Până la începutul anilor 1950, baza armamentului forțelor aeriene sovietice a fost avionul cu pistoane proiectat și construit înainte sau în timpul celui de-al doilea război mondial. Deși deja la acel moment era clar că viitorul aparține avioanelor cu reacție, a necesitat o perioadă de tranziție, în timpul căreia inginerii și proiectanții au fost capabili să dezvolte noi tipuri de aeronave, iar piloții au putut să le stăpânească. În plus, Uniunea Sovietică a rămas grav în urma țărilor lider de construcție a avioanelor în dezvoltarea tehnologiei reactive. În condițiile începutului Războiului Rece, această întârziere trebuia să fie depășită în cel mai scurt timp posibil.
Motoarele cu jet sunt împărțite în două grupe mari: rachete și jet de aer. Motoarele cu combustibil solid (cel mai adesea pulbere) și lichide se numesc motoare cu rachete, deoarece sunt capabile să funcționeze într-un spațiu fără aer. Lichidul (LRE) funcționează datorită oxidantului, care reacționează cu combustibilul. În același timp, consumă o cantitate mare de combustibil într-o perioadă scurtă de timp și, din acest motiv, nu sunt potrivite pentru aviație. O caracteristică distinctivă a motoarelor cu jet de aer este utilizarea aerului atmosferic. Motoarele cu jet de aer, la rândul lor, sunt împărțite în compresoare non-compresoare (flux direct, pulsatoriu) și compresoare. Acestea din urmă includ motoarele turbojet (TRD), care au devenit cele mai comune tipuri de motoare cu reacție după al doilea război mondial.
Primul motor sovietic turbojet RD-1 cu un compresor axial și o cameră de ardere inelară, a cărui tracțiune era de 513 kgf, a fost creată de Arkhip Lulka în 1940. În 1943-1944, el a proiectat propulsorul C-18 cu un efort de 1360 kgf. Cu toate acestea, primul motor Lulka, care a primit aplicații practice, a fost TR-1, care a apărut în 1945. A fost o modificare de zbor a modelului C-18 și a fost instalată pe luptătorii experimentali Su-11 și I-211, precum și pe bombardierul experimental Il-22. TP-1 a avut o putere acceptabilă și un consum relativ scăzut de carburant, dar nu a fost suficient de fiabil. Prin urmare, prima aeronavă aviatică sovietică a folosit motoare turbojet germane sau capturate.
În același an, în 1946, în biroul de proiectare al lui Pavel Sukhoi a fost creat un luptător Su-9, care amintea de germanul Me.262 cu două Jumo-004. Din cauza dificultăților birocratice pe care avionul nu intra in productie, cu toate că, pentru prima dată în URSS, astfel de inovații au fost încercate ca scaunul de ejectare, un dispozitiv de rapel utilizat pentru a reduce efortul în gestionarea aeronavelor și o parașută drogue și uscat pentru dezvoltarea acestei mașini a fost prezentat la Premiul Stalin. Serii relativ mici (pentru cateva sute de masini) au fost construite MiG-9 si Yak-15. Originea poate atinge viteza de 910 km / h si armarea unui tun 37mm H-37 și două de 23 mm NS-23, un al doilea a purtat două 23 mm tun NA-23 și zbura la viteze de 780 km / h.
În 1946, guvernul laburist britanic, condus de Clement Attlee a permis companiei Rolls-Royce vândute în unitățile de Uniunea Sovietică 40 turboreactoare Rolls-Royce Nene, care a fost copiat de specialiști sovietici, mai întâi sub denumirea RD-45, urmată de o versiune modernizată (cu o camera de ardere mai mare și turbină) a fost produs sub marca VK-1. A fost instalat pe cel mai masiv avion de avion istoric - luptator MiG-15, proiectat în OKB Artem Mikoyan în 1947.
Un alt motor britanic, exportat în URSS, a fost Rolls-Royce Dervent-V (RD-500 cu o forță de 1590 kgf). Deși nu a fost la fel de larg distribuit ca VC-1, modelul a fost stabilit la luptători seriale La 15, Yak-23, precum și avioane experimentale Su-13, Yak-1000, Yak-25, Yak-30 (1948) , Tu-12, La-174TK, La-174 și La-180.
Motorul cu piston a fost folosit la prima dezvoltare postbelică a Biroului de Design Ilyushin - avionul de atac II-20. Acest aparat are un design neobișnuit: cabina de pilotaj este chiar deasupra motorului, care a oferit o imagine de ansamblu excelentă și-pilot la posibilitatea de fotografiere precisă și bombardarea (scufundare). IL-20 a fost construit și testat la sfârșitul anului 1948. Cu toate acestea, producția de masă a acestei mașini nu a fost primit din cauza vibrațiilor motorului excesivă, lipsa de putere de foc (sa observat că este mai mică decât cea a IL-10), precum și datorită faptului că aeronava pistonului considerat caduc, în vârstă de avion cu reacție. Deși următorul proiect Ilyushin - avionul de atac II-40 cu două motoare cu jet, construit în 1953 - a trecut cu succes testele, nu a fost de asemenea adoptat. Până atunci, au existat schimbări în doctrina militară sovietică, care acum preferă armele cu rachete și bombardierele universale de luptă. Prin urmare, următorul avion specializat de atac Su-25 a apărut în forțele aeriene sovietice abia în anii 1970.
Puteți discuta materialul aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
