Volkswagen este una dintre cele mai populare automobile utilizate nu numai pe piața noastră, dar și în străinătate. Cele mai răspândite modele au fost Golf și Passat. Împărtășesc unitățile lor de putere cu liderul mărcilor premium Audi și cu un alt best seller - Skoda Octavia II.
Cumpărătorul mediu al mașinilor uzate este interesat în primul rând de starea motorului și costurile financiare posibile pentru repararea acestuia. Prin urmare, în descrierea motoarelor, principala atenție este acordată costurilor de exploatare, defectelor comune și defectelor de proiectare.
- Ventil cu 8 sau 16 valve;
- injectare directă și indirectă multipunct;
- este proiectat pentru mașini mici și compacte.
Datorită designului său simplu, unitatea de alimentare este completată fără dificultăți speciale pentru funcționarea pe gaz lichefiat. Adevărat, uneori se transformă în nereguli și consumul crescut de petrol.
Notă. În Skoda Fabia au fost utilizate două tipuri de motoare de 1,4 litri: VW cu 16 supape și MPI cu 8 supape - un descendent al vechilor unități Skoda 105/120 cu un arbore cu came în caroserie.
Funcționare și defecțiuni tipice
Popularitatea imensă a motorului facilitează identificarea problemelor comune. Este lipsit de deficiențe semnificative de proiectare, spre deosebire de unele componente. Fii atent cu motoarele FSI - lanțul de sincronizare prezintă uneori probleme.
Înghețarea conductei de ventilație a carterului
Proiectarea nereușită a sistemului de ventilație a carterului conduce la înghețarea canalului de evacuare a gazelor în înghețurile severe (sub -15 grade). Acest lucru duce la o creștere a presiunii în carter și la o reducere semnificativă a cantității de ulei furnizat pentru a lubrifia motorul. Mecanica recomandă schimbarea canalului de atingere a gazelor de carter o dată la trei ani - înainte de iarnă. Costul unei astfel de operațiuni este de numai 25-30 de dolari.
Deteriorarea compensatoarelor supapelor hidraulice
Dacă motorul începe să vibreze la turația de mers în gol ca un motor diesel, atunci cel mai probabil, este timpul să schimbați supapele hidraulice. Dar majoritatea proprietarilor ignoră această problemă, prin turnarea unui ulei mai gros.
Inele de piston uzate
Unitatea de 1,4 litri consumă în mod normal puțin ulei. Dar dacă consumul a crescut la 1 litru la 1000 km, atunci va fi necesară intervenția mecanicului. Motivul cel mai frecvent pentru aceasta este inelele de piston uzate. În această situație, este mai bine să găsiți un motor nou. Motoarele nu recomandă demontarea arborelui cotit, deoarece curentul 1.4 are un bloc de aluminiu moale care se deformează ușor.
Scăderea senzorului de cameră
Motorul se oprește după căderea într-o baltă? Probabil senzorul poziției arborelui cotit a primit apă. Numai înlocuirea vă va ajuta.
1.4 TSI a înlocuit versiunile 2.0 și 1.8 T. Volkswagen a aplicat mai întâi o combinație între un turbocompresor și un compresor mecanic.
Motorul a fost simultan economic și dinamic. Având în vedere problemele cu pistoanele, nu se recomandă achiziționarea primelor versiuni cu dublu supraalimentare (160-170 CP). Motorul va fi o bună alternativă la motorul diesel 1.9 și 2.0 TDI. Nu este potrivit pentru instalarea echipamentului cu gaz-cilindru. Ca o alternativă la 1.4 STI pentru dinamică și consum de carburant, 2.0 TDI poate fi luată în considerare.
- injecție multiplă de combustibil;
- pentru autoturisme de clasa compacta si de mijloc.
1.8 Turbo a devenit un pionier în noua filozofie a grupului VW, în ceea ce privește motoarele pe benzină. El a deschis epoca așa-numitului downsideing, care presupune o performanță bună cu un volum mic de lucru datorită utilizării turbo. Un mare avantaj este un consum moderat de combustibil. Audi A4 cu această unitate consumă pe autostradă mai puțin de 8 l / 100 km, iar în oraș - aproximativ 10 l / 100 km.
Motoarele din familia 1.8 T cu o capacitate de 150-180 CP. și 210-225 CP. diferă nu numai în turbocompresorul (KKK K03 din primul este mai slab decât KKK K04 al celui de-al doilea), dar și în construcții. În special, rezistența mecanică a unității de 210 de puternice este atât de ridicată încât transferă cu ușurință creșterea puterii la 300 CP.
Funcționare și defecțiuni tipice
În comparație cu modelele folosite anterior 2.0 V16 și VR6, motorul de 1.8 T surprizează cu un consum redus de carburant la aceeași putere. În prezent, debitul mediu de 9-9,5 l / 100 km nu este senzațional, dar cu 20 de ani în urmă - a fost un rezultat excelent. Trebuie remarcat faptul că motorul turbo are un design foarte fiabil, capabil să reziste mai mult de o jumătate de milion de kilometri.
Unitatea în sine este lipsită de defecte congenitale. Cu toate acestea, în fiecare an există mai multe exemplare cu un kilometru mai mare de 200 000 km. Atunci consumul de ulei începe să crească și, ulterior, poate fi necesară intervenția în sistemul de distribuție a gazelor.
Un număr semnificativ de autoturisme cu 1,8 T au fost supuse unei reglări a cipurilor, ceea ce le-a ridicat puterea. Dacă a fost executată corect și proprietarul a respectat strict programul de întreținere, atunci nu este nimic de îngrijorat. Dar, în cele mai multe cazuri, forțarea a fost efectuată de amatori, ceea ce accelerează uzura motorului. De exemplu, acest lucru duce adesea la supraîncălzirea și, ca rezultat, la deteriorarea pistoanelor sau a turbocompresorului.
Din cauza unor defecțiuni accidentale, trebuie remarcat defectarea bobinelor de aprindere, a sondei lambda sau a debitmetrului. Cu toate acestea, în comparație cu defecțiunile care apar în motoarele diesel, acestea sunt niște trivia care sunt ieftine pentru a le elimina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: