Lucrări săptămânale Instalarea unui ZDT pe Kalina (Frâne cu discuri din spate pe Kalina)
Sistemul de frânare al mașinii.
Și știi, în avion sunt frâne! Adevărat, nu funcționează în aer, ci pe pistă, în timpul opririi aeronavei după aterizare. Ei bine, în mașină - "Dumnezeu însuși spusese", aplicați sistemul de frânare.
Deci, sistemul de frânare este proiectat pentru a schimba viteza mașinii, la comanda șoferului, sau sistemul electronic de comandă. Al doilea scop al sistemului de frânare este de a menține automobilul într-o stare staționară față de suprafața drumului, pentru timpul de parcare. Există trei tipuri de sisteme de frânare:
- de lucru
- parcare, numită în mod popular ca o frână de mână.
- de rezervă sau de sistem de frânare de urgență.
Sistemul de lucru este principala unitate de control și siguranță din mașină, a cărei fiabilitate depinde de viața pasagerilor.
Frâna de mână sau frâna de mână sunt activate, cu o mașină de parcare lungă, pentru a preveni mișcarea spontană, în special pe secțiunile de drum care au o pantă. Poate fi folosit și ca sistem de frânare de urgență. Și pentru ventilatoarele sistemului de acționare, dispozitivul de blocare pentru roțile din spate (pentru unitatea frontală) pentru a efectua o întoarcere bruscă, așa-numita "turn de poliție".
Sistemul de frânare de rezervă a fost aplicat relativ recent și servește la frânarea de urgență în timpul defectării sistemului de lucru. Este instalat, de regulă, pe autovehicule cu mână electrică. Deoarece frâna de mână nu poate porni în timpul mișcării, roțile blochează mașina și opresc mașina prin simpla mișcare a manetei de frână de siguranță. Un sistem de rezervă poate fi implementat ca un nod separat sau ca parte a unui sistem de lucru.
Sistemul de frânare al mașinii se bazează pe un fenomen fizic - frecare. Datorită fricțiunii dintre partea staționară și cea rotativă se obține efectul de frânare, dar, așa cum se întâmplă, vom vorbi mai jos.
În timpul frânării, are loc frecare între plăcuțele de fricțiune din plăcuțele de frână fabricate din material moale și un disc de frână rotativ sau tambur de frână. Datorită acestei caracteristici, frânele sunt împărțite în disc și tambur. Dar într-o mașină modernă se aplică, de regulă, simbioza lor - frânele cu disc frontal, tamburul din spate, dar sunt posibile variante, totul depinde de designeri.
Prin modul în care este pus în funcțiune unitatea, sistemele de frânare sunt împărțite în:
- hidraulic
- pneumatic
- mecanic
- electromecanică
- electro
Luați în considerare funcționarea sistemului de frânare hidraulic, care constă în:
- Pedale de acționare a sistemului de frânare
- Cilindru hidraulic principal
- Cilindri de lucru (pentru fiecare roată)
- Tuburi, furtunuri, presiune mare
- Pantofi de frână
- Backa
- Sistemul de frânare
Când pedala de frână este apăsată, tija cilindrului principal este acționată. Tija împinge pistonul, care împinge presiunea fluidului de lucru în tuburile sistemului, apoi în cilindrul de lucru. Pistoanele cilindrilor de lucru împingeți plăcuțele de frână (o variantă a frânelor pe disc). În frânele cu tambur în cilindrul de lucru există două pistoane care fac ca plăcuțele să se disperseze și să se apese pe peretele interior al tamburului.
Trebuie remarcat faptul că presiunea în sistemul de frânare este de 20 atmosfere, astfel încât să reducă efortul șoferului prin apăsarea pedalei de frână, sistemul introduce o doză de rapel de frână de vid, care de lucru luate în considerare separat.
Pentru a îmbunătăți performanța sistemului de frânare, precum și pentru fiabilitatea acestuia, se aplică și alte îmbunătățiri. Acestea sunt:
- ABS (sistem de frânare antiblocare)
- ESP (sistem anti-alunecare)
- BAS (dispozitiv de frânare de urgență)
- EBD (sistem de distribuție a frânelor)
- EDS (blocare diferențial)
Sistemul de frânare mecanică este utilizat în funcționarea frânei de mână și a frânării de urgență. De obicei, frâna de mână este combinată cu sistemul hidraulic, dar dacă frânele de disc sunt aplicate pe roțile din spate, frâna de mână este implementată separat. În unele autovehicule, frâna de mână nu blochează roțile, ci tamburul de frână, care se află pe transmisia de transmisie.
Principiul de funcționare este foarte simplu, activând pârghia manetei de mână, trăgând cablul, care este conectat la plăcuțele de frână. Plăcuțele diverg și blochează tamburul sau discul din interior. Frânele pneumatice sunt similare cu cele hidraulice, dar în loc de lichidul de frână din sistem, aerul comprimat. În acest scop, receptoarele au fost introduse în sistem pentru acumularea lor. În frânele electromecanice, cablul conduce motorul electric.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: