Răspunsul exact la întrebare # xAB; Cine a inventat bicicleta? #BBB; nu au fost găsite încă. Faptul este că bicicleta în înțelegerea modernă a fost precedată de o mulțime de invenții, pe baza elementelor sale constructive.
La începutul anului 1818 baronul Karl Friedrich Christian Ludwig von Dresen Zauerbron din orașul german Karlsruhe a creat un an mai devreme a patentat primul mijloc autopropulsate cu două roți praobrazom servit drept bicicleta modernă.
Inventatorul și-a sunat creierul # xAB; Laufmaschine # xBB; care însemna în traducere # xAB; mașină pentru rularea # xBB; Această invenție seamănă foarte mult cu o bicicletă modernă, numai fără pedale și cu un cadru din lemn.
Mașină care rulează instantaneu a devenit popular în toată Europa - multe dintre companiile britanice și franceze pentru producția de vagoane a început vyVelosiped-izobretenniy-Drezompuskat vehicul nou la modă. Dar deoarece englezii și francezii au un cuvânt german # xAB; Laufmaschine # xBB; audierea a fost zguduită, mașinile de rulare au început să fie produse sub numele # xAB; Train # xBB; (Dacă numele inventatorului Karl Drais (a Drais) citit în stil francez, și se adaugă -ine sufix, înseamnă deținerea, veți obține drezina, adică, în limba rusă, troleibuz).
Interesul pentru mașinile troleibuz a fost atât de mare și profiturile din vânzările lor au fost de așa natură încât deja la sfârșitul anului 1818, omul de afaceri britanic Denis Johnson a anunțat lansarea unui nou model îmbunătățit. A existat o ușoară autostopul - avea nevoie de un nou cuvânt pentru un cărucior îmbunătățit pentru a se distinge de modelul vechi de o reproiectare majoră a noului (altfel Britanskiy-varianta-Dendy-Horseto ca având de a inventa un dirijabil și să continue să-i spunem cuvântul vechi # xAB; balon # xBB;).
Dar această tăcere stânjenitoare nu a durat mult - inventatorul francez Joseph Nicéphore Niepce, mai bine cunoscut ca pionier al fotografiei, a oferit un cuvânt v # xE9; locip # xE8; de # xAB; bicicleta # xBB; aproape imediat după apariția unui nou model de cărucior.
Conform celei de-a doua variante comune, modelul îmbunătățit al lui Denis Johnson a fost numit dandy-horse (adică # xAB; calul englez dandy # xBB;). Dar cuvântul # xAB; bicicleta # xBB; a apărut puțin mai târziu.
În 1860, Pierre Michaud, un antrenor de la Paris, reparând un scuter vechi, a instalat două pedale pe roțile din față. Doi ani mai târziu, astfel de mașini au început să fie lansate în serie sub numele de "bicicletă". Frații Pierre și Ernest Michaud au creat o producție de până la 400 de biciclete pe an.
Descoperirea lui Michaud a aprobat în cele din urmă bicicleta. În 1869, Velosiped-s-tsepnoy-peredachey pe drumurile Franței a fost începutul cursei de ciclism. Noile îmbunătățiri au început să apară. Dacă înainte ca bicicletele să fie fabricate în principal din lemn, atunci în următorii 10 ani, roțile purtau cauciuc dens, iar pentru cadre și furci goale s-au folosit țevi.
Pierre Michaud a fost primul care se gândea să înlocuiască cadrul din lemn al unei biciclete cu un metal, și (conform unor surse) a decis să înlocuiască sunetul pentru titlul de ureche francez # xAB; dungi-coarne # xBB; în latină # xAB; bicicleta # xBB; Până acum, nu a fost stabilit cu siguranță, care a venit prima dată cu numele # xAB; bicicleta # xBB; - Burgundia Joseph Nisefort Niepce (1765-1833) sau Lorena lui Pierre Michaud (1813-1883). Dar sursele scrise au înregistrat clar primele încercări de a penetra cuvântul Velosiped-s-pedaliami-i-sedlom # xAB; bicicleta # xBB; în limba rusă în acest moment - la începutul celei de-a doua jumătăți a secolului al XIX-lea.
În 1870, englezul Hilman a început să vândă primele biciclete pe deplin metalice cu roți mari. Dimensiunea roții din față, de regulă, a fost de 54 inci (roțile moderne - 27 inci, exact jumătate din dimensiune).
În istoria bicicletei, există modele care nu au câștigat multă popularitate și nu au afectat în nici un fel evoluția vehiculului. În primul rând, acest lucru ar putea fi atribuit invenției lui Scott McCall din 1830 a unei biciclete cu două roți fără pedale. Principala diferență dintre model și cărucior este că roata din față are o roată spate puțin mai mare.
Nu a devenit bicicleta populara si un alt scotian - Kirkpatrick McMillan. În 1839-1840, un fierar din satul mic Velosiped-Penny-Farting a îmbunătățit invenția lui Dreza adăugând o șa și pedale la el. Putem spune că Macmillan a făcut prima dată o bicicletă care seamănă cel mai mult cu cea modernă. Pedalele au pus în mișcare roata din spate, care la rândul ei a fost conectată prin tije de legătură cu tije metalice. Rotirea roții din față ar putea fi un cârma, biciclistul a fost așezat între roți. Ne amintește de bicicleta obișnuită, nu-i așa? Abia în acei ani, invenția a rămas neobservată, pentru că era mult înaintea timpului său.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea au apărut biciclete cu o roată frontală imensă și o spate disproporționat de mică, cunoscute tuturor de fotografiile și gravurile vechi. Astfel de biciclete au primit un nume special - #xAB; penny-Ocherednoy-Shedevr-Lalmanafarthing # xbb;, dat lor de numele corespunzătoare britanice monede - penny și creițari (gologan, care costa un sfert de un ban, dimensiunea a fost mult mai mică decât un ban). Cu toate acestea, acești monștri sunt foarte repede din moda, deoarece scaunul a fost situat la o altitudine foarte mare, iar centrul de greutate în penny-centimă a fost mutat la roata din față, ceea ce face ca aceste biciclete sunt destul de periculoase.
Cea mai importantă etapă în dezvoltarea tehnologiei bicicletelor a fost inventarea unei biciclete sigure, cu două roți identice, cu diametrul prea mic.
Primii șoferi aveau deja o transmisie Lizhachiy-velosiped-Rikambetnoy pe roata din spate, roțile aveau aceeași dimensiune și bicicleta stătea între ele. Acest design părea o adevărată descoperire după o discuție dubioasă și a primit numele # xAB; siguranță # xBB;.
În același timp, C.Linley și J.Biggs au lansat o bicicletă sigură # xAB; Whippet # xBB; cu un cadru de formă aproape de diamant, care după aceea a devenit cea mai comună poziție fixă a șeii, a pedalelor și a cârmei. În cadru au fost prevăzute două arcuri pentru amortizarea loviturilor rutiere.
În plus, istoria bicicletei este doar pentru a îmbunătăți roțile lui Starley. În 1888, irlandezul Danlop a inventat și comercializat anvelopele umplute cu aer (anvelopă pneumatică). Din acest moment vine înflorirea reală a unei biciclete cu două roți.
De la începutul anilor 1890, mai multe firme au început să producă biciclete cu cadre în formă de diamant, compuse din două triunghiuri. Pentru toate bicicletele au început să fie instalate anvelope pneumatice Planetarniy-mehanizm și lanțuri cu role. Forma bicicletei este aproape formată. În anii 1890, a fost realizat primul cadru de aluminiu.
În 1896, William Reilly a patentat o bucșă planetară cu două viteze, care din 1902 a fost produsă de firma engleză Sturmey-Archer în variante cu două și trei viteze. Dar distribuția în masă a tufelor planetare a fost doar în anii 1950. În 1899, a fost inventată o schimbare de viteză externă, deși foarte diferită de cea modernă.
În 1915, armamentul armatei italiene a intrat Bianchi pliere biciclete cu pene Sistema-pereklucheniya-peredachzadnimi telescopice, frunze de primăvară în jurul valorii de furca de transport și de primăvară. De fapt, a fost prima bicicletă cu două pandantive. La sfârșitul XIX- începutul secolului XX existau aproximativ un milion de cicliști.
În următorul deceniu au apărut elemente noi, cum ar fi rulmenți, reduce frecarea între părți în mișcare, metode de asamblare transportoare, țevi din oțel, cu două și butucul roții cu trei viteze, o frână de picior și Schimbător - viteza de o unitate de lanț. Transmisia cu lanț de transmisie a fost utilizată la începutul secolului. Acesta a constat într-o roată dințată conectată la pârghii și o transmisie acționată pe butucul roții din spate. Cuplați de un lanț, au făcut transferul.
La început, un astfel de transfer pe biciclete a devenit rigid. A trebuit să răsucească pedalele pe fiecare metru depășit, chiar și când coborau din munte. Lipsa permisă să nu se miște pe picioare, dacă în timpul deplasării Velosiped-Honda nu a fost nevoie de efort suplimentar. Prin înlocuirea angrenajului sau a angrenajului acționat, se poate regla raportul de transmisie, ceea ce a deschis calea schimbării vitezelor. Ulterior, butucul roții din spate a fost realizat astfel încât la stânga și la dreapta să poată fi înșurubat cu pinioane de diferite dimensiuni. Datorită acestui fapt, a fost posibilă răsucirea roții din spate, pentru a înlocui transmisia.
În anii 1930, a fost dezvoltat primul comutator de viteză, care, totuși, nu a furnizat suficientă fiabilitate (lanțul era prea strâns sau, dimpotrivă, scăzut). Mai târziu, acest nod a fost reproiectat și a apărut un comutator de viteză modern de tip paralel. BMW Velosiped-BMW este fabricată din două sau chiar trei discuri din oțel. Un comutator special a permis transferarea lanțului de la un disc la altul în mișcare. Ca urmare, un ciclist modern cu trei discuri principale și șapte-nouă sclavi poate avea 21-27 viteze.
Multe inovații, introduse de primii designeri de biciclete, au contribuit la dezvoltarea industriei automobilelor Eshcho-odin-skladnoy-velosiped. Mai mult, mulți dintre primii designeri de autoturisme și motociclete înșiși erau primii designeri de biciclete, cum ar fi G. Daimler în Germania, și B. Harley și A. Davidson în SUA. În plus, entuziaștii de transport de biciclete au cerut îmbunătățirea autostrăzilor, unite în 1880 în Liga americanilor de ciclism, care până în 1890 a devenit cea mai mare asociație sportivă din lume
autovehicule, a condus la o scădere a popularității bicicletei în timpul perioadei din 1900 până la 1920.. In 1960 diferite companii au început să producă biciclete cu roți mici, rame pliabile, biciclete structura supr-Tandemneobychnoy (tandem - o bicicletă cu un cadru lung pentru doi călăreți) și un triciclu.
În prezent, industria ciclului nu se oprește. Suntem martorii apariției unor noi tipuri de biciclete - biciclete de plajă, biciclete de iarnă, # xAB; rastaybaykov # xBB; piste de biciclete. Producătorii de automobile de renume mondial (BMW, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, VOLKSWAGEN) au început să producă biciclete sub marca lor.
Articole similare
-
După cum Königsberg a devenit istoria orașului Kaliningrad, cel mai vestic oraș rusesc
-
Istoria apariției formei dresate a prizonierilor (7 fotografii) - trinikisi
Trimiteți-le prietenilor: