte modern. Furtun de frână și cablu vitezometru dispuse îngrijit, tuburile furcii inferioare sunt protejate de scuturi largi.
Plantarea genunchii convenabile (cu înălțimea mea 176 cm) nu este prea îndoit, trage picioarele la sol. O șa îngustă dreaptă vă permite să vă deplasați după cum doriți, la picioarele dințate - păstrați suportul. Numai volanul rack un pic micuțe, dar acest lucru este norma: Enduro mersul pe jos implică plimbare cea mai mare parte stai jos.
În loc de trunchi - "coarne și picioare". Țineți-le și la ele, nu este foarte convenabil - fixarea lor nu este rigidă. Dar setul de instrumente este un lucru mic, dar frumos.
Este inconvenient doar să înclinați suportul: trebuie să răsuciți motorul înapoi. Obișnuiți-vă fără să vă uitați, ca pe "japonezii" mei, niciodată nu am făcut-o. Nu consider lipsa loviturilor pentru enduro ca minus necondiționat. Și absența unei balene și a unei găuri în capacul drept este de două ori mai rea. Dar Kaliningradienii au promis: va aparea lovitura.
Indicația minimă necesară asupra instrumentului este prezentă. Este indicat, de asemenea, cursorul uneltei selectate cu funcționarea fuzzy a cutiei de viteze. Dar "bump" pompul de pe cârma motardului doar strigă: "M-au salvat!"
Ambele butoane - frânele și cutia de viteze - sunt pliabile, astfel încât să nu vă fie frică să le rupeți off-road. Roți pentru spițe - dimensiuni standard "endur", anvelope Kingstone - cu un model moderat off-road, care vă permite să nu vă deplasați prea mult și să verificați asfaltul.
Punctul de start al motorului este tradițional pentru "chinez". Dar eu prefer butonul - nu o vei atinge accidental și chiar în întuneric nu vei face situația greșită. Oglinzi cu o vedere bună, dar nu cu balamale pentru pliuri. Anther cauciuc pe partea superioară a suportului acum și apoi sărind. Cu toate acestea, nu este necesar acolo.
Dar, desigur, scopul meu principal nu era asfaltul, ci impasibilitatea: dune, păduri de pin, câmpuri și râuri - tot ceea ce este bogat în natura regiunii Kaliningrad. Suspendările nereglementate au fost destul de adecvate pentru greutatea mea (70 kg în costum), și a existat un stoc bun. Caracterul aceleiași motociclete, pentru al face ușor, nu este exploziv - gândul nu este adăugat la carburatorul de motor prea accelerat de diluție constantă a TK.
Motorul școlii japoneze este puternic deformat în comparație cu "originalele". Pentru longevitate, e bine. Dinamica - dimpotrivă.
De la gaz la roata din spate a motocicletei, desigur, nu ridicați, dar pentru a descărca suspensia atunci când săriți busteni, este suficient timp. În general, tracțiunea este suficientă pentru a vă deplasa pe un teren accidentat, dar pentru accelerații dinamice caseta trebuie să fie apăsată în mod constant, chiar și cu greutatea redusă.
Carburatorul de diluție constantă TC distruge bastonul de accelerație. Pentru un începător nu e rău - mai multe greșeli iartă, dar sari de la gaz la un jurnal este deja o problemă.
Dar lucrarea cutiei de viteze nu mi-a plăcut. În primul rând, transmisiile nu sunt întotdeauna pornite cu același efort. În al doilea rând, nu există nici un feedback atunci când, în cursul pârghiei, atunci când este clar, ca un șurub de pușcă, vă dați seama că transmisia a pornit. Cel puțin, pe panou există un indicator clar vizibil - trebuia să fie verificat periodic. În cele din urmă, CP conține neutru fals - care este de asemenea afișat pe panou ... ca absența oricărei indicații.
Nu vei câștiga multe instrumente de personal. Chiar și preîncărcarea arcului amortizorului nu se ajustează.
Cu toate acestea, voi avea în continuare posibilitatea de a verifica dacă nu este un singur defect al dispozitivului de testare: aștept un atac motor cu aceeași unitate de alimentare. În general, Motard 250 DD este aproape o copie completă a enduroului, chiar și principalele stele de transmisie sunt aceleași - 15 și 43 de dinți, diferența principală fiind în roți (aici - la 17 ").
O imagine ciudată a anvelopei Kingstone pe motocicletă: un amestec de microport port de iarnă, rulare pe direcție ploaie și trepte pe teren. Cu toate acestea, drumul deține, alunecă numai pe trotuarul umed - dar apoi compoziția cauciucului este importantă. Dar pe călătorii ușor off-road fără probleme.
Aceleași controale (deși conducerea pe pod a existat un cauciuc „cârnați“ - în opinia mea, mult mai potrivite pentru Enduro), aceeași ergonomie, aceeași aluzie la trunchi. Odată ce caseta a fost si mai inadecvat (pe lângă dispozitivul de testare aparent afectat): Trecerea la ambiguitățile și punctele neutre false adăugate omisiune sau întârziere în lucrare.
Fun, știi, atunci când trotuar umed pe transmisie de accelerație GAL-urile să includă o secundă sau două, atunci când ambreiajul este eliberat, iar gazul deschide deja! În rest - dispozitiv destul de previzibil și ușor de utilizat. Deși eșecuri ale roții din spate pe asfalt (autobuzul de aici, de la aceeași companie - Kingstone, - diferă numai în figură), și puternic descurajat să-l pună în colțuri, pe dealurile din parc, scări și ruinele antice ierboase am plimbare cu plăcere.
O bicicletă îngustă vă permite să se deplaseze liber și în traficul urban, care se aseamănă mai mult pe St. Petersburg decât la Moscova (în capitală nu este atât de mult șinele de tramvai și carosabilul accidentat), și ușor de a păstra în fluxul de pe autostradă. Măsurată prin GPS maksimalka - 125 kilometri pe oră, ceea ce este mult deasupra declarat 110 km / h, iar vitezometrul adaugă, în medie, de 12,5%, a fost un călăreț vanitate măgulitoare.
Una dintre principalele, după părerea mea, flagelul motocicletelor chinezești cu cuburi mici este vibrația. Aici, datorită arborelui de echilibrare, acestea nu depășesc genul. În orice caz, pentru întreaga zi de testare, biosenzorii mei nedetectați de disconfort nu au fost găsiți. Cu toate că, în funcție de experiența, o mașină și 125 cm3 suficient pentru a face cinci minute de conducător auto „jumătate mort chop“, iar celălalt permite Enduro ușor și la 500 de kilometri o trecere zi, salvându-l pentru posteritate. "Baltmotors" pare să păstreze.
Desigur, cel care a folosit pentru a se concentreze pe modele high-end, aceste biciclete pare destul de ușor, nu suficient de puternic, nu este suficient de perfectă. Dar ca un vehicul pentru distanțe scurte, birouri de școală pentru orice vârstă sau ventilator-proiector, ei au dreptate. Singura problemă serioasă este funcționarea fuzzy a cutiei de viteze. Dar funcționare corectă și ulei bun uneori minuni, prin urmare, verdictul final cu privire la această problemă pentru a amâna sezonul viitor, atunci când parcul nostru editorial ar trebui să vadă o motocicletă. Vă vom spune despre rezultatele testului său lung.
Motocicletele Motoarele Baltmotors Enduro 250 DD și Motard 250 DD sunt prevăzute pentru testarea cu motoare Balt. Echipamentul OZN, Spidi, Sidi, Bertoni este furnizat de magazinul Panavto.
Trimiteți-le prietenilor: