Ce este un taxi? Acest concept a fost mult timp atașat conștiinței omului modern și nu mai produce absolut nici o emoție. Dar te-ai gândit la cum au apărut primele taxiuri, unde și când? Astăzi vom vorbi cu dvs. despre istoria celebrului taxi de taxi din Londra.
Cabine de cabine și echipaje Hackney
Numele "hackney" înseamnă un echipaj desenat de mai mulți cai. În general, conceptul de "hackney" provine din cuvântul norman-francez "Hacquen"ée ", care în traducere literală înseamnă" cal pentru angajare ".
Punct de vedere istoric, prima Hackney a fost văzută la Londra în 1588, când căpitanul Bailey (Captain Baily), un veteran al expedițiilor de sulf Walter Raleigh (Walter Raleigh) construit 4 echipaj pentru a lucra în Strand, Londra. Iar prin 1760 in capitala britanica a fost deja mai mult de o mie de astfel de vehicule trase de cai care transportau elita pe străzile din Londra.
În 1823, un vehicul cu două roți pe două roți, numit cabriolet, a fost introdus în lume. A devenit incredibil de popular datorită posibilității de a dezvolta o viteză destul de decentă. În plus, a fost extrem de practic și convenabil, datorită căruia a devenit "numărul 1" în întreaga lume. Acest vehicul a fost numit "cabină" (sau un taxi în calea noastră).
De la mijlocul secolului al 19-lea, lumea a început să domine tipul de taxi 2: un rapid și elegant, cu două roți «birjă» și grele, cu patru roți «cârtitor», care a avut un avantaj semnificativ - capacitate, care a fost de mare ajutor. Birjă poate fi adesea văzută la stațiile de cale ferată și stațiile de cale ferată.
În stânga - „London gondolă“ o rapidă și elegant „o birjă“, pe care premierul Benjamin Disraeli numit
Pe dreapta este cabina timpurie de la Unic, făcută la Paris.
Cabine cu motor
Primele Londra „cabine cu motor“ au lucrat la un motor electric. Ei au fost numite «Berseys», în onoarea managerului principal Londra electrice Cab al companiei pe care le-a creat. Prin 1897, mai mult de 25 de „cabine cu motor“, exploatat în mod activ la Londra, iar prin 1898 străzile erau deja aproximativ 50 de taxiuri. Dar, din păcate, aceste vehicule au fost total nesigure, a existat o serie de accidente și accidente, astfel încât oamenii nu mai au încredere inovația de transport rapid, și prin 1900 se desființeze pe străzile capitalei britanice. La câțiva ani după introducerea primei pretenții, pe străzile din Londra, din nou, au existat „motor de cabine“, dar acum la un motor pe benzină și le-a creat nu limba engleză și franceză. In plus, americanii au încercat să aducă în Anglia 200 de modele Ford BS, dar din cauza lipsei de finanțe această încercare încheiat cu un eșec, aceeași soartă a avut compania Rover. Până la sfârșitul anului 1906 la Londra, au existat aproximativ 100 de taxiuri, dar apariția de mai mult de 500 de cabine compania franceză a revoluționat piața engleză. Compania a fost Unic cel mai mare producator de taxi perioada post-1906.
Regulile și standardele de proiectare ale cabinei motoarelor din Londra au fost introduse și autorizate în 1906 într-un document intitulat "Condițiile de fitness".
Ulterior, în 1907, introducerea contoarelor a devenit obligatorie. Astfel, denumirea «taxiului» redus la «taxi» și mașini cu contoare au fost utilizate în mod activ în capitala Angliei. În 1911 a existat o greva șoferilor de taxi, care au cerut să crească tariful, iar în 1913 a existat o creștere bruscă a prețurilor la combustibili. Toate acestea au afectat negativ producția de taxiuri, ceea ce a redus ulterior numărul de producători de cabine. Primul război mondial a distrus practic producția de taxiuri. Compania Unic a încetat să producă mașini și pentru a rămâne cumva pe piață și a rămâne compania a început să producă diferite muniții. Și după război, în 1918, restul cabinelor au fost vândute la prețuri incredibil de mari.
Între cele două războaie mondiale
Compania William Beardmore Co Ltd a fost cea mai mare și cea mai promițătoare din Scoția. Una dintre principalele realizări ale preocupării scoțiene este crearea primului taxi postbelic. Aceasta a fost efectuată în orașul Paisley, Glasgow (Paisley, Glasgow). Cabinele noi au fost introduse în 1919 și, datorită confortului și durabilității, au devenit extrem de populare în întreaga lume și în special în Anglia, strămoșul cabinelor. Noul taxi a fost numit "cabina Rolls-Royce", iar apoi primul model a fost urmat de o versiune revizuită actualizată numită Mk 2, lansată în 1923.
De asemenea, a prezentat versiunea sa a cabinei, iar compania Citroen, care a intrat în producție în 1921. Acest model este poziționat ca o versiune actualizată a antebelice Unic. În 1925, o încercare de a introduce pe piață un taxi versiune dublă a fost făcută care va transporta oameni la rate mai mici, datorită construcției sale, este fundamental diferită de construirea a patru din cabină, dar în cele din urmă piața nu a acceptat un model de inovare, având în vedere că este inadecvat. Cu toate acestea, ratele încă scăzut.
Curios, condițiile de fitness (aceleași standarde care au fost adoptate în 1906) nu s-au schimbat de atunci. Și acest lucru este destul de logic, deoarece pentru o astfel de piață relativ mică de a revizui un anumit design nu are sens. Nimeni, cu excepția companiei Beardmore (William Beardmore), nu era interesat să creeze un design revoluționar de taxiuri. Dar, în 1928, în documentul "Condițiile de fitness" au fost introduse noi reguli și standarde, iar ceea ce a încercat William Birdmore a fost în cele din urmă îndeplinit. Imediat, fără întârziere, compania a lansat o nouă versiune numită Mk 3, care, spre surpriza tuturor, sa dovedit a fi extrem de populară.
La scurt timp după aceea, în 1929 a apărut un nou taxi din cabina Austin pentru Londra. Masina a fost creata pe platforma populara de 12/4. Modelul a primit numele patos "Lot înalt" datorită "înălțimii" sale, în sens literal și figurativ al cuvântului. Noul model a eclipsat popularitatea tuturor concurenților săi. A fost mult mai mare în preț decât acești "giganți" ca Beardmore și Morris-Commercial. Dupa succesul imens al companiei Austin cabină a lansat încă un alt model cu LL acronimul (Low Loader), care a apărut în Anglia în 1934 și fiind ieftin, ușor accesibile și de calitate, noua cabină a fost cele mai populare decenii de mașini și în afară de asemenea, cele mai produse. Între timp, Beardmore sa mutat în nordul Londrei, pierzând o cotă de piață semnificativă. Taxiurile lor erau ceva mai scumpe decât produsele Morris-Commercial și Austin. Cu toate acestea, este curios că nici Morris-comercial, nici Beardmore nu ar putea produce mașini într-o astfel de cantitate așa cum a făcut Austin, chiar și în cazul co-producție.
Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, majoritatea oamenilor s-au dus în față, iar producția unui taxi sa oprit din nou, așa cum se întâmpla în timpul primului război mondial. În perioada postbelică a existat din nou o nevoie accentuată de noi taxiuri, deoarece aproape toate modelele dinaintea războiului au fost distruse. Cu toate acestea, experții Morris-Commercial au reușit să facă imposibilul: au dezvoltat și testau un prototip de taxi pe durata războiului. Modelul a fost introdus în 1947 sub numele de "Oxford". Dar succesul lui Morris a continuat nu pentru mult timp, deja în 1948 compania revigorată Austin a lansat un nou model, numit FX3. Austin a fost întotdeauna inerent în piață și a demonstrat încă o dată. Modelul a devenit instantaneu cel mai popular în Anglia. Mai mult, primul FX3 a fost lansat cu un motor pe benzină, iar mai târziu în 1952 compania a creat o versiune cu motor diesel de la Ferguson. Cu toate acestea, deja în 1954, Austin și-a dezvoltat propriul motor diesel de 2,2 litri. De asemenea, compania de pionierat a produs o versiune actualizată a FX3, care ulterior a fost redenumită la FL1. Noul taxi era o limuzină. Compania morții Beardmore a încercat să facă pași disperați pentru a lupta cu privilegiul Austin. În 1954, Beardmore a lansat noul Mk VII, care a fost apoi vândut în copii neglijabile și nu a reprezentat nici o amenințare pentru "rechinul mare" al Austin. Ultimul suspin al lui Beardmore a fost în 1967, când a lansat ultima copie a lui Mk VII nepopulară.
Legendarul Austin FX4 din 1958
Compania Austin a cules între timp fructele și se îmbăia în faimă și în popularitate, ușurând și ușurându-se astfel modele mai noi și mai perfecte. Următorul "taxi Austin" sa născut în 1958. A fost legendarul FX4! Modelul a fost în producție continuă timp de 39 de ani. În această perioadă au fost create numeroase versiuni și versiuni ale FX4 de neegalat. Apropo, gama de motoare a acestui taxi nu a fost de mult, nu chiar 7 motoare diferite.
Închiriere de mașini de bază actualizate zilnic - închiriere de biciclete quad
AutoRenter - primul portal din Rusia dedicat închirierii de mașini: închiriere de mașini fără garanții
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: