Motorul cu două cilindri în volum de 0,5 l a reprezentat "jumătatea" motorului "Moskvich-402". Dar cea mai interesantă în proiectarea de GAZ-18 - transmisia automată cu convertor de cuplu, exact ca pe timpul iernii executiv și în primii 21 de „Volga“. A permis să se facă fără pedala de ambreiaj, simplificând în mare măsură controlul mașinii, ceea ce este deosebit de important pentru persoanele cu dizabilități. Motorul și cutia de viteze sunt situate în partea din spate a mașinii, iar în față - un mic portbagaj și un rezervor de gaz. În conformitate cu scopul mașinii, accesul la motor și la sistemele sale a fost asigurat atât din exterior, cât și din scaunul șoferului. Pentru a face acest lucru, era necesar doar înclinarea spătarului scaunului pasagerului. Suspensia roții este independentă, o bară de torsiune. Dimensiunile ușii și interiorul caroseriei din metal, precum și scaunul reglabil asigură o potrivire confortabilă. Cu toate acestea, partidul și postavul de guvern, care oferă un vehicul pentru cei care au pierdut picioarele în apărarea patriei, ar fi prea oneroase pentru economia națională, și într-o serie de GAZ-18 nu este lansată. În același timp, designerii fabricii Serpukhov nu se gândeau nici măcar să stea în spate. Regândirea designului S-1L, care nu a avut succes, a condus la crearea primului clasic "invalid".
Ea a devenit celebră C3A (es-tri-a, nu es-ze-a). Prin design, a fost foarte asemanator cu Citroën 2CV. Cu toate acestea, în cazul în care francezii sunt dispuși să cumpere lor „rățușca cea urâtă“ și nu a rușinat, atunci mașina nu este stricat URSS „invalidkoy“, iar mașina nu este luată în considerare. L-au numit termenul "motocicletă" și au dat numere de motociclete galbene.
Ultimul dintre aceste numere galbene a fost înlocuit cu cele negre în 1965. Imediat după apariția sa, C3A a devenit un erou de anecdote, iar Leonid Gaidai a luat-o chiar în filmul "Operațiunea Y". Apropo, o mică masă de autoturisme a permis lui Morgunov să o miște în jurul setului.
Conceptual, masina sa dovedit a fi destul de progresiva. Pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, au fost aplicate direcția manuală, suspendarea independentă a tuturor roților și poziționarea spate a unității de putere. Absența motorului în față și plat, datorită suspensiei compacte, tipice Volkswagen de torsiune, axa din față a lăsat spațiu suficient pentru a extinde complet picioarele. A fost convenabil pentru cei care nu i-au îndoit. Frâna era doar manuală, mecanică. Pe motor a fost un starter electric, dar, doar în caz că era o pârghie în cabină, cu care era de asemenea posibilă pornirea motorului. Puntea spate avea un diferențial cu lanț, cu o mers înapoi, permițând primirea a patru trepte de viteză atât în față, cât și înapoi. Autovehiculul a fost livrat cu un motor de motocicletă Izh-Planeta. Cu un diametru cilindric de 72 de milimetri și un piston de 85 de ori, volumul său de lucru a fost de 346 de metri cubi. cm. La 3,400 rpm a produs 10 cai putere (la Citroen 2CV a fost primul 9, iar în acele zile a fost de 12, atunci când volumul a motorului de 375 metri cubi. cm). Raportul de compresie a fost pentru acele vremuri destul de mare - șase unități, dar pe locul 66 motorul pe benzină încă a lucrat, deoarece creșterea rezistenței la detonare a ajutat adăuga combustibil la uleiul de motor - motor a fost în doi timpi. Viteza maximă a fost limitată la șaizeci de kilometri pe oră și de la 0 la 40 C3D a fost accelerată în 18 secunde. Consumul de combustibil a fost de 4,5 litri la o sută de kilometri. lungimea vehiculului a fost 2625 mm, iar lățimea - 1315. manevrabilității avtomobilchika neegalata, iar circuitul de control a permis să-l opereze cu o singură mână. Datorită abundenței de muncă manuală și 75 de metri de conducte hromonsilovyh scumpe în costul de construcție al C3A a fost mai mare decât cea a fabricat în timp ce 407 mii Moskvich. Îmbunătățirile ulterioare au adus cuplajele din cauciuc elastic la axul spate și la amortizoarele telescopice în loc de cele de frecare.
Motocicletele S3A au fost distribuite gratuit prin organele de securitate socială în rândul persoanelor cu handicap. Ei sobesami pentru un anumit timp, după care invalidul a fost obligat să predea motoclav la sud-est și să primească unul nou. În 1970, a fost introdus un nou motocros S3D și toate persoanele cu dizabilități au început să fie transplantate. De aceea, scaunul rulant C3A este extrem de mic.
Articole similare
-
Îngrijire pentru persoanele cu dizabilități, la pacienții cu paturi
-
Grijă pentru persoanele cu dizabilități la domiciliu cum să organizeze publicații, articole
-
Grijă pentru persoanele cu handicap, caracteristici și reguli de îngrijire
Trimiteți-le prietenilor: