În majoritatea țărilor din tabăra socială din anii 70 și 80, Lada erau de asemenea comune, ca și porumbeii obișnuiți din piețele orașului. Mulți știu că aceste mașini erau asociate cu Fiat, așa că unii credeau că Ladasul timpuriu era mai bun, deoarece detaliile lor erau făcute în Italia. Dar în realitate nu exista nici un Fiat, identic cu Lada 1200.
Să începem în ordine. Fiat a dezvoltat modelul 124 la mijlocul anilor '60, prezentat publicului la 66 de ani, și a câștigat cu acest model titlul "Mașina europeană a anului" în 1967. A fost bine primit de presă, a avut un design ușor de modă veche, cu un arbore cu came inferior, o suspensie spate cu un tub de reacție, un sistem de direcție cu cârlig și un corp cu trei corpuri. Guvernul sovietic la sfârșitul anilor '60 a fost în căutarea pentru o bază pentru a crea masina perfecta pentru oameni, ceva mai modern, necesită mai puțină întreținere, fiind în același timp ușor de fabricat, care ar putea fi mai mult decât un teribil Moskvich 408/412. În teorie, trebuia să devină o mașină folk rusă. A fost testat despre o duzină de modele de mașini oferite de Europa de Vest, dar toate s-au despărțit de calitatea slabă a drumurilor rusești. Masina, care a durat cel mai lung - a fost Fiat 124, după care guvernul sovietic a semnat un acord cu Fiat, privind modernizarea mașinii, în condițiile dure de operare, cu achiziționarea ulterioară a autorizației de fabricație. Mașina a pierdut suspensia spate fragilă. De asemenea, a părăsit frânele discului spate, locul lor a fost luat de tobe mari. Au fost făcute multe schimbări, inclusiv modificări minore, dar motorul a fost principalul motiv de îngrijorare. In timp ce mai devreme Fiat 124 a avut motor nizhnevalny derivat din seria Fiats vechi 1300/1500, un Zhiguli sau numele său de export Lada 1200 (VAZ-2101 și în conformitate cu numele de licență) a primit un motor modern, cu came deasupra capului, dezvoltat de Fiat. Din câte știm, acest motor a fost dezvoltat mai devreme pentru un SUV mic SUV, care a fost vândut lui Campagnola, dar nu sa dus niciodată la serie. Ca urmare, versiunea rusă revizuită serios a FIAT a fost numită 124R. În 1968, testele sale au fost finalizate, iar în 1970 a început producția de serie.
Drept urmare, guvernul italian a acordat rusilor un credit imens, astfel încât să poată începe producția. FIAT a construit gratuit cea mai mare și mai modernă fabrică de mașini din Europa. În jurul fabricii a fost construit un întreg oraș, numit după eroul comunismului italian Ettore Togliatti. Desigur, a existat o mulțime de politici în acest proces, iar FIAT și guvernul italian au obținut un profit uriaș din această afacere. Dar există o altă parte a acestei povestiri. În cadrul acordului, rușii au furnizat oțel, din care au fost fabricate mașini italiene în anii '70 și '80. Oțelul era de calitate inferioară și nu era protejat în nici un fel în timpul transportului. Dacă vă uitați la toate mașinile italiene de la FITA 127 la Ferrari 512 și DeTomaso Panther din acea epocă, acestea s-au transformat într-o grămadă de metal ruginit în primele 6 săptămâni de funcționare. Nu pentru toată lumea va fi spus, dar italienii cu un zâmbet amintesc de acord cu Lada.
În reviste puteți găsi diferite materiale negative și pozitive despre Ladas, dar un lucru este rar menționat: Zhiguli a devenit un moment de cotitură în afacerile auto ale țărilor din tabăra socialistă. Înainte ca industria Lada Automotive să fi făcut doar o scădere din capacitatea de producție veche a țărilor SotsLagerya. Atunci când planta din Togliatti raskochegarilsya completă și a început să producă Lada în trei schimburi (în jurul valorii de la sfârșitul anului 1971), locuitorii din blocul estic, noua masina dornic, a existat o speranță că visul lor va fi în curând realizată. Lada nu era ieftină, dar cu economii rezonabile, oamenii își puteau permite să-l cumpere. Mașina sa dovedit a fi mai puternică, mai rezistentă la coroziune (nu râde, alții erau chiar mai rău), mai economice (chiar și concurenți relativ moderni) decât toate celelalte opțiuni oferite. De asemenea, sa dovedit că este destul de spațios, rapid și ușor de operat.
Un număr mare de mașini au fost produse, astfel că, atunci când mașinile s-au rupt, detaliile pentru ele puteau fi găsite în orice țară din blocul estic, Ungaria nu face excepție. Lada 1200 a fost cea mai ieftină mașină vândută în Europa de Vest, dar de cealaltă parte a Cortinei de Fier aceasta a fost cea mai bună mașină pe care o pot permite oamenii.
Au existat mari fluctuații în calitatea producției. Vehiculele timpurii produse în perioada 1970-1972 sunt considerate cele mai bune produse, după ce calitatea a scăzut ușor. În 1973-74, calitatea mașinilor a fost de asemenea foarte bună, dar după ce a căzut.
La mijlocul anilor 80, au fost fabricate mașini care nu arătau ca versiunile lor anterioare. Ca de obicei, au existat profesioniști auto-învățați care știau de ce calitatea a fost redusă: pentru că în mașinile timpurii erau mai multe părți ale producției FIAT, au spus ei. Acest lucru este amuzant, deoarece în Ungaria, majoritatea "capurilor de benzină" din acei ani au crezut că FIAT este "mașinile occidentale la o reducere".
Înainte ca Lada să vină la vânzare, mai multe FIT-uri reale au scurs în Ungaria, unele dintre ele fiind folosite ca taxiuri. Îmi amintesc din copilărie: aceste Zhiguli neobișnuite, cu colții mici pe barele de protecție și cu mâinile ciudate ale ușii. Mi-a plăcut Lada italiană, pentru că ei nu sunt suflat Komsomol (organizația de tineret a Partidului) și Piața Roșie, în schimb, ei evoca imagini ale filmelor lui Bud Spencer și Nina Lollobrigida. Oamenii care au condus aceste FIAT-uri 124 au spus că erau mai manevrabile, aveau motoare rotative și frâne mai bune decât versiunile rusești. Acum știm cu siguranță că toate elementele de bază ale Lada au fost unice și, prin urmare, niciodată nu au fost produse în Italia, deși unele timbre aveau sigla FIAT.
Dar să lăsăm discuții inutile, pentru că avem două mașini minunate. Una dintre ele este Zhiguli 1200 din eșantionul din 1971, primul an întreg de producție. Astfel de Lade timpurii pot avea cromate cromate între far și grilă. Cea de-a doua masina este mai rara: este una dintre cele mai vechi FIAT de 124. A coborat din linia de asamblare in 1966. Ambele mașini sunt de culoare albastru deschis, impecabile din exterior, originale din punct de vedere mecanic și cu aproape interioare neatinse.
Timpul este foarte susținut de designul simplu al 124-lea. Echilibrarea pe punctul de a plictisi anii 80 - a fost un design bun, curat, concis, cu o ușoară atingere a sportivității italiene. Există trei argumente care permit mașinilor să privească în cea mai bună lumină: culoarea, originalitatea și plăcuțele de înmatriculare care seamănă, dar nu copiază cele originale.
Am așteptat o comparație, deoarece am realizat că prezența versiunilor italiene și ruse ale acestui automobil de peste 40 de ani este o sursă de controversă - ceea ce este mai bine. Poate o versiune originală mai fragilă cu un motor vechi, dar frânele mai avansate ar fi mai bune decât o copie solidă rusă?
Proprietarii FIAT au spus că, într-o zi bună, ar putea accelera la 170 km / h, dar, dammit, iar Zhiguli timpurii judecând după conversații au fost capabili de 165 km / h. Dar în amintiri toată lumea a fost de acord că FIAT a avut frâne mai bune și mai ușor de condus.
De asemenea, doresc să adaug că Fiat 124, aproape nimeni nu a condus la sfârșitul anilor șaptezeci, la momentul respectiv, ca Lada 1200 produs în anii optzeci - cele care au frâne incredibil de rău, motoare slabe și de direcție foarte grele - încă utilizate în Ungaria, în mare cantități. Am avut o șansă rară într-un meci cu normă întreagă pentru a compara cele două mașini timpurii, poate că vor exista mai puține diferențe între ele decât se așteaptă cineva.
Teoretic, motorul cu arborele cu came superior ar trebui să fie mai robust decât cel inferior, deoarece există mai puține părți în mișcare. FIAT însă respinge această opinie. Chiar și cu un carburator ne-tunat, el recuperează cu bună-voie viteza maximă, dar în același timp trage bine și nu scăzut. Da, motorul cu un design mai vechi sa dovedit a fi mai sportiv, iar acum vorbesc despre FIAT. Sunt ferm convins că, dacă lucrați puțin, avantajul va fi și mai mare.
FIAT are, de asemenea, un sunet baritonic mai masculin, deși nivelul de zgomot emis de ambele mașini este același. Lada are un sunet tipic, ca și cum mii de regii de albine încearcă să scape dintr-o găleată metalică - poate că acest sunet apare din cauza prezenței unui lanț lung în mecanismul de distribuție a gazului. Dar motorul FIAT produce aproape același sunet, deși lanțul său în mecanismul său inferior este mult mai scurt.
FIAT mai bine păstrează drumul, roțile sale sunt mai sensibile la loviturile rutiere, mai puțin tocurile în curbe. Cu toate acestea, frânele sunt cu mult mai rău, în ciuda prezenței frânelor cu disc în partea din spate, spre deosebire de tamburul ieftin de pe Lada. Răspunsul a fost simplu: în timp ce frânele cu tambur nu erau întotdeauna mai puțin eficiente decât frânele de disc din cauza unei rezistențe mai bune la supraîncălzire și blocare. Și să nu uităm: la acel moment nu au existat amplificatoare de frână (au apărut mai târziu), iar mașina rusă avea un sistem cu două circuite, ceea ce a făcut-o mai sigură.
Ambele mașini au mecanisme de schimbare a vitezelor foarte clare - cu un accident vascular cerebral scurt, selectivitate excelentă și sensibilitate. Dacă transferul de la transfer la transfer a fost distractiv, atunci raportul de transmisie nu este. Era prea scurt. Deși ambele mașini ar putea accelera până la maximum 140 km / h specificate în manual și știm că vitezometrele lor au exagerat foarte mult viteza reală, mâna nu crește pentru a accelera peste 120 km / h.
Faceți clic pe "Ca și" și obțineți numai cele mai bune postări pe Facebook ↓
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: