Toți care au avut nevoie de această bucată de fier, au dobândit de mult. Nu aveam nevoie, așa că am rămas până la sfârșit. Dar, pentru a câștiga experiență de lucru cu ea încă mai are și poate spune deja ceva.
Cele mai multe șoferii care doresc să se auto-diagnostica masina, ajunge la fier lor înghite unele ieftin dantelă de tip K + D-CAN, setați software-ul original, dar furat de diagnosticare și este în satisfăcută generală: nu mai trebuie să plătească pentru diagnosticarea și eliminarea erorilor după fiecare "strănut". După controlul codării, pentru a putea schimba unele setări din fabrică pentru ele însele, precum și pentru a vă putea adapta mașina cu noi opțiuni.
Căruia software-ul oficial este complicat, aceștia achiziționează adaptoare wireless de tip ELM327, iar interfața programului, care este de înțeles chiar și pentru idiot, permite rezolvarea unor sarcini simple fără probleme inutile. Chiar și computerul este codificat la nivelul "căpușei", fără a înțelege esența procesului. Astfel de adaptoare și programe pentru ei sunt foarte populare, ceea ce nu este deosebit de surprinzător.
Lace K + D-CAN pentru 100 de dolari
Acest cablu este considerat implementarea cea mai bună calitate a interfeței K + D-CAN. După cum puteți vedea, este puțin diferit de șireturile obișnuite chinezești, cu cablul său negru și conectorul USB placat cu aur. Deși auritul aici este mai mult pentru frumusețe.
Nu toate meritele sale pot fi văzute din afară, sunt în interiorul lor:
Nu este o "snotă" a unchiului Liao și, cel mai important, este că folosește componente originale și de înaltă calitate, inclusiv chipul FTDI. Datorită acestui fapt, am evitat problema morții după instalarea noilor șoferi oficiali de dantelă. Nici măcar nu știam despre această problemă și odată ce am oferit voluntar ajutor pentru codificare, atunci când am instalat cele mai noi drivere, am "rupt" dantelă. În loc de codificare, a trebuit să-mi petrec ceva timp pentru ao restaura.
Cei care doresc să cumpere același dantelă o pot face aici. Prețul este același, există livrare în Rusia.
Cablul funcționează fără probleme cu Yuzhanka până în prezent, dar chiar și cea mai bună implementare are limitări, uneori fatale, mai ales atunci când intermitente diferite blocuri. Pentru diagnosticare și codare sunt potrivite, dar în acest caz ar trebui să fii și precaut.
Am avut o poveste cu Mini în spatele prietenului meu R56. "Minik" era din America, deci totul era în fahrenheit, plus sistemul RDC cu senzori în roți a fost instalat. Senzorii înșiși muncitori buni anvelope triumfător distruse, astfel încât tabloul de bord de ardere în mod constant lampa DSC și a sunat erorile gong. Am decis să oprim acest sistem, mai ales pe al doilea set de senzori de roți, de asemenea, nu a fost. Pentru a o dezactiva, a trebuit să recodectăm blocul DSC. Niciodată nu a avut înainte de probleme cu codificarea acestui bloc pe Yuzhanka nu am, dar a ieșit cu Mini incidentul: atunci când încercați să-l codifice a intrat în hibernare, deversând o mulțime de greșeli pe tabloul de bord. Apoi, nu a fost nici măcar posibilă citirea configurației, ci numai pentru a vedea în ea eroarea "Blocul nu este codificat". Ocupat pentru o lungă perioadă de timp, dar problema nu a decis, așa că tovarășul a mers la serviciu club și acolo a ridicat acest DSC, sau prin intermitent, sau chiar și în nici un fel. În general, nu cea mai plăcută poveste.
Înainte de această poveste, nu aveam probleme cu cordonul, așa că am avut o părere că pot să facă programare și programare, dacă aceasta ar fi doar o calitate. În principiu, da, dar există multe cazuri în care procesul de firmware-ul este întrerupt în locul greșit, iar apoi este adus cel puțin o durere de cap în unitatea de procesul de recuperare. La urma urmei, poate fi necesar să demontați unitatea, unsolder cip de memorie și de lipire firele pentru programarea ei, găsiți groapa de firmware pe blocul (care poate fi dificil), completați-l și rugați-vă că totul zavedet.
Probleme cu firmware-ul pot fi din diferite motive. Ele pot fi doar componente de calitate scăzută a dantelei, supraîncălzirea și funcționarea defectuoasă a acestora, efectul lipirii la rece etc. Poate fi pur și simplu limitarea interfeței în cantitatea pachetului transmis. Software-ul pentru firmware-ul blocului nu știe despre aceste limitări și știți că trimiteți un pachet la port pentru un pachet, iar dantelă în răspuns spune "Nu urca!".
Un exemplu clasic al unei astfel de probleme este incapacitatea de a citi codul de navigație FSC de la CIC prin D-CAN. Cea de-a doua parte a codului este de 80 de octeți, iar prima din 242 octeți nu este. Adică, problema poate fi fie cu o înregistrare, fie chiar cu citirea datelor. Deci, imaginați-vă că pachetul de date unitatea de inserție nu se poate „urca“ în bloc, iar procesul să se prăbușească, lăsându-vă cu un jgheab rupt în formă de a fi în comă ECU.
În cazul meu, eu însumi sunt doctor și rezolv problemele mele, caz în care nu va fi nimeni. Cred că și băieții adormiți din centrul de distribuție nu vor oferi nimic mai bun, cum să înlocuiți articolul "bolnav". Pentru mulți bani, bineînțeles. Și sincer, nu am nimic de cusut. Am mers deja imediat după cumpărare pentru o actualizare completă a software-ului. apoi după instalarea CIC a fost actualizată, apoi după instalarea SZL de croazieră a cerut un intermitent. Însuși nu a cusut nimic, a încredințat această chestiune oamenilor cunoștinți cu echipamentul potrivit.
De atunci, au fost actualizate firmware-ul pentru joystick-ul CIC, CAS și amplificatorul Individual Audio de a doua generație. Am actualizat joystick-ul chiar și atunci D-CAN, nu am nevoie să actualizez CAS și amplificatorul de prima generație (despre generarea de amplificatoare pe care le pot citi aici), pentru care nu există noi firmware-uri. Adică, ceva de coasere și nu are o nevoie strictă.
Acest dispozitiv pare puțin neobișnuit:
Acesta este ICOM A1, ICOM din prima generație, în special în blocul foto A. Acesta este dispozitivul în sine, care este conectat la conectorul OBD. Setul standard constă din trei unități: ICOM A. ICOM B (adaptor pentru magistrala optică MOST) și ICOM C (adaptor pentru autovehicule cu conector OBD cu 20 pini). De asemenea, este inclus un cablu Ethernet și un cablu prelungitor pentru OBD II.
Nu a existat nici o confuzie: detaliile kitului sunt desemnate ca A. B și C, indiferent de generarea ICOM însăși. Dar denumirea generală a kitului și generarea poate fi după cum urmează: ICOM A2 + B + C, ceea ce înseamnă a doua generație ICOM completată cu adaptoare B și C.
Puterea la acesta vine direct de la conectorul OBD, iar conexiunea cu computerul se face fie printr-o rețea Ethernet convențională, fie prin Wi-Fi (dacă este instalată placa Wi-Fi). Prin aerul pe care îl puteți diagnostica, nu puteți programa. Despre codificarea pe care nu o știu, pe cartela mea ICOM Wi-Fi nu este încă și nu pot verifica.
ICOM-ul original al primei generații merita foarte mulți bani. Chiar acum pentru un set complet cere 3 800 de euro, iar dacă te uiți pentru numărul de articol (81312153877), puteți vedea prețul deja 450 de mii de ruble (mai mult de 7 mii de euro!) Într-un magazin din Moscova.
După cum înțelegeți, foarte puțini oameni își puteau permite să cumpere o astfel de jucărie, dar unchiul Liao și armata lui au stabilit producția de clone a acestor dispozitive. Artizanatul a fost (și există) curbe, sub standard, costând 400-500 de euro, pentru că unii "buni" au cerut o mie. În cadrul acestei afaceri, și a afacerilor rusești cu o rentabilitate de 100-200%: cumpărăm din chinezi o mulțime de aikome și vindem pentru două sau trei prețuri în Rusia. Înainte de aceasta, efectuăm un cec și scriem pe site-ul magazinului online în scrisori groaznice roșii că chinezii vând bucăți de fier rău, și ne-am dovedit și de cea mai bună calitate. Dacă bucata de fier nu funcționează, trimiteți înapoi chinezii și ei trimit un înlocuitor. Afacerea trăiește până în prezent.
Una dintre aceste clone este acum a mea. Inițial, a fost cumpărat în urmă cu trei ani la Moscova, Alexander Lemonblues pentru munca pe SWAPO cu motor, dar în cele din urmă a adus la final nu a fost, iar mașina a rulat în jurul valorii de atunci. Asa ca am dat Sasha de la bucata inutil de fier pentru el în schimbul pentru facturile de utilități (cât de mulți dintre ei - nu spun).
Kit-ul a constat din două cazuri: unul adăpostit ICOM în sine cu un adaptor MOST, celălalt în adaptorul C și fire. Cel de-al doilea caz Sasha nu a găsit, dar conținutul (cu excepția firului Ethernet nativ) a fost trimis. A fost apoi vândut pentru 30 de mii de ruble (670 de euro la acel moment) într-unul din aceste magazine cumpăra și vinde.
Cred că vă interesează cât de bine este fabricat dispozitivul, pe pagina descrierii căreia este scris că este "calitatea fabricată din fabrică", toate verificate, etc? Păi, din afară, arată destul de bine, dar principalul lucru este ce este înăuntru? Dar acum vedem. De asemenea, aflați ce puteți salva în producerea acestor glande.
Dispozitivul are un design modular, de exemplu un bloc cu porturi poate fi deconectat:
Modularitatea implică posibilitatea înlocuirii părților deteriorate fără înlocuirea întregului dispozitiv. Modulele au propriile lor numere de piese BMW și pot fi cumpărate separat, dar prețul nu va fi plăcut.
Modulul ICOM meu fără reglarea fină a fișierelor de direcționare (literal) este în mod normal eliminat și nu este instalat.
În interior, există un ventilator mic pentru răcirea întregului dispozitiv:
Sârmele sintetice sunt lipite direct pe placă, în timp ce în variante mai scumpe pe placa de bază se taie conectorul.
A doua parte separată este fișa OBD:
Pentru a înlocui, de asemenea, este posibil și bucle - un punct de inflamare ICOM de prima generație. De asemenea, le puteți cumpăra separat.
De-a lungul perimetrului fierului, există o garnitură de cauciuc, dar nu asigură nici o etanșeitate. Cel mai probabil este necesar să creați în mod corespunzător un flux de aer, închizând sloturile excesive.
Deschiderea dispozitivului, vom vedea aici este un sandwich:
Două plăci de radiatoare, conectate una cu cealaltă printr-o pereche de știfturi. Un procesor și un controler Ethernet sunt lipite pe una dintre plăci prin plăcuțe termice. Pe fotografiile unor clone, am văzut un alt fir sudat pe placă pe o parte și, pe cealaltă, cu o bandă metalizată, era atașată la placa radiatorului. La mine nu a fost așa.
A doua placă se blochează pur și simplu peste placă și poate fi deșurubată:
Autocolantul OTK cu caractere chinezești nu lasă nici o îndoială cu privire la originea dispozitivului. De asemenea, este și condensatorul lipit. În plus față de condensator, "a mers" încă un detaliu și toate. Dar este mult mai rău - aproape toate elementele dans.
Cu toate acestea, unchiul nu a reușit fără o mușcă:
Există și câteva astfel de lucruri. Există încă urme nedorite de flux, care, așa cum se spune, ne spun: lucrul manual.
Componentele utilizate sunt diferite în valoare: în clone bune, memoria Hynix vine, majoritatea au Micron. Toate tipurile de joncțiuni, condensatoare, rezistențe pot fi, de asemenea, diferite.
În plus, economisesc sloturi pentru o cartelă Wi-Fi. De regulă, nu este, dar locul de instalare poate fi la fel de pregătit (lipit) și doar zone goale:
Salvat și aici
Cipul mare SAMSUNG este o memorie flash FLASH. Când actualizați firmware-ul ICOM se întâmplă să se descompună și în acest caz ICOM trebuie să fie înlocuit și restaurat de ICOM folosind o unitate flash specială. Am fost norocoși și nu am avut probleme când actualizarea firmware-ului nu a apărut.
Puteți să cumpărați un slot Mini-PCI cu 124 de pini, să lipiți și să instalați o placă Wi-Fi bazată pe chipul Atheros AR9160. Produce aceste carduri sunt încă același unchiu, calitatea este aceeași plutitoare. Prețul emisiunii este de aproximativ 25-30 de euro pentru card și conector, iar lucrul la lipirea slotului este deja individual. Dacă mă interesează acest proces, vă voi spune detaliile.
Conținutul adaptorului MOST este de asemenea interesant. Pe plan extern, nu există nici o revelație, din plastic, la atingere moale, plus amprentele unchiului de pe clema fișei USB:
Dar înăuntru ma surprins: n-am găsit nici un element răzuit și nicio mușcătură!
Foarte, foarte bun!
Chiar și detaliile conectorului optic au fost produse de TE Connectivity.
Ei bine, ultima, adaptorul C pentru mașinile mai vechi cu conector OBD cu 20 pini:
Înfățișarea părea ca un adaptor obișnuit, dar în interiorul lui a fost descoperit un "sandwich" de două panouri cu unele "creiere". Calitatea lipirii este satisfăcătoare. Mă îndoiesc dacă va avea vreodată nevoie de mine, dar lăsați-l să fie.
Deci, calitatea de performanță a acestui ICOM nu strălucește, dar pare să fie suficient de minimă pentru muncă, fără brioșe. Nu pot încă spune dacă este posibil să încredințeze firmware-ul unităților responsabile. Trebuie să exersați "pe pisici" sub forma unui joystick CIC și, de asemenea, puteți încerca să blocați experimentul bolnav SZM de dragul lui. Deși magistrala CAN funcționează în modul de urgență, experimentul poate eșua. Deci, astfel de opțiuni pentru biciuire, deoarece firmware-ul acestor dispozitive "cântărește" câteva sute de kilobyte, ceea ce va inunda chiar K + D-CAN fără întrebări. Dar decât sunt bogați ...
În plus față de ICOM din prima generație, există și ICOM a doua generație (A2). El arată astfel:
Originalul ICOM A2
De fapt, este încă același ICOM, dar în noua clădire, luând în considerare dorințele centrelor de îngrijire a autovehiculelor. Eliminat conectorul OBD pivotant și de rupere, deoarece A1 în greutate proprie a căzut în mod regulat din port, așa că a trebuit să utilizați o extensie de cablu. Deși aș folosi și așa mai departe, pentru a nu sparge conectorul de pe dispozitiv. A2 a fost, de asemenea, învelit într-o carcasă compactă din cauciuc cu dopuri de conectori și a aruncat ventilatorul de răcire, uitând să-l scape din firmware. Ca urmare, există o eroare constantă în auto-test.
În interior, găsim două panouri, dintre care unul va fi deja familiar:
Completarea clonei bune ICOM A2
A doua placă conține numai conectori. Prin urmare, nu există nici o diferență fundamentală în aceste glande, dar dezavantajele lui A2 sunt: dacă A1 are un radiator și un ventilator, atunci cel de-al doilea cel mai bine are jumătate din radiatorul primului. Și unele clone nu au nimic să se răcească și sunt trite supraîncălzite într-o carcasă gonflabilă închisă. Am văzut chiar recenzii cu textul formularului "A2 este mereu nervoasă și A1 funcționează ca Kalashnikov". În magazine, vânzătorii scriu exact contrariul.
Micul animal necunoscut. Conform informațiilor din rețea, această versiune a ICOM este de fapt lucrarea unchiului. Chinezii au decis să-și facă blackjack-ul și au venit cu acest lucru:
CHEBAO au scris. Uneori scriu ACTIA, ca și cum originalul
Și, în cel mai bun caz, veți vedea acest lucru:
Aceleași ouă, dar în plină față și din nou un sandwich de două panouri. Elementele sunt aranjate astfel încât să împiedice instalarea unui slot pentru o cartelă Wi-Fi și să fie transferate.
Conexiunea pentru conectarea testerului lipsește, dar a fost adăugat un conector pentru sursa de alimentare. Convenabil, desigur, dacă firmware-ul trebuie să fie actualizat, dar, în general, nu are nevoie de nafig. În general, aspectul nu este similar în stil cu ACTIA.
În cel mai rău caz, în loc de creierul familiar ICOM vor fi creierele familiare ale K + D-CAN. Dacă nu vă place unchiul pentru că nu plătiți în plus.
Uneori există o versiune A3 Pro, pe de o parte este similară cu A2, iar pe cealaltă are un alt conector pentru conectarea cablului OBD. Se pare, de asemenea, munca bunicului.
BMW și ACTIA intră în scenă:
Un produs fundamental nou. Absolut o alta taxa, calitatea productiei indeplineste standardele mondiale:
Doar nu pot vedea, ci o fotografie bună. Săgețile indică slotul pentru cardul microSD și aparent compartimentul bateriei
Cardul Wi-Fi este, de asemenea, prezent, dar nu există nici un conector de alimentare separat, care, cum ar fi, indicii. Acesta este un produs nou și cel mai interesant lucru în el este prețul. În Moscova, unitatea originală ICOM NEXT A poate fi achiziționată pentru aproximativ ... 40.000 ruble (600 euro). Blocurile B și C sunt achiziționate separat, însă este declarată compatibilitatea cu cele dintâi. Chiar și chinezii par să funcționeze.
Există o mică clarificare: BMW RT vinde aceste dispozitive serviciilor auto, adică entități juridice. Aici, desigur, a existat o afacere în limba rusă: speculatorii revinde oricine cu o marjă de 10-20 mii ruble (adică un profit de până la 50%). Dar pentru serviciile auto este o ofertă grozavă: doar două prețuri pentru clonare pentru un produs cu adevărat original (deși numai blocul A) cu garanție și suport. Cu un anumit noroc și / sau prezența unor legături, acest produs poate fi achiziționat de o persoană particulară.
Pe AliExpress există clone ale ICOM NEXT, dar conform recenziilor sunt clone aflate chiar afară. În interior, adaptorul AOST + MOST deja în vechea sa culoare negru și portocalie (NEXT gri-negru) este deja umplut cu un nume incorect. Și cereți-le 400-600 de euro, adică, de fapt, la prețul originalului. Unchiul Liao va face pentru tine nu numai totul și pentru orice bani, ci și câștiga.
Trebuie să o întrerup, pentru că încă o dată se atinge limita numărului de fotografii și relația mea cu produsul vieții unui bunic cu păr barbat cu barbă merită o pagină separată în BZ.
Odometru: 202372 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: