Re: mecanismul de auto-ajustare a ambreiajului (clicuri)
După ce ați învățat aproximativ 27 mm, nu vă grăbiți să luați linia și să experimentați cu cablul. Este doar o pre-setare a poziției inițiale a cablului în raport cu NOUL. Ambreiajul, care nu are încă uzură pe plăcuțele de disc și elasticitatea arcului. Aceasta corespunde unei distanțe suficiente la care, prin apăsarea pe pedala, ambreiajul este decuplat și va implica în mod normal transferul, iar dacă pedala este eliberată, maximul va fi includerea acesteia, nu permițându-i să se strecoare și fără probleme pentru a obține în mod cu mesta.Ustanavlivaetsya o dată și nu are nevoie de reajustare. Experimente cu instalare de 27 mm. pe ambreiaj care are o rulare, de obicei nu dau rezultatul dorit. Datorită faptului că compresia coșul de primăvară pe ambreiajul a lucrat pentru un timp, cu o mai mare la eliberarea ei de presare ambreiaj (în cazul anterior, mai puțin de 27 mm), ea nu este aceeași elasticitate. (Este suficient de cald o dată bine. Vyzhimnoj în Pryor, este în constantă contactul cu coșurile de petale. atunci când distanța mai mică presează mai greu pe teren decât la 27mm). Prin urmare, în cazul în care ambreiajul nu este nou și, în trecut, s-a constatat mai puțin de 27 mm, fenomene atunci când acestea sunt instalate, pot fi observate, cum ar fi Releaser de zgomot (acesta va fi deja într-o stare slăbită) și sentimentul că strânsoarea cum ar fi alunecările, deși discuri în acest caz, dimpotrivă, nu decomprimat, și mai strâns legate. (de ce se întâmplă că nu știu-probabil din cauza o slăbire a eliberării ambreiajului, există o încălzire mai puternică ambreiaj și acest lucru, deoarece există un derapaj ambreiaj senzație).
În plus, mulți care dau sfaturi, pun aici o fotografie sau fragmente din instrucțiunile de ajustare, nu prezintă toată instrucțiunea și, prin urmare, ratează multe puncte importante, în special în note. Asemenea:
"După înlocuire (repararea ambreiajului)
remarcă
Înainte de a restaura de reglare a cablului original, necesară pentru a aduce în starea inițială a mecanismului de uzură garniturilor de ambreiaj vaze disc 2171 2172, deoarece uzura ambreiajului uzura discului compensatorului slide-urilor va rămâne în poziția cea mai joasă. După instalarea unui nou disc de ambreiaj lungime filetat unworn vârfului inferior al unui cablu poate să nu fie suficient pentru a restabili poziția inițială a cablului. "
Reglarea cablului ambreiajului VAZ 2172
„Pentru a reduce mecanism de compensare a uzurii la poziția sa inițială prin setarea dimensiunea L (vezi“ Înlocuirea vazele de antrenare cablu ambreiaj 2170. „) între carcasa arborelui și furca de ambreiaj maneta, pentru a deplasa pedala de ambreiaj până la limită - un mecanism cu arc va reveni automat cursorul în poziția inițială. Apoi verificați din nou dimensiunea L și ajustați-o dacă este necesar. "
Re: mecanismul de auto-ajustare a ambreiajului (clicuri)
Continuând demagogiei de 27 mm, pe care se teme despre strânsoarea aproape hype, vreau să-mi împărtășesc gândurile, care poate fi, va fi de ajutor pentru cei primul care a aflat aici despre aceste 27 mm și imediat se târî sub capotă cu o piuliță linie de poftă de mâncare și am din numărul respectiv)
Să uităm un timp pentru un cablu de auto-reglare și să încercăm să ne dăm seama ce este de 27 mm, ce dau și dacă aceasta este o valoare constantă. Știm că în ambreiajul, a implicat un număr de piese individuale care constituie întregul mecanism: cablul pedalei, furca de ambreiaj, rulment de presă, axa a lungul căreia se deplasează, coșul de ambreiaj (la rândul său, de asemenea, compus din mai multe părți).
Industria noastra este proiectat astfel încât fiecare dintre aceste părți își are propriul standard, care, la rândul său, stabilește standardele aceste detalii și aceste standarde nu sunt la fel de stricte ca ne-am dori, și au toleranță parametrii „de la“ și „la“ (de exemplu, de la 1 mm la 2mm). Adică, există plus sau minus în toți parametrii. (cutiile de viteze ar funcționa mai silențios dacă acest plus sau minus a fost mai mic). Când aceste părți sunt asamblate într-un mecanism, acest plus sau minus are și parametri și mai mari.
În consecință, 27 mm, bine, nu poate fi un standard rigid, în regula, și are, de asemenea, toleranțele sale, plus sau minus. La ceea ce poate fi în mod normal va fi atât 25 cât și 24, etc. Concentrându-ne pe 27 mm, uităm că există un alt punct de ajustare.
Mulți dintre cei care cumpara o masina cu un compartiment pentru pasageri, după întâlnirea cu aceste subiecte în forum, a atras atenția asupra faptului că, ei bine, nu pe una dintre aceste mașini nu au 27 mm. De ce este așa? Pentru că primul punct este de a stabili parametrii de configurare stsepleniya- pedalei de accelerație dorit la podea, care au, de asemenea, maximul de minim și a determinat vizual pe culoarea poziția aproximativă cu pedala de frână. Aceste 27 mm, precum și parametrii pedalării în jurul ambreiajului de acționare, care asigură valoarea ca poziția inițială a eliberării care poartă cu o forță de fixare pentru lobi coșului (la pedala de ambreiaj eliberată) și amplitudinea cursei sale de-a lungul axei (atunci când pedala de ambreiaj) , care este suficient pentru a cupla și a decupla complet ambreiajul. Reducerea acestor parametri de control, dacă vom strânge piulița conduce la faptul că, pe de o parte, am conectați prese cablul mai puternic ambreiaj de presă la coș și pe de altă parte creșterea cursei pedalei (devine mai mare din cauza tensiunii cablului) .Bolee puternică presare eliberare a ambreiajului la coș, deja pe care o sută o parte conduce cuplajul într-o stare de incluziune incompletă. Contactul dintre roțile nu este de 100%, iar acest lucru duce la căldură și în cazul în care nu au fost încă derapaj pronunțat, dinamica pierderii este deja simțit. (Nu degeaba sunt sfătuiți să nu țină piciorul pe pedala de ambreiaj). În plus, datorită faptului că pedala de deplasare a crescut, în timp ce apăsați „pe podea“, suntem mai mult decât aveți nevoie, apăsați de presă al ambreiajului la coș, astfel încât aceasta se suferă mai mult decât este necesar de încărcare. Pierderea mai rapidă a elasticității lor și chiar spargerea petalelor. Cablu în sine, la rândul lor, sunt extrem de tensionate, poate păstra file mecanism de compensare de stat deschis, care poate fi unul dintre motivele pentru frecvente țăcănitul.
Dacă vom crește parametrii de reglare (deșurubați piulița) slăbirea cablului, pedala este coborâtă și nu mai are suficient de accident vascular cerebral, care ar slăbi ambreiaj-măcinarea are loc atunci când schimbătorul de viteze este angajată. (Roată în primul rând invers). Strângeți, în stare liberă nu mai este presat pe coș, cu forța corectă. Carcasa lui se aude. Din cauza de contact săraci, este coșuri petală încălzit, care își pierd elasticitatea lor (la analiza arată că acestea violet) .Priznakom Releaser contact săraci cu coșul poate fi un zgomot pe zgomotul motorului rece și de terminare prin încălzire (așa cum este bine cunoscut prin încălzirea corpului dilata).
Din toate acestea, se poate concluziona că 27 mm este un parametru purtând simbolul pe care fiecare autoturism poate fi individual datorită diferitelor toleranțe ale părților, gradului de uzură și de rupere a acestora. Prețul este de 27 mm, dacă le instalați, iar cursa pedalei nu va asigura funcționarea obișnuită a ambreiajului (nu se va opri sau se va stoarce mai mult decât este necesar, ceea ce nu este de asemenea bun). Și pedalele pe toate mașinile nu costă în mod egal cu un milimetru. Prin urmare, reglajul de opinie al ambreiajului trebuie să fie "dansat" de pe pedală, nefixat pe aceste 27 mm.
Și acum, rețineți că avem un cablu cu un mecanism de compensare lung, cu uzura garniturilor ambreiajului, de asemenea cu arcurile și toleranțele parametrilor. Izvoarele de primăvară au un aspect diferit, dar unul este puțin mai strâns, celălalt este mai slab și așa mai departe. Și vrem să realizăm că tot acest mecanism ar funcționa ca un ceas elvețian nu numai teoretic? Teoretic, ar trebui să funcționeze și că el va lucra practic, este necesar pentru el să creeze anumite condiții.
Exemplu din practică: Ambreiaj nou (coș, disc, stoarcere), un cablu nou, exact 27 mm în "literă". Prima dată când nu există plângeri, atunci se pare că atunci dinamica dispare. Ziua a doua sau trei este normală, două sau trei simțuri de pierdere a cuplului. Unde? În forum, desigur, căutarea unor probleme pe subiecte care reflectă simptome similare sunt subiecte: RHH, DPDZ, controler etc. Pe diagnostice, ECM, motorul, funcționează perfect. Există prindere. A scos cablul, funcționează? Demontat, asamblat mecanismul, totul este la fel ca la cablul anterior. Elementele fixative din fluoroplastice (sau altele asemenea) nu sunt impresionate - nu se pot face în legătură cu splinele vârfului cablului. Lubrifierea, care a fost îndepărtată de la inima îngrădită până la SRT, va fi fixată mai bine. Pune totul în loc. Puzzle-ul a fost punctul în care trebuie, după ajustarea cablului, descris în instrucțiuni, să-l readuceți în poziția inițială prin ridicarea pedalei în sus. În general, pentru asta am împușcat-o, că ar vedea vizual cum se întâmplă, dacă totul este "strălucit", inutil când ridică pedala nu sa întâmplat nimic.
Nu știu ce au fost înainte cablurile atunci când declarația scrisă, dar mi sa întors în detrimentul arcului care este manșon negru suport pentru suport de montare de cablu (langa pedala), care îndepărtează de fapt coarda moale. Fără această primăvară-atunci da, întoarceți cablul ar trebui să pedaleze euforic, dar din nou, cu condiția ca, la unele opriri, al doilea capăt al cablului. În caz contrar, tocmai ar ieși din furculița ambreiajului.
Se instalează din nou. a atras atenția asupra faptului că, atunci când a pus totul nou, în aceeași poziție la 27 mm de la capătul piuliței de reglare a cablului acționat la 2-3 mm, iar acum, cu instalarea de 27 mm, aceasta se ridică deja la 15 mm. Se folosește pe discuri atât de mari timp de 3 luni, nu aș fi avut timp. Singura explicație care poate fi găsit fără a deschide cutia, este că, deoarece instalarea noilor pritorlis unități, eventual, a alunecat de primăvară elasticitate petală și, în consecință, au o rezistență slăbită pentru ao inversa în eliberarea ambreiajului, și prin ea pe o furculiță, care ar trebui să întârzie coarda pentru compensare lung și sa dovedit, astfel încât procesul de eliberare a mecanismului de compensare de cablu (click) nu apare imediat, dar în câteva zile. Poate, din cauza asta, a existat o pierdere de dinamică, o apariție. Ie Compensația de cablu, pedala la ambreiaj, nu a existat nici o rezistență din furca ambreiajului marșarier. Prin aceasta am ajuns la concluzia că, pentru ca mecanismul să pripon la locul de muncă, aveți nevoie pentru a crea o forță pe care toți cei implicați în procesul de primăvară și acest lucru a redus distanța de la 27mm la 22mm. mizând pe faptul că sa lăsat să fie stabilit ca el va avea nevoie, de exemplu, să fie adăugate la cablu la fel de mult ca va fi necesar. După aceea, am petrecut trei zile cu un sentiment de pierdere a dinamicii proezdil (acest lucru este de înțeles de presă ambreiaj mai puternic presat coș și ambreiajul nu a fost de 100%). Iar atunci când există o dinamică, măsurat diferența - acesta sa ridicat la 26 mm, adică samotregulirovalsya și, astfel, a rămas în primăvară „armat“ condiție, în continuare, funcționarea normală a cablului.
A trecut o săptămână - totul este bine. Dacă dintr-o dată nu ajută și dinamica începe să plutească din nou, atunci va fi deja clar că arcul coșului și-a pierdut elasticitatea, fie ca rezultat al căsătoriei, fie că a fost supraîncălzit (cel mai probabil).
Poate mă înșel despre ceva, dar am scris ceea ce cred. Desenează-te singur.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: