Deci un alt cititor este gata să scrie primul post. Bună ziua)
Puterea motorului nu este suficientă, doar 14 forțe. Dar aterizarea este foarte confortabilă, picioarele sunt în poziție, spatele este drept, șaua este largă și moale, partea din față intră în rezervor. Partea din spate înoată în aproximativ o oră și jumătate de condus continuu. Cu pasagerul se poate instala fără probleme, ambele sunt confortabile. Numai dacă pasagerul cântărește mai mult de 50 kg ... Suferă puternic dinamica și controlul. Volanul este, de asemenea, convenabil peste perdea, are un jumper. Patru viteze comută clar, neutru este prins bine. Pe panoul de bord - un vitezometru și lămpile de avertizare a semnalizatoarelor și a luminii de drum. Există un trunchi foarte convenabil. Motik cântărește 120 kg, pentru că portbagajul poate fi ridicat cu ușurință singur. Există un pas lateral și un suport central. În oglindă totul se vede foarte bine, ochelarii sunt plane, fără a distorsiona scara.
Viteza de croazieră - 70-80 km / h. Dar ea, viteza maximă, iar comportamentul general al motocicletei variază de la excursie la excursie, în funcție, în mod evident, de mai mulți factori, calitatea benzii kolichesvo ulei în amestec, temperatura și umiditatea, vântul, altitudinea, gradul de încărcare și toate de starea de spirit moto . Că te duci liniștit de 80 km / h și încă mai ai un stoc, apoi deja la 70 țipete tare și nu vrea să plece.
Viteza maximă este de 105, conform pașaportului, 120 în funcție de vitezometru (ajungă astăzi =)), nu am strâns atât de mult înainte). Vitezometrul se află undeva la 10 km / h pe partea mai mare întotdeauna, conduce departe de cutie.
Consumul de carburant pe traseu este de 70 km / h cu bagaje - 3 l / 100 km. Anterior diluat cu ulei de benzină M8, acum folosesc un mineral în doi timpi, într-o cutie cu L8 sau Lukoil 15W40.
În mod negativ, pot să răspund la suspendare, ele funcționează prost, în ciuda înlocuirii regulate a petrolului. Pe drumul grundurilor zdrobite neplăcute, dar cu pasagerul de pe hummocks mari pumnul pauze. Frânele dețin medii, vreau mai multă tenacitate. Și roți pentru 16 ", bine, în cazul în care se potrivește (numai pentru un bun asfalt. Ar trebui să fie 17" -18 ".) Dar ele sunt interschimbabile în dimensiune.
La conversația despre fiabilitate - pentru viața noastră comună, bufnițele au rupt frânghiile (mai des frâna din față), au ars bulbii. Fixarea paharului de semnal de oprire a izbucnit și a fost livrată din Minsk. La 15 mii arcul de întoarcere al piciorului KP. Lanțul este scos rapid. A fost înlocuit sectorul kickstarterului (dinții uzați), plăcuțele de frână spate, lanțul și stelele, anvelopele. Subminează uleiul de sub etanșarea uleiului arborelui de pornire, înlocuirea sigiliului de ulei nu ajută. Ștergeți rapid carcasele lanțului, acum există un al treilea set.
De asemenea, am mers în timpul iernii ... Pe trasee forestiere, garaje, piste de schi. După ce am eliminat tot ceea ce este posibil, nu pentru a scăpa la cădere și, în același timp, pentru reducerea în greutate. Pentru iarnă a ridicat acul din carba de o divizie. La viteza cablului de ambreiaj îngheață, la început m-am înspăimântat de ce legătura nu a fost stinsă. În timp ce stăteau și se gândeau la ceea ce, cablul se dezghea de căldura motorului. A fost un păcat, așa că nu l-am ars, patinând pe lumină. Dar un prieten din Minsk a dat căldura - și sări de pe pantele de lansare și în snowdrifts, yip se întoarce cu derapaj, etc
Rezultatul acestui lucru - motek minunat! Nu pot să mă opresc și să dau mereu o plăcere. Cicliștii japonezi se uită la mine - știu că suntem pe umăr și pe murdărie și pe rază lungă. Principalul lucru este să-ți iubești bicicleta și să ai grijă de ea, atunci "Sovkocycle" va fi mulțumit de fiabilitate și comportament exemplar.
Articole similare
-
Experiența personală honda cbr600f4i 2018 - îndepărtarea cârligului de blocare a aprinderii
-
Înmulțirea focului prin frecare (experiență personală, observare)
Trimiteți-le prietenilor: