Diagnosticarea cuprinzătoare a mașinilor
Din Wikipedia, enciclopedia gratuită
Calculator de diagnosticare de mașini - testează o varietate de sisteme electronice și elemente de acționare în vehicul care afectează funcționarea sistemelor de bord, precum și rezolvarea problemelor asociate cu analiza sistemelor electronice ale vehiculului și a unui card defect pentru reparații ulterioare și de remediere a problemelor legate de sistemele electrice și executive auto . Toate sistemele electronice de bord ale mașinii sunt echipate cu sisteme de autodiagnosticare. Aceste sisteme sunt necesare pentru a controla servomotoarele vehiculului, testarea continuă în momentul pornirii și funcționării motorului. sisteme de auto-diagnosticare sunt un instrument indispensabil în furnizarea de informații conducătorului auto cu privire la funcționarea mașinii, în general, sunt informați cu privire la posibilele defecțiuni ale componentelor și a ansamblurilor, precum și pista Keep a intervalelor de service, care, la rândul său, a amintit de necesitatea de a trece un vehicul de întreținere în timp util.
1980: General Motors a implementat interfața proprietară ALDL (AssemblyLineDiagnosticLink) și un protocol pentru testarea modulelor de control al motorului (ECM). Protocolul ALDL interacționează la 160 bps și monitorizează sistemele mașinii.
1984: Cele mai mari țări ale producătorilor de mașini au început să introducă în mod activ procesul de computerizare a autoturismelor. Obiectivul principal al acestui proces a fost creșterea nivelului de siguranță al șoferului și pasagerilor, reducerea emisiilor toxice în mediul înconjurător, creșterea nivelului de confort și modernizarea cardinală a mașinii în sine.
1986: Versiunea actualizată a protocolului ALDL la 8192 bps, cu o implementare semipodex a [UART] (UniversalAsynchronousReceiver-Transmitter). Acest protocol este definit în specificația GMXDE-5024B.
ALDL (AssemblyLineDiagnosticLink) este un sistem de diagnosticare pentru autoturismele dezvoltate de GeneralMotors și se bazează pe standardul OBD-I. ALDL înainte de a fi supus unor modificări minore a fost numită AssemblyLineCommunicationsLink sau ALCL. Acești doi termeni sunt sinonimi. Acest sistem nu a fost un standard clar și, prin urmare, a fost permis ca o specificație pentru furnizarea de comunicare cu vehiculul. Există trei conectori ALDL diferite: un conector cu 5 pini, un conector cu 10 pini și un conector cu 12 pini, acesta din urmă fiind utilizat mai mult pe vehiculele GM. Versiunile anterioare au folosit o rată de transfer de 160 bps, în timp ce versiunile ulterioare au folosit 8192 bps și au folosit comunicarea bidirecțională cu PowerControlModule (PCM). [4] [5]
OBD-I (diagnosticare la bord) - Diagnosticare la bord care reglementează intențiile de a determina producătorii auto să dezvolte sisteme fiabile de control al emisiilor pentru sistemul Emissioncontrolsystem.
OBD-II (Diagnosticare la bord) - Diagnosticarea la bord, un standard dezvoltat la mijlocul anilor 90, asigură controlul complet al motorului. Vă permite să monitorizați părți ale corpului și dispozitive suplimentare, precum și să diagnosticați controlul de rețea al mașinii. În acest standard, producătorii folosesc diferite protocoale de conectare cu mașina.
3) SAE J1850 VPW
4) SAE J1850 PWM
5) ISO 15765-4 CAN (Rețea Area Controller)
Conector de diagnosticare OBD-II
Specificație OBD-II, oferă o interfață hardware standardizată și constă dintr-un bloc al conectorului de diagnosticare (DLC - DiagnosticLinkConnector), standardul SAEJ1962 corespunzător, cu 16 pini (2x8) pentru a conecta echipamente de diagnosticare la vehicul sub forma unui trapez. Spre deosebire de conectorul OBD-I, care este uneori întâlnită sub capotă, conector OBD-II, trebuie să fie în zona volanului sau la îndemâna conducătorului auto. SAEJ1962 definește aspectul pinului de pe conector:
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
1. OEM (protocolul producătorului).
GM: J2411 GMLAN / SWC / un singur cablu CAN. VW / Audi: Comutare + 12V. când contactul este cuplat.
9. Linia CAN CAN-Low, cu viteză redusă CAN bus Lowspeed.
2. Bus + (linia pozitivă a magistralei). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
10. Bus - linie negativă. SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
4. Împământarea corpului.
5. Punctul de semnalizare. 13. -
6. Linia CAN de mare viteză de mare viteză CANHighspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
14. Linia CAN-Low de magistrală de mare viteză CAN (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7. K-Line (ISO 9141-2 și ISO 14230). 15. Linia L (ISO 9141-2 și ISO 14230).
8. - 16. Alimentare + 12V de la baterie. -
Numirea contactelor vagi rămâne la discreția producătorului auto.
Codurile de eroare OBD-II
Fiecare dintre codurile de eroare OBD-II constă din cinci simboluri. Scrisori și patru cifre.
Numerotarea erorilor OBD-II [6]
P00xx - Controlul sistemului de formare a amestecului și a sistemului de aditivi. reducerea emisiilor.
P01xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
P02xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
P03xx - Sistemul de aprindere și sistemul de control al incendiului.
P04xx - Sisteme auxiliare de control al emisiilor.
P05xx - Controlul vitezei vehiculului, sistemul de ralanti și alte sisteme.
P06xx - Unități de comandă ECM / PCM / TCM și alte sisteme
P10xx - Coduri furnizate de producător. Depindeți de marca automobilului.
P20xx - Coduri definite de producător. Depindeți de marca automobilului.
B00xx - Corp ((airbag-uri, închidere centralizată, geamuri electrice).
C00xx - șasiu (sistem ABS de control al tracțiunii, ESP, sistem de control al stabilității TCS-TractionControlSystem).
U10xx - magistrala de date de interconectare (CAN-bus) (CAN-II).
U25xx - magistrală de comunicații între magistrale (CAN-bus) (CAN-II).
Simbolurile xx se referă la defectele individuale din cadrul fiecărui subsistem.
Date OBD-II de diagnosticare
OBD-II oferă acces la date de la diverse sisteme auto și inclusiv. de la modulul de comandă a motorului (Motorcontrolunit) și este o sursă valoroasă de informații în cazul depanării unui vehicul. Standardul SAEJ1979 definește metoda de solicitare a diverselor date de diagnostic și o listă a parametrilor standard prin PID (ParameterIdentification) - identificatori de parametri care pot fi accesați în ECU. O listă a OBD-IIPID-urilor principale, definițiile și formulele acestora pentru conversia OBD-II la ieșirea unităților de diagnostic semnificative, a se vedea OBD-IIStandardPIDs [7]. Producătorii nu sunt obligați să efectueze toate cele enumerate în J1979 PID. Ei pot include propriul PID în OEM. Unii producători extind adesea codurile OBD-II, un set suplimentar de propriile OBD-IINon-StandardPID-uri. Există o cantitate foarte limitată de informații care sunt în domeniul public pentru non-standardPID-uri. Sursa principală de informații despre INPam non-standard pentru toți producătorii este Institutul ETI (EquipmentandToolInstitute), dar informațiile sunt disponibile numai membrilor săi. Costul accesului la baza de cod începe de la 7.500 $.
Modurile OBD-II ale sistemelor de diagnostic
Principalele caracteristici ale protocolului OBD-II, în conformitate cu standardul ISO 15031:
Modul $ 01: Datele de diagnoză ale unității de alimentare (date de diagnoză a curentului de tracțiune curentă, date live, flux de date).
Modul $ 02: acces la datele salvate ("înghețate") (FreezeFrame, FF).
Modul $ 03: Citirea codurilor de eroare care afectează toxicitatea (EmissionRelatedPowertrain).
Modul $ 04: Șterge informațiile de diagnosticare (Clear / ResetEmissionRelatedDiagnosticInformation) și codurile de eroare.
Modul $ 05: Rezultatele verificării senzorului de oxigen (OxygenSensorMonitoringTestResults)
Modul $ 06: Rezultatele verificării ("secundare") a componentelor care nu pot fi verificate permanent (rezultatele testelor de monitorizare la bord pentru sistemele de monitorizare non-continuă)
Modulul 07: Rezultatele monitorizării pentru sistemele monitorizate continuu
Modul $ 08: Controlul solicitării testului de sistem la bord sau a componentei
Modul $ 09: Citirea informațiilor privind identificarea vehiculelor (solicitarea informațiilor despre vehicule).
Modul $ 0A: Erori care au fost șterse. DTC-uri permanente (coduri de eroare șterse) - coduri de diagnosticare a defecțiunilor.
Producătorii de vehicule nu au nevoie de suport pentru toate modurile. Fiecare producător poate defini $ 09 moduri de mai sus suplimentare (de exemplu, modul de 22 așa cum este definit pentru SAEJ2190 Ford / GM, modul 21 pentru Toyota).
Protocoalele de semnalizare OBD-II
Există cinci protocoale de diagnostic, care sunt reglementate în OBD-II. În majoritatea vehiculelor, este implementat doar unul dintre protocoalele pentru un anumit sistem. Specificația SAEJ1962 determină amplasarea pinului pe conector cu protocolul de diagnosticare.
SAEJ1850 PWM (PulseWidthModulation - modularea lățimii impulsului). - 41,6 Kb / s. (Se folosește în mărcile Ford, Jaguar și Mazda.
Lungimea mesajului este de 12 octeți, inclusiv 1 byte CRC (CyclicRedundancyCheck).
Acesta utilizează o schemă de arbitraj multi-comandă numită "Accesul multiplu al Sensei Carrierului cu Arbitraj Nedistructiv" (CSMA / CND)
SAE J1850 VPW [8] (Lățimea impulsurilor variabile). - 10,4 / 41,6 Kb / s. (Standardul General Motors)
Înaltă tensiune este +7 V
Punctul de decizie este +3,5 V
Lungimea mesajului este de 12 octeți, inclusiv 1 byte CRC (CyclicRedundancyCheck).
ISO 9141-2. Acest protocol are un cod serial asincron cu o rată a datelor de 10,4 kbps. Este un pic similar cu RS-232, cu toate acestea, nivelele semnalului sunt diferite, iar conexiunea are loc pe o singură linie bidirecțională, fără semnale suplimentare de strângere de mână. ISO 9141-2 este utilizat în principal în vehiculele europene și asiatice.
Contactul 7: K-Line
Ieșire 15: linia L (opțiune)
Linia K are un "pull-up" la 12V printr-un rezistor de curent de 510 ohmi și un domeniu de semnal de la 0 la 12 V.
Starea activă / dominantă este condusă de un șofer cu colector deschis.
Durata mesajului este de 12 octeți, inclusiv CRC.
Contactul 7: Comunicarea serială asincronă bidirecțională K-Line pe o singură linie.
Ieșire 15: comunicație unidirecțională L-Line (opțională) (pentru a permite sistemul ECU).
Nivel semnal scăzut: 0 (0,00 la 2,40)
Nivel de semnal de înaltă tensiune: +12 V (min / max 9.60 până la 13.5)
Stratul fizic este identic cu ISO 9141-2.
Rata de transfer a datelor în UART (universalAsynchronousReceiver-Transmitter) de la 1,2 până la 10,4 kbaud, 8 biți de date, fără paritate, 1 cadru oprit.
Mesajul poate conține până la 255 octeți în câmpul de date.
ISO 15765 CAN (250 kbps sau 500 kbps).
Pinul 6: CAN ridicat.
Pin 14: CAN scăzut.
Toate dispozitivele de conectare a protocolului OBD-II utilizează același conector, dar contacte diferite, cu excepția pinului 4 (corpul) și pinului 16 (+ 12V baterie).
Termenul
JOBD (JapanOn-BoardDiagnostic) - este versiunea OBD-II pentru mașinile vândute în Japonia.
Primele versiuni ale defecțiunii OBD atunci când MIL bec aprins (MalfunctionIndicatorLamp) - MIL, dar nici o informație cu privire la vina nu au furnizat într-adevăr. punerea în aplicare modernă OBD utilizează conector standard digital care vă permite să primiți date de la vehicul în timp real, inclusiv codurile de eroare standardizate (DTC - DiagnosticTroubleCodes), care permite identificarea problemei.
Există diverse instrumente care se conectează la conectorul OBD (diagnosticare la bord) pentru a accesa funcțiile OBD. Acestea variază de la nivelul general al instrumentelor de consum la instrumentele complexe de comunicare la distanță ale vehiculelor OEM.
Până în prezent, există un număr mare de echipamente de diagnosticare. De regulă, stațiile de service auto folosesc diferite adaptoare de diagnosticare, scanere dealeri și dispozitive de nivel dealer, concepute pentru a diagnostica o anumită marcă sau grup de mașini.
1) Acura, Honda - cablu Honda HDS, sistem de diagnosticare Honda GNA600, Honda HIM
2) Audi, Seat, Skoda, Volkswagen - Vag-Com 11.11.3 hex + cutie, Vag-Com 409.1 kkl, VAS 5054, VAG 1551/2
3) BMW, Mini Cooper, Rolls Royce - BMW Inpa Ediabas k + dcan, BMW DIS
5) Ford, Jaguar, Mazda - Ford vcm id, Ford vcm obd (FoCom)
6) Lexus, Scion, Toyota - tehnologia Toyota Mini VCI, tehnologia mvci toyota
7) Opel, Saab, Suzuki, Isuzu, GM, GMC, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, Saturn - GM Tech2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: