Motorul electric asincron Twin

H02K17 / 34 - Unitate în cascadă constând dintr-un motor asincron combinat cu orice alt (de reglare ansambluri cascadă H02P) electric sau convertor







H02K16 - Mașini cu mai multe rotoare sau statoare


Proprietarii brevetului RU 2410821:

Instituția de învățământ de stat a învățământului superior profesional "Universitatea Tehnică de Stat Kuzbass" (GU KuzGTU) (RU)

Invenția se referă la inginerie electrică, în special la unitățile electrice de curent alternativ și poate fi folosit ca un traductor electromecanic pentru aranjamente care au o legătură elastică la suportul fix. Rezultatul tehnic realizat cu ajutorul prezentei invenții este acela de a preveni apariția unor sarcini de vibrație și de a reduce pierderile electromagnetice și mecanice în timpul pornirii și sarcină modul depășite. Numita rezultat tehnic se realizează prin aceea că, într-un motor asincron cu dublă cuprinde două rotoare cu înfășurări scurtcircuitate, stator staționară și un stator în mișcare, conform invenției, rotoarele sunt aranjate pe diferite arbori, statorul mobil este conectat rigid la rotor, aparținând stator fix, și fiecare dintre statoarele conectate la rețea printr-un convertor de frecvență individual, incluzând un sistem de măsurare și un controler de turație. 1il.

Invenția se referă la domeniul ingineriei electrice, în special la acționările electrice de curent alternativ și poate fi utilizat ca traductor electromecanic pentru mecanismele care au o legătură elastică cu un suport staționar.

Motor Cunoscut cu dublu stator Bouchereau (KI Shenfer cu inducție Mașini -. Moscova-Leningrad, 1938 literatura energetică Revision. - 412 -. S.185-187) având două rotor și stator două înfășurări scurtcircuit, în care unul dintre statori poate fi rotit față de cel de-al doilea.

Dezavantajele soluției tehnice cunoscute sunt faptul că controlul rotației statorului mobil se face manual; motorul este conectat direct la rețea, ceea ce elimină posibilitatea de a regla parametrii tensiunii furnizate statorului; pornirea este însoțită de pierderi mari de energie cauzate de disiparea puterii pe inelul de scurtcircuit situat între cele două rotoare; proiectul prevede reglarea mărimii momentului electromagnetic numai atunci când motorul este pornit; rotoarele sunt dispuse pe același ax și, prin urmare, este imposibil să se aplice pentru suprimarea vibrațiile cauzate de sarcini de montarea motorului pe un suport flexibil alternativ.

Cel mai apropiat dispozitivul la mașina propusă este asincron (asincronă mașină: Ros Federation Patent 2161361, MPK7 N02K 17/42, 17/30, N02K, N02K 3/20 / M.M.Taegyan, P.V.Yurgalov, AV .. .Romanov) incluzând două statoare și un rotor cu un comun scurtcircuitează înfășurarea, în care unul dintre statoarele poate fi rotit în raport cu al doilea aparat printr-o ajustare automată continuă a unghiului de rotație.

Dezavantajele soluției tehnice cunoscute adoptat ca prototipul este faptul că motorul este conectat direct la rețea, ceea ce elimină posibilitatea de a regla parametrii furnizate la tensiunea statorului și rotorului său se află pe același ax, și, prin urmare, această construcție nu poate fi aplicată pentru a suprima vibrațiile corpului, cauzate de variația sarcinilor atunci când se instalează motorul pe un suport elastic.

Obiectul invenției este de a reduce vibrațiile corpului cauzate de sarcinile variabile atunci când motorul este montat pe un suport elastic și eficiența acestuia este mărită.

Rezultatul tehnic al invenției revendicate este exprimat în prevenirea apariției încărcărilor vibraționale atunci când motorul este montat pe un cadru elastic și reducând pierderile electromagnetice și mecanice în timpul pornirii și în modul de depășire a sarcinii.

Numita rezultat tehnic se realizează prin aceea că, într-un motor asincron cu dublă cuprinde două rotoare cu înfășurări scurtcircuitate, stator staționară și un stator în mișcare, conform invenției, rotoarele sunt aranjate pe diferite arbori, statorul mobil este conectat rigid la rotor, aparținând stator fix, și fiecare dintre statoarele conectate la rețea printr-un convertor de frecvență individual, incluzând un sistem de măsurare și un controler de turație.

Astfel, conectarea fiecăruia dintre statoarele motorului prin intermediul invertorului individuale va produce atât un control automat continuu atât cuplul electromagnetic pe arborele motorului, în legătură cu stator fix și arborele, referitor la stator în mișcare, și independent unul de altul, și, de asemenea, continuu reglarea parametrilor tensiunii aplicate statorului, reducând astfel pierderile electromagnetice ale motorului atât la pornire, cât și în modul de depășire încărcare. Reglarea cuplului electromagnetic la arborele motorului, în legătură cu statorul în mișcare va produce porni și depășirea motorului de sarcină la arborele său terminale cu pierderi mecanice minime și de control ale cuplului electromagnetic la arborele motorului, referitor la stator fix, realizează cuplaje electromagnetice stator mobil cu un suport elastic, datorită căruia se efectuează suprimarea activă a vibrațiilor carcasei datorită sarcinilor variabile atunci când motorul este montat pe un suport elastic.







Invenția este explicată în figură, care prezintă schematic interconectarea componentelor unui motor asincron dublu.

Dispozitivul conform invenției este alcătuit dintr-un stator fix 1 și statorul mobil 2 este conectat rigid la rotorul 3, referitor la stator fix 1 și rotorul 4 în raport cu statorul în mișcare 2 este situat pe axul terminalului motorului 5. stationara Statorul 1 are un dispozitiv de fixare, prin intermediul care motorul este montat pe un suport elastic 6, conectat mecanic la suportul fix 7. înfășurării statorului staționar 1 este conectat la rețeaua electrică prin intermediul unui convertor de frecvență 8, iar statorul mobil înfășurarea 2 este conectată la rețeaua de alternanța convertor de frecvență 9.

Motorul de inducție twin funcționează după cum urmează. Prin înfășurări statorice staționare 1 Tensiunea generată de un convertor de frecvență 8 și la înfășurările statorului mobile 2 este alimentat de tensiune generată convertor de frecvență 9. Fiecare dintre convertoarele de frecvență 8 și 9, utilizând o compoziție inclusă în sistemul de măsurare generează cuplul electromagnetic pe arborele motorului, în care momentul electromagnetic M1. formată de convertizorul de frecvență 8, acționează asupra rotorului 3 legat de statorul staționar 1 și de statorul mobil 2, deoarece există o legătură rigidă între statorul mobil 2 și rotorul 3 și momentul electromagnetic M2. generate de convertor de frecvență 9 acționează asupra rotorului 4, referitoare la stator se deplasează 2, și de închidere arborele motorului 5. Valoarea generată momente electromagnetice M1 și M2 este setat automat membri constructive ale invertoarelor 8 și 9 ale regulatorului de viteză, în așa fel încât datorită diferența dintre momentele electromagnetice generate și momentul rezistenței pe arborele final al motorului 5, a apărut un moment dinamic care a determinat o deplasare unghiulară comună a statorului mobil 2 și a rotorului 3, syaschegosya la stator staționar 1, precum și deplasarea unghiulară a rotorului 4 în raport cu statorul 2. Regulatoarele mobile care fac parte convertoarele de frecvență 8 și 9, funcționează în așa fel încât rotoarele de accelerație 3 și 4 la viteza unghiulară dorită produsă pentru aceeași cantitate de timp. La sfârșitul procesului de pornire, momentul electromagnetic M1. formată cu ajutorul unui convertizor de frecvență 8, contrabalansează complet momentul echivalent M0. care apare în suportul elastic 6 datorită libertății de mișcare față de suportul fix 7 și a momentului electromagnetic M2. formată de convertizorul de frecvență 8, va echilibra sarcina aplicată arborelui de capăt 5.

Deoarece între un suport fix 7 și statorul mobil 2, la care rotorul 4 și arborele de borne a motorului 5, nu există nici o legătură mecanică directă, fenomene tranzitorii momentul de torsiune care rezultă dintr-o sarcină a motorului principal de schimbare se va reflecta în schimbarea unghiulara vitezei stator mobil 2, dar în condiții de reglare automată a momentului electromagnetic M1. care acționează asupra rotorului 3, și deci stator fix 1 nu se va reflecta într-un moment echivalent M0 a suporturilor elastice 6, prevenind astfel apariția vibrațiilor carcasei cauzate de sarcini diferite în timpul instalării motorului pe un suport flexibil.

Deoarece setarea unei vitezei unghiulare dorite a motorului asincron se realizează regulatoare duble de viteză stabilite în convertizoare de frecvență 8 și 9, mișcarea tachogram arborelui terminalului 5 poate fi reglată astfel încât să se minimizeze pierderile mecanice în timpul pornirii. Controlul automat al M2 cuplului electromagnetic la borna 5 va permite arborelui pentru a reduce pierderile mecanice in modul de stres depășire.

Controlul automat al momentelor electromagnetice M1 și M2 va asigura o accelerare lină a motorului în timpul pornirii fără curenți de consum supradimensionat fixe și statoare mobile 1 și 2 ale rețelei, oferind astfel o reducere a pierderilor electromagnetice motorului la pornire. Deoarece momentele electromagnetice M1 și M2 sunt generate automat de convertizoare de frecvență 8 și 9 și pot fi comparate cu valorile nominale ale mărimii cuplului electromagnetic pentru motor asincron cu dublă, scăderea sarcinii pe arborele terminalului 5 fără a aduce suprasarcină capacitatea motorului poate fi redusă cu valoarea atât active și curentul reactiv consumat de statorii staționare și mobile 1 și 2 din rețea, datorită căruia reducerea pierderilor electromagnetice în motor în modul preod încărcare Lenia.

Astfel, reducerea pierderilor mecanice și electromagnetice în motorul de inducție asociat, în timpul de pornire și în depășirea modul de încărcare va îmbunătăți eficiența.

Motor asincron cu dublă cuprinde două rotoare cu înfășurări scurtcircuitate, stator staționară și un stator în mișcare, caracterizat prin aceea că rotoarele sunt aranjate pe diferite arbori, statorul mobil este conectat rigid la rotorul, aparținând stator fix, și fiecare dintre statoarele conectate la rețea prin intermediul convertorului de frecvență individuale , inclusiv un sistem de măsurare și un controler de turație.

Invenția se referă la domeniul ingineriei electrice și poate fi utilizată în generatoare de putere mare.

Invenția se referă la inginerie electrică, în special, la mașinile electrice, și se referă la executarea motoarelor sincrone cu excitație cu magneți permanenți, și poate fi folosit ca o unitate compactă „motoreductor“ în sistemele mecanice, cu o durată lungă de viață sub sarcini de șoc, de exemplu, în ca roți motoare în mașini ecologice.

Invenția se referă la inginerie electrică, și anume la mașinile electrice cu comutare fără contact implementate folosind dispozitive semiconductoare și pot fi utilizate pentru transmisii electrice, cum ar fi sistemele de propulsie a navelor maritime, submarine, o unitate de tracțiune a vehiculelor electrice, dispozitive de ridicare, acționarea pompelor, ventilatoarelor, sculelor electrice etc.

Invenția se referă la domeniul ingineriei electrice, și anume la mașinile electrice și poate fi utilizat pentru mecanisme industriale care necesită controlul vitezei.

Invenția se referă la inginerie electrică, în special, la mașinile electrice, și se referă la motorul de performanță supraconductoare și decalajul axial, motoare mai precis de mare cuplu electric, care sunt utilizate, de exemplu, ca o unitate de vehicule și nave


Acordați asistență financiară
proiectul FindPatent.ru







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: