Istoria masinii este foarte frumos, întreaga construcție a poveștii, probabil, nu este spațiu suficient chiar pentru a așeza, au existat avarii și incendii, precum și o mulțime de situații interesante care au apărut din cauza prostiei umane, în principiu (nu voi scrie în detaliu despre companie, care este un pic mai elaborat în continuare această mașină pentru mine deși nu a))) pentru că un pic pe scurt, ceea ce a fost făcut:
Motor cu Toyota Supra - 2JZ-GTE, turbine hibride convertite în overclocking, putere de vârf de 468 CP. la 1.5.
Mașina mergea destul de mult, sa investit o mulțime de suflete)
Setul de caroserie al WIN nu a fost instalat complet, deoarece rapidele s-au târât de-a lungul asfaltului, două tone de conducere au fost încredințate suspendării Apexi N1, pot spune că în dame la o viteză de 250, mașina a fost uimită.
Evacuare refăcut de mai multe ori timp de mai mulți ani, complet refăcut de la turbine. Evacuare firmele 3-inch Fujitsubo + personalizat (pentru care multe datorită companiei Avtokat și Constantin în special), vreau să doar notă a fost situația atunci când conductele din plastic ale sistemului de răcire cu aer a fost corupt tuburi individuale, stăpânii companiei Avtokat au fost produse în mod special pentru acest vehicul .
Speck:
Intercooler Greddy
Limix Crimson Inc 9 roți din față 10.5 spate
Combustibil - Pompă submersibilă integrală + SARD, conectată în serie, Controler Sard, Duze de 540cc. un rezervor suplimentar de benzină de 1,5 litri Atl.
Intrare blitz (apex analogic)
BlowOff Blitz
Electronice: RSM, S-AFC, Blitz III, Greddy Timer, senzori de presiune a combustibilului, temperatură de evacuare, etc.
Stretch rafturi în fața - înapoi Cuzco,
Thorsen cu Suprie
Sistemul de frânare cu fante mari 355 Stoptech
Vertex Editions. Navigare standard + TV
Cutia este un standard A341 în patru trepte (și fără să o omoare, a păstrat kitul de reparații austriac sub 700sil)
Aripă de titan DIECOCK Speed Racing
. precum și câteva lucruri mai puțin plăcute)
Toate lucrările de finalizare a mașinii, cu excepția instalării și montării caroseriei, au fost efectuate în garajul propriu)
Pentru toată perioada de funcționare (5 ani zilnic, apoi în weekend de utilizare) nu a existat o defalcare.
Din nefericire la vânzarea a fost necesar să se desființeze practic totul, pentru că tuning nu este deosebit de apreciat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: