Parametrii principali ai participanților la comparație:
Marcă și model: FIAT Ritmo
Ani de producție: 1978-1988
Tipul caroseriei: hatchback cu 3 uși; Hatchback cu 5 uși; cu două uși decapotabile
Motoare: 1,0; 1.1; 1.3; 1.5; 1.6; 2,0; 1,7-diesel; 1.9-Turbodiesel; toate - I4
Lungime: 3937 mm
Lățime: 1650 mm
Înălțime: 1400 mm
După cum spune legea lui Sturgeon, nouăzeci la sută din tot ce este în lume este un rahat. Sau, să spunem cu blândețe, 90% din orice este vorba de rahat.
Ghidat de această regulă sensibil, este posibil, în primul rând, se răcească simplifica viata (de ce vă faceți griji cu privire la prostii), și, în al doilea rând, pentru a explica multe ciudățenii în preferințele și îi place. Uneori se pare - asta este ceea ce poate un bărbat să-i placă. mașină, film, fructe de peste mări, la urma urmei, urât, fără gust, plictisitor. Și admira, este mulțumit, râde fericit și își împinge piciorul.
Să nu vorbim despre fructe și filme, să vorbim despre o mașină.
Mașina, care îmi place foarte mult, deși doar în acest caz pentru alți oameni, are toate șansele să intre în notorietatea "nouăzeci la sută". Pur și simplu pus, aspectul artei de astăzi nu este de a plăcea oricui. Sau merită să folosești timpul trecut, "nu i-a plăcut toată lumea"? Pentru a satisface această mașină astăzi este un mare succes. Și în urmă cu zece până la cincisprezece ani în orașele europene au fost în abundență.
Este vorba despre Fiat Ritmo, modelul care a ocupat locul doi în competiția europeană de mașini a anului în 1979.
Sub masca lui FIAT Ritmo - chintesența modelului european al automobilelor de la sfârșitul anilor șaptezeci: margini ascuțite și o siluetă în formă de pană
Fuga de masina - doar 14 mii, o opțiune excelentă pentru un colector (doar pentru a trebui să se spele pentru o lungă perioadă de timp :-)). Nu se știe, totuși, dacă mulți colecționari vor fi interesați de un hatchback obișnuit italian fără victorii sportive puternice și fără o aură de legendă, cum ar fi Citroen CX
Selectează pentru comparație cu ritmul ceva din mașinile sovietice. Nu există atât de multe opțiuni. Industria sovietică a automobilelor sa târât multă vreme și cu o scârțâie în fața mașinii din față și, de îndată ce sa târât, Uniunea Sovietică sa terminat. Prin urmare, de la hatchback-urile din sovietice cu roți din față nu există multe apropiate Fiat. Moskvich-2141 este încă mai mare decât clasa "Tavria". dimpotrivă, mai mică. Și avem doar familia VAZ 2108-2109. "Nine" pe care l-am folosit deja în comparație cu Opel Kadett, deci lăsați-l să fie "zero opt".
Între italian și aparatul sovietic timp de șase ani, „opt“, a fost publicat în 1984. Prin noua conductă a fost familia Tolyatti, după standardele sovietice, nu foarte mult timp. La sfârșitul anului șaptezeci și nouă la nivelul Comitetului Central, sa decis că producția de VAZ masini cu tractiune fata, a dat bani pentru plante și, ca de obicei, a fost sfătuit să nu amânați. Cinci ani mai târziu, noua mașină a intrat în producția de masă.
De la primele schițe la primele mașini pre-serii, ilustrații din cartea "Flacăra de înaltă gândire". Fiți atenți la mânerele ușii. În serie, mașina a mers cu mânere tradiționale, iar o soluție similară a mers ulterior la "Oke"
În general, trebuie spus că G8 (și întreaga familie) s-au dovedit a fi contradictorii. Designul progresiv, de manipulare bun (invitat cu bună știință experți din Porsche), dar, pe de altă parte, eșecul unui nume propriu - „Satellite“ - care nu a prins, și în fața ochilor design-îmbătrânire. Prin urmare, o mașină populară de dragoste populară nu este câștigată, rămânând pentru totdeauna "dălți", dar popularitatea sa bucurat în același timp de mulți ani.
Să comparăm aspectul mașinilor de astăzi:
Spuneți ce vă place, dar mașinile sunt similare. Generalități siluete în formă de pană, aproape de dimensiune, într-un cuvânt - în spirit, acestea sunt două mașini foarte asemănătoare
În designul italianului, două dintre cele mai strălucitoare momente - barele de protecție, creeping în sus și în spate și în față; și mânerele ușii rotunde originale. Apropo, barele de protecție ridicate au fost făcute ambigue de către public, pentru cineva o astfel de soluție părea controversată, și în 1982, când primul facelift, ritmul a fost barele de protecție tradiționale. Poate că a făcut aspectul mai tradițional, dar în identitate, Fiat a pierdut cu siguranță.
Aspect VAZ-2108 a fost, de asemenea, primit de public foarte cool, corpul masina sa uitat ciudat după modelele sedan tradiționale, sunt obișnuiți cu șoferii sovietici, și cel mai rău sa uitat papagal „cioc“ între farurile. Pentru acest detaliu peste "opt" sincer chicoti. Câțiva ani mai târziu, fabrica a schimbat "ciocul" cu o grila tradițională.
FIAT Ritmo. Panoul de instrumente tradițional fără bibelouri. Totul este ușor de citit, multe lămpi de control ajută șoferul să urmeze mașina, clasicul genului
VAZ-2108. Um. Frații Gemini? Aceeasi abundenta de "control", scari usor percepute. cu excepția faptului că nu există un tahometru.
După cum puteți vedea, ambele mașini sunt similare.
Ei bine, un caz neobișnuit, când ambele mașini comparate sunt cu adevărat foarte asemănătoare. Prin design, parametrii tehnici și, cel mai important, spiritul VAZ-2108 și FIAT Ritmo stau pe următoarele etape ale scării europene a automobilelor. Fiat este puțin mai mare, dar el a apărut primul.
Trimiteți-le prietenilor: