În rulmenții de alunecare a mașinilor medii și mari, trebuie verificată zilnic temperatura de încălzire, nivelul uleiului, vibrațiile și decalajul dintre căptușeală și pin. Temperatura rulmentului este de obicei determinată de temperatura uleiului, măsurată prin intermediul unui termometru coborât în camera de ulei a racordului; pentru majoritatea rulmenților nu ar trebui să fie mai mare de 80 ° C. Uleiul este mai rece decât căptușeala la 5-10 ° C. În mașinile cu lubrifiere forțată, temperatura uleiului la punctul de ieșire din rulment nu trebuie să depășească 65 ° C.
Încălzirea sporită a rulmenților este cel mai adesea cauzată de o alimentare insuficientă sau o contaminare a uleiului, de utilizarea uleiului care nu este adecvată pentru aceste condiții de funcționare, de un mic spațiu între gât și căptușeală sau de o fixare necorespunzătoare a căptușelii.
Rezervarea insuficientă a lubrifiantului poate fi cauzată de nivelul scăzut al uleiului în cameră, de rotația lentă a inelelor de lubrifiere, de îngroșarea uleiului puternic. Nivelul de ulei este monitorizat cu rotorul staționar la marcajul nivelurilor maxime și minime ale gabaritului de ulei. Un nivel ridicat al uleiului poate determina o rotire lentă a inelelor și introducerea în interiorul mașinii. Când inspectați rulmenții cu grăsime din inel, deschideți capacul și verificați alimentarea cu lubrifiant. Inelul trebuie să alimenteze un flux continuu de ulei în slot.
Inele de rotație lentă, în general, se produce atunci când magnetizată, jurnalul arborelui de dezvoltare la punctul de instalare, formă neregulată (rotunjime sau curbură), prezența bavuri, dezechilibru și vibrații excesive ale rulmentului inelului.
Pentru lubrifierea lagărelor, utilizați întotdeauna ulei recomandat de producătorul mașinii. Vâscozitatea uleiului trebuie să fie astfel încât să creeze presiunea necesară în stratul de lubrifiere. La viteze mai mari, presiunea este creată la o vâscozitate mai mică. La rulmenții de mașini cu pornire și inversare frecvente, se utilizează un ulei mai vâscos pentru a scurta timpul de funcționare a rulmentului în modul de frecare semi-lichid. Un ulei mai vâscos este de asemenea ales pentru rulmenți încărcați puternic și la temperaturi ambientale ridicate, având în vedere scăderea vâscozității cu creșterea temperaturii. Cu toate acestea, nu este necesar să se aplice un ulei mai vâscos decât este necesar, deoarece acest lucru cauzează o creștere a pierderilor de frecare și încălzirea suplimentară a rulmentului.
Uleiul cu o stare bună a rulmentului este de obicei adăugat nu mai mult de 1 dată pe lună. Suprafața mai frecventă indică o scurgere, care este periculoasă atât pentru mașină, cât și pentru fundația din beton.
Fig. 1. Rulare axială a rotorului în rulmenți alunecători
Uleiul distruge izolația înfășurărilor și rupe contactul de alunecare, provocând spumare sporită a periilor. O cauză frecventă de scurgere este sigilarea slabă a dopului de golire.
Uleiul poate fi evacuat în mașină pe parcursul dezvoltării suprafeței de capăt a căptușelii prin gulerele de aruncare a uleiului 4 ale arborelui. Prin lipirea la capăt și intrarea în lucrările inelare, proiecția nu mai poate arunca uleiul în direcția radială. Spray-urile zboară oblic, cad pe arbore și prin el în mașină. Generarea apare când rotorul este deplasat în direcție axială, ca urmare a faptului că forța care trage rotorul în stator apare atunci când mașina funcționează. Proeminența capetelor miezului și t2 (figura 1) și golurile a de pe ambele părți trebuie să fie aceleași. Ele sunt determinate după o încercare a mașinii, când rotorul este instalat într-un câmp magnetic. Golul axial a pentru mașinile noi și reparate ar trebui să fie de aproximativ 0,6 mm pentru fiecare 1000 mm din distanța dintre lagăre. De asemenea, pot apărea scurgerile de ulei din cauza contaminării canelurilor și a orificiilor de scurgere.
Contaminarea cu ulei poate apărea din cauza unei curățiri necorespunzătoare a suprafeței turnate a camerei de lagăr sau a rezultatelor de penetrare a prafului prin intermediul etanșărilor. În primul caz, suprafața camerei este curățată cu o perie de sârmă din oțel, spălată cu kerosen și acoperită cu email rezistent la ulei. În cel de-al doilea caz, se instalează garnituri suplimentare, cea mai simplă dintre acestea fiind o șaibă de piele care acoperă arborele. O șaibă de oțel este așezată deasupra șaibei de piele, care o presează la capătul rulmentului și al arborelui.
La înlocuire, uleiul este turnat într-o tavă de copt, care este amplasată sub orificiul de scurgere. Rulmentul este spălat mai întâi cu kerosen, apoi cu ulei pentru îndepărtarea reziduurilor de kerosen.
În rulmenții hidrodinamici, clearance-ul crește în timpul producției, forța de ridicare a stratului de ulei scade. Distanța cu garniturile detașabile este determinată cu ajutorul unui fir de plumb cu un diametru de aproximativ 1 mm. Două bucăți de sârmă c1 și c2 sunt plasate pe gâtul 4 (figura 2, a) a arborelui și patru b3. b4 - pe planul inserției inserțiilor. După instalarea jumătății superioare a căptușelii 5 și a capacului 3, strângeți uniform șuruburile 2, prinzând capacul la coloana 1, strivind firele.
Fig. 2. Măsurarea spațiului superior dintre trunchi și căptușeală (a) și între capacul lagărului și căptușeala superioară (b)
Gapurile (mm) la punctul și c2 vor fi egale cu:
unde a, c2, b2, b3, b4 este grosimea firelor aplatizate, mm. Diferența între 61 și 62 nu trebuie să depășească 10%.
Distanțele superioare ale lagărelor cu garnituri detașabile și unsoare din inel sunt de obicei cuprinse între 0,15-0,25% din diametrul gâtului jurnalului (valori mai mari pentru mașinile de mare viteză).
Uzura rulmenților determină o creștere a atracției magnetice a rotorului la stator. Aceasta mărește sarcina lagărului, ceea ce, la rândul său, face uzura mai intensă. Pentru funcționarea normală a mașinii electrice, este necesar ca uzura să nu depășească o anumită valoare.
Distanța dintre centura superioară și capacul lagărului nu trebuie să depășească 0,05 mm. Acesta este determinat prin plasarea patru bucăți de fire de plumb în capacul lagărului 3 planul comun (Figura 2b). Și ascendentă 1 lângă șuruburile de strângere 2, două bucăți - în gulerul inelar al lagărului superior 6.
Fig. 3. Incalzitor de inducție pentru topirea babbitt de la căptușeli:
1 - carcasă, 2 - capac, 3 - căptușeală, 4 - bobină, 5 - carcasă din oțel, 6 - izolație termică, 7 - suport, 8 -
Demontarea rulmenților cu role, spre deosebire de lagărele de rulare, se face, de obicei, fără accesorii. Rulmenții cu raclete sunt supuși la reparații, cu uzură semnificativă a suprafețelor interioare de lucru ale căptușelilor până la capete, crăparea, ruperea, peelingul și topirea umpluturii.
introduce defecte detectate prin inspecție vizuală și prin sunetul unui ciocan la prostukivanii: dezlipirea căptușeala cu un strat de babbitt face un zornăit și sunete înăbușite, și un insert cu o umplutură bine conservată - pur și sonor. Crăpăturile în babbit sunt dezvăluite prin scufundarea căptușelii în kerosen timp de 10-15 minute. După îndepărtarea din baie, suprafețele sunt șterse și acoperite cu un strat subțire de cretă diluat în apă. Kerozenul rămâne în fisuri, astfel încât acestea apar clar pe suprafețele vopsite pe cretă după ce se usucă.
Stratul babbit din rulmenți este restabilit prin reumplerea căptușelii. Daunele locale mici se elimină prin sudarea cu arzător de gaze cu babbitt sau cu metoda electrică și curățarea cu un fișier și o racletă.
Căptușelile sunt umplete manual (static) sau pe o instalație centrifugală. Metoda centrifugă oferă o mai bună aderență a aliajului la suprafața căptușelii, îmbunătățește structura stratului înglobat și reduce consumul de babit cu 8-10%.
Tabelul 2. Compoziția chimică și proprietățile fizice de bază ale babbitului
Frunzele frunze compuse sunt tăiate mai întâi de-a lungul liniei conectorului cu ajutorul unui tăietor subțire sau al unui ferăstrău. Suprafața articulațiilor este măcinată sau planificată, apoi prishabrivayut. Jumătățile garniturilor sunt strânse de o clemă, care montează în articulațiile de pe ambele părți ale garniturii grosimea egală cu distanța superioară a. Rulmentul este plictisit la diametrul dvt -dш + 2a (unde dψ este diametrul trunnionului). După îndepărtarea garniturilor, lagărul are prin urmare nu numai spațiul superior, ci și distanțele laterale (de-a lungul liniei conectorului) prin care uleiul intră în zona de lucru a rulmentului.
Distribuția uleiului cu caneluri longitudinale cu o lățime de 8-12 și o adâncime de 1,5-2 mm este selectată manual sau pe mașină. Ele nu trebuie să ajungă la canelurile inelului de ulei cu 4-5 mm, astfel încât uleiul să nu părăsească zona de lucru a rulmentului. La partea inferioară a căptușelii din umplutură, este forată o gaură pentru a scurge uleiul din canelurile inelare.
Suprafața interioară a căptușelii este pryabryvayut la trunnion. La lagărele detașabile, prima jumătate (purtător), apoi cea superioară. Tsapf este lubrifiat cu un strat subțire de vopsea, jumătățile sunt presate pe el și rotite de 2-3 ori. Locurile proeminente de pe suprafața de lucru sunt acoperite cu pete de vopsea, care sunt îndepărtate cu o racletă. Această operație se repetă de mai multe ori. Finisarea finală se efectuează în urma frecării uscate fără vopsea după montarea mașinii, când inserțiile sub greutatea rotorului ocupă poziția de lucru. Capacul și garnitura sunt șterse cu o cârpă uscată, rotorul coborât pe rulment și rotit de 2-3 ori. În locurile de contact se formează niște plasturi subțiri de lumină, care sunt îndepărtați cu grijă de racleta. Potrivirea este aproape considerată satisfăcătoare dacă două sau trei puncte de atingere sunt obținute pe un arc de 60-120 ° pe fiecare centimetru pătrat al suprafeței.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: