Deci, stați din nou în magazinul de biciclete, vă uitați în jurul rândurilor de anvelope și încercați în zadar să vă orientați în varietatea atrăgătoare de modele. Zeci de forme, dimensiuni, modele, prețuri - undeva între ele, aceleași, cele ideale, au fost pierdute. O situație familiară? Pentru a vă facilita alegerea și pentru a avertiza împotriva greșelilor, astăzi efectuăm un tur detaliat al tuturor tipurilor de anvelope pentru biciclete cu Alexander Motovilov. directorul magazinului de biciclete "Gravity" și consultantul Georgy Bunturi.
Anatomia anvelopei: cât de scump este cauciucul diferit de buget?
În magazinele cu sortimente mari, un tip de anvelopă are uneori 5-6 modificări - identic vizual, dar semnificativ diferit în preț. Deci, care este diferența?
Și diferența începe în interior - unde, sub protector, stratul exterior al cauciucului, cordonul, stratul anticlock și inelele laterale sunt ascunse. Să înțelegem cum toate acestea afectează confortul și siguranța schiului.
Kord. Aceasta este partea de putere a anvelopei, baza sa, responsabilă pentru greutate și
lotnost. Cordul este o intercalare a firelor (cel mai adesea nailon sau Kevlar) și se caracterizează prin TPI - numărul lor pe inch. Anvelopa cu TPI înaltă, adică o țesătură densă, mai puțin deformată, mai bine protejată de punți și capabilă să reziste unei presiuni mai mari în cameră. De exemplu, 120 TPI vă permite să pompiți până la 8 atmosfere! În cazul anvelopelor bugetare, acest indicator este destul de rar - dar, în medie, este cuprins între 25-30 și 40-50 TPI.
Ceea ce este interesant, densitatea de tesut nu este întotdeauna influențată de greutatea: modele de kevlar scumpe nu numai mai puternice, dar și mai ușoare - anvelope 100 de astfel de filamente pe pătrat poate cântări mai puțin de 10 - de lucruri ieftine!
Strat anti-puncție. Acesta este situat în centrul anvelopei și este deosebit de pronunțat în cauciuc rutier. În versiunile cu buget mediu, aceasta poate fi pur și simplu o stratificare a cauciucului, în modele mai scumpe - substanțe suplimentare de întărire, de exemplu, toate aceleași Kevlar.
Inele de la bord. Ele sunt adesea greșit denumite din cordonul ombilical - dar, în realitate, acesta este cadrul lateral, care ajută la menținerea formei anvelopei: acesta este realizat din metal sau Kevlar (în acest caz, anvelopa poate îndoi în condiții de siguranță și transporta cu ei ca roata de rezervă).
În cazul în care portofelul dvs. a oftat, din păcate, după aceste linii, nu vă grăbiți să vă supărați după aceea - materialele scumpe din anvelope sunt relevante în primul rând pentru piloții profesioniști. Dacă nu participați la concursuri, în cazul în care secundele și greutatea gramelor pot fi decisive - atunci, desigur, nu este necesar să plătiți sume imense pentru ei. Dar, în orice caz, "umplutura" fiabilă a anvelopelor - un angajament al serviciului lor lung și al patinei cele mai confortabile și mai sigure.
Despre educația în apă și acvaplanarea
O mică fizică distractivă: în ploaie cu o călătorie rapidă, bicicleta nu reușește întotdeauna să-și "împingă" greutatea cu apă, ca urmare, devine un strat între anvelope și asfalt. Un ciclist pare să plănuiască pe apă - iar controlul, desigur, scade brusc.
Ce este necesar în astfel de cazuri? Unele "căi de retragere" a apei de sub roată: aceasta se realizează la intervale de timp în relieful anvelopei. Dacă sunteți fără teamă "toată vremea" - acordați atenție modelului benzii de rulare cu căpușele caracteristice: acesta este sistemul de eliminare a apei. Acesta permite deplasarea apei și îndepărtarea pulverizării în lateral, făcând un jet în centrul minimului. Cu cât protectorul este mai mare și cu atât sunt mai mari lacunele în relief, cu atât mai bine protejează împotriva "acvaplanării".
Slicers: pentru iubitorii de viteză
Crăpăturile au venit la noi de pe autostradă, unde viteza mare este prioritatea, adică suprafața cea mai netedă a anvelopei, care nu creează frecare inutilă atunci când conduceți. Astfel de anvelope se vor potrivi cu bicicliștii, ale căror trasee se află în mare parte în jurul orașului și al autostrăzilor. Cu toate acestea, nu credeți miturile despre inutilitatea slick-urilor pe peisajul natural: se pot confrunta cu un teren off-road ca un teren solid uscat.
Aceste anvelope au, de asemenea, un sistem de drenare - cu toate acestea, mai mult pentru satisfacție: este aproape imposibil să se deseneze modele "de lucru" pe astfel de cauciuc subțire. Dar datorită suprafeței aproape netede a anvelopei, apa scapă de sub ea în sus cu un curent uniform. Deci, problema eternă a spatelui spătar poate fi rezolvată cu ușurință prin instalarea de aripi largi.
Poloviri jumătate: pentru vagoane de stații
Pentru astăzi, jumătate de stafide sunt cea mai populară variantă, prezentată în magazinele de biciclete cu multe modificări. De la slick au mers cale centrala buna, ne permite să dezvolte o viteză bună pe asfalt, si cauciuc de la kantriynoy - laterale spini, care au început să lucreze cu sosirea pe teren moale.
Poluslik oferă tambur ușor și o călătorie confortabilă, care nu are nevoie de o mare putere fizică: ei vor deveni cea mai bună opțiune pentru crucișătoare și unele biciclete de munte, ale căror proprietari nu intenționează să cucerească ruts și avene.
Apropo, nu întotdeauna pista centrală a jumătății crescute trebuie să strălucească cu o netezime a oglinzii: uneori, în locul ei, pot exista și vârfuri, cu grosime și înălțime foarte mică. Parametrul principal prin care puteți calcula semislipul corect - părțile laterale ale acestor anvelope sunt întotdeauna mai agresive în comparație cu centrul.
Ruben de cauciuc pentru țările străine: pentru iubitorii de teren
Dacă din drumurile din oraș sunteți din ce în ce mai des atrași într-o pădure din apropiere și în galop peste umflături, atunci alegerea ideală va fi cauciucul din țară. Greutate mică, pereți subțiri, aderență excelentă pe un teren stabil - acestea sunt anvelopele pe care producătorii le pun pe cele mai multe biciclete de munte de intrare.
Singurul dezavantaj care va trebui reconciliat este o reducere a caracteristicilor de viteză: pe drumuri plate, acest cauciuc este inferior celui de jumătate, pe anvelope deosebit de dificile în afara terenului - "agresive".
Cauciuc agresiv: pentru extreme
Traseele forestiere sunt încet înlocuite de dealuri stâncoase, zone murdare și cabine sălbatice? Este momentul să treceți la anvelopele puternice cu un protector "rău": ele sunt proiectate să reziste forțelor de șoc și să lucreze cu pietre, rădăcini și alte peisaje agresive. Spinii sunt mai mari aici, iar pereții sunt mai groși pentru a evita tăieturile laterale.
Cu toate acestea, nu merită să se urmărească "fiabilitatea" acestor anvelope fără a fi nevoie. Inițial, acestea se concentrează pe coborâre, coborâre montană extremă - și, prin urmare, greutatea ușoară aici este sacrificată pentru o aderență îmbunătățită,
Pentru ciclism și excursii prin noroi perfecte din cauciuc reticulabil kantriynaya sau chiar poluslik, care nu se va adăuga kilograme în plus și să mențină un rezonabil run-up pe trotuar.
Pneuri de iarnă: pentru cei care nu închid sezonul
Progenitorul anvelopelor obișnuite a fost Nokian în 1963. De atunci, dezvoltarea anvelopei de iarna a mers in doua directii: acum fanii mingii de zăpadă sunt oferite cu cauciuc tradițional cu vârfuri sau doar un protector foarte agresiv. Unele dintre ele se amestecă: puneți-le pe roata din față pentru a evita alunecările periculoase, iar partea din spate este completată cu un protector puternic.
Cu toate acestea, mulți, fără nici o problemă, câștigă zăpadă și gheață pe cauciucul obișnuit. Dar aici trebuie să vă simțiți corpul și bicicleta subtil, controlați-le într-o simbioză perfect echilibrată - și asta nu este rezultatul unei ierni. Trebuie să reușești să călcați în mod corect, întâmplător, de asemenea: să nu rănești deloc datorită zăpezii și straturilor de îmbrăcăminte, dar incapacitatea de a grupa în timp poate duce la consecințe triste.
Prin urmare, anvelopele cu picior sunt o opțiune excelentă pentru piloții începători de iarnă. Sunt grele, reduc în mod semnificativ viteza, dar sunt cu siguranță fiabile în zăpadă și pe gheață.
Pneuri de strada: pentru cascadori
Bicicliștii implicați în încercări și curse au, de asemenea, propriile cerințe pentru parametrii bicicletei: trebuie să păstreze o rolă de lumină pe asfalt și în același timp să aibă o bună aderență la suprafață. Așadar, a existat un traseu caracteristic "stradal" - dame plane.
Fatbike și dimensiunea plus: când dimensiunea contează
În primul rând, nu se confunda anvelopele late pentru fatbike cu pat de cauciuc, plus: acesta din urmă are o lățime de 3-3,2 inch și este mărită prin modificarea unui pneu standard, ale cărui dimensiuni - 1,75-2,125 inci.
În plus față de faptul că, în plus, saise au crescut de cross-country (din nou, hello, iubitorii off-road!), Acestea sunt, de asemenea, posibilitatea de a transforma hardtail dvs. într-un simplu două-podvesve. Presiunea scăzută din camera în care sunt calculate (2-2,5 atmosfere) absoarbe bicicleta cu până la 2-3 centimetri!
Cu motocicletă, povestea este puțin diferită: inițial, ei erau considerați biciclete pentru călătorii pe zăpadă sau mlaștini, motiv pentru care lățimea anvelopei cu adevărat off-road de 3.5-4.8 inci. Modelul benzii de rulare are crestături transversale pentru a depăși murdăria și nu este chiar necesar să se vorbească despre îndepărtarea apei: distanțele largi între coloane înalte pot trece prin toate râurile.
Cu toate acestea, bicicliștii recent au început să folosească în mod activ fetbikes în mediul urban - deci este posibil ca producătorii să ne surprindă în curând cu jumătăți de rase și slicks pentru phets.
În alte cazuri, producătorii apucă ideea originală a cuiva și încep să o replice masiv, așa cum sa întâmplat și cu anvelopa Flame de la brandul mondial Kenda. Tragerea neobișnuită, care amintește de flăcări, de fapt nu funcționează mai eficient decât jumătate de heap standard - dar a reușit deja să achiziționeze șase modele - adepți.
Cum să înțelegeți că este timpul să schimbați capacul anvelopei
Principala sursă de probleme, mai ales în anvelopele bugetare, devine, de obicei, un cablu: atunci când tinde, firele sale încep să se desprindă în cel mai bun caz, iar în cel mai rău caz - în interior, dând în mod regulat camera. În plus, cablul deteriorat modifică în mod inevitabil geometria anvelopei: datorită presiunii distribuite neuniform, începe să se așeze "opt", iar bicicleta - pentru a merge strâmbă și a vibra chiar și pe asfalt plat. Pentru a nu confunda încălcarea cordonului cu adevăratul "opt" și pentru a nu rula în zadar pentru serviciul de strângere a gâtului - inspectați cu atenție doar marginea însă nu focalizați asupra formei anvelopei.
Pentru a vă asigura că anvelopa a durat mult timp, nu uitați de depozitarea corectă pe timp de iarnă: de la cauciucul prea înalt sau cu temperatură scăzută începe să se spargă. Și aveți grijă de reglarea frânelor de frână: dacă pneul de frână se închide peste pneu în timpul frânării, atunci eventual va șterge stratul de cauciuc, iar în spatele acestuia - și cablul lateral. Și, bineînțeles, dacă ești un frânar amator, lăsând într-o pliere spectaculoasă - pregătește-te că țara ta de cauciuc se va transforma foarte repede într-o jumătate.
Trimiteți-le prietenilor: