Care este problema: în regulatorul (reostatul) sau în motorul reductorului propriu-zis?
Problema, ca întotdeauna, este în "garnitura principală".
După cum înțeleg, mașina cu climatizare este prima.
Deci, atunci când setați valoarea de referință a temperaturii la extrema dreaptă (sau stânga) poziția, funcția de control al climei este dezactivat, iar supapa se deschide la aer cald plin (rece).
Când mutați dispozitivul de reglare a cel puțin o crestătură, aceasta este funcția de monitorizare este activată. Mai mult, de la senzorul de temperatură a habitaclului vine informații care temperatura din habitaclu este mai mare (mai mic) decât cea specificată. Automată logică înțelege că situația trebuie să fie schimbat în regim de urgență, și începe să se deschidă supapa pentru aerul rece (cald). Apoi, în procesul de răcire (încălzire) clapetei de aer pogonptsya în sens invers, până când temperatura internă depășește încă o dată (scade sub) o predeterminată. Și ciclul repetat din nou, dar cu o amplitudine mai mică. Și astfel clapa va fi înfășurat exact atâta timp cât temperatura interioară nu este stabilită ca un buton care este setat.
Dacă sunteți un adversar ideologic al sistemului automat de control al climei, este atât de simplu: pentru a izbucni senzor de temperatura compartimentului pentru pasageri eb..nyam (poate fi transformat ușor oprit), iar apoi valva se va deplasa în mod discret ca krantik „penny“. Unii oameni îi plac.
Prin urmare, acum aveți două căi de mișcare:
1. Aliniați temperatura interioară, de exemplu, 24 de grade, pentru a expune krutilki rămase la „auto“ și uită aceste ajustări la vară, când temperatura este rearanjat, de exemplu, 18 grade. Viața va fi ușor și plăcut, iar cabina va fi întotdeauna confortabil.
Condiționat, poziția stângă a maestrului este de 16 grade, cea mai dreaptă este 28. Un "clic" = 1 grad. Precizia +/- 1 ... 2 grade.
2. Luați tăietoare laterale și perfecționați o mașină relativ modernă la nivelul VAZ-2101 pentru climă.
Alege-te ce te interesează. Mașina pe care o aveți în termeni de tehnologie în ordine perfectă.
__________________
În Rusia există două probleme. Și dacă prima poate fi gestionată cu un asfalt, atunci asta e tot ce trebuie să faci cu drumurile - este complet de neînțeles.
"Climate-Constellation" - cumva nu luați această frază) Nu există aer condiționat, iar temperatura în termeni numerici nu este expusă. În general, mă îndoiesc că ceva este reglementat automat aici)
De fapt, totul este reglementat și foarte frumos reglementat!
Încălzitorul pe un set complet fără un aparat de aer condiționat este practic unu-la-unu încălzitor "zeci".
În același timp, logica sistemului "controlului climatizării" rămâne practic aceeași, doar aerul condiționat este pornit - o sursă de aer rece. Fără aceasta, controlul climatizării pur și simplu nu poate face temperatura cabinei sub exterior, dar va face tot posibilul pentru a realiza acest lucru. Conform algoritmului pe care l-am descris mai sus.
Amintiți-vă de principalele lucruri: ÎNCĂLZIREA CĂLDURII NU ESTE PRIOR. Temperatura este reglată de cantitatea de aer care trece prin radiatorul cu debit total al încălzitorului. Acest lucru a făcut ca sistemul să fie ușor de controlat de climă.
Da, notația digital al temperaturii pe mânerul acolo, au fost respinse din cauza prea eroare „sensibil“ de 1-2 grade - unele „testere“ foarte meticulos vazgovnili tocmai pe motiv că „am pus 16 și 18 în cabină !! “. Acum trebuie să se concentreze pe o atingere câteva.
Pozițiile extreme "min" și "max" acoperă complet fluxul de aer cald și rece, respectiv. Primul după poziția extremă corespunde cu 14-16 grade. Un "risc" pe regulator = 2 grade. Când mânerul este rotit, clicurile de fixare intermediare sunt simțite, 1 clic = 1 grad. Poziția penultimă la dreapta corespunde la 28-30 grade. Dacă doriți să știți sigur, puteți să luați un termometru obișnuit de cameră, să îl plasați în zona oglinzii salonului (există un senzor) și să scalați scara. Numai dacă faceți această afacere inutilă, verificați pozițiile opuse pe convergent și lăsați temperatura în cabină să se stabilească timp de aproximativ 10-15 minute.
Dar după ce "aragazul cu krantikom" va trebui să se obișnuiască. Prin urmare, mai multe recomandări:
1. Salonul este încălzit optim de viteza medie (2-3) a ventilatorului.
2. Cel puțin o viteză trebuie să fie activată permanent.
3. Înlocuiți filtrul de cabină cât mai des posibil (după rularea 5-7,5 tkm)
4. Aerul este alimentat întotdeauna la parbriz, indiferent de setarea regulatorului de debit și oarecum mai răcoros decât alte deflectoare, așa că nu fi surprins.
5. Mașina fără balsam foarte „transpirație“, deoarece filtrul cabină urmărire uscare și uscat în cabina (absența apei pe saltea de cauciuc, mocheta uscat). La plecare, un pic pentru a deschide ușor o fereastră în cabină nu este încă încălzit cu mâna - va transpira mai putin.
Dacă fractura în sine și să înceapă să aibă încredere de electronice - sisteme de încălzire foarte plăcut surprins în comparație cu pârghiile de Samara. Eu, de exemplu, timp de 10 ani de la pârghiile înțărcat complet, și în serviciul Samara I fie cald sau rece, sau picioarele sunt reci, sau mâini.
__________________
În Rusia există două probleme. Și dacă prima poate fi gestionată cu un asfalt, atunci asta e tot ce trebuie să faci cu drumurile - este complet incomprehensibil.
Salutări! Prompt - o astfel de problemă! După înlocuirea motoreductorului, totul a fost bine, iar apoi clapeta clapetei care controlează MMP a început să se aplece. Mașina fără condender. Prompt. și apoi pe strada-22 și încă o dată pentru a dezasambla în reținerea garajului.
Ei bine, ce sa încheiat cu asta?
Situația este exact aceeași. Am dezasamblat motoreductorul. A sufocat dinții pe uneltele, așa că a bătut. nu a putut ridica clapeta din cauza lipsei de dinți. poate exista o instalare incorectă a motoreductorului. nu în această poziție.
Adăugat după 31 de minute
Deci: arbore MMP am instalat într-o poziție care pare să corespundă prevederilor paragrafului (doar nu am examinat apoi MMP). În acest scop, am condus prima MMP poziție arbore K2 (inclusiv aprinderea și controlul temperaturii în cabina setată la MMP maximă la cald a asteptat când arborele ajunge semne K2), iar apoi termostat se întoarse înapoi cu un clic (de exemplu, poziția regulatorului de temperatură în cabină, înainte de cele mai recente fierbinte). În această ordine au fost produse de acțiune. Apoi am pus în MMP cu „minciuna“ sisteme de încălzire cu clapetă (de exemplu, cuptor la maxim rece), astfel încât atunci rotiți MMP (foarte incomod) pentru a transfera amortizorul de încălzire la maxim fierbinte. Aici am combina toate găurile ..
Și dacă dansați dintr-o situație rece (K1)? Clapeta se află în poziția rece. Prindeți MMR. Regulator de salon în frig extrem. Introduceți arborele MMP în amortizor, rotiți regulatorul interior o divizie în sus și găurile de fixare sunt combinate. Sau în acest fel MWD va merge prost?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: