Offline
admin
Omsk
Mesaje: 0 Membri:
În mod ideal, arderea de benzină produce apă și dioxid de carbon (CO2). Dar, în practică, totul este mult mai complicat. La urma urmei, combustia nu este oxigen pur, ci aer, care este aproape 80% azot. Din acest motiv, oxizii NOx nocivi apar în gazele de eșapament, care, acumulând în atmosferă în concentrații mari, pot provoca ploi acide. Procesul de oxidare a combustibilului în sine nu este perfect - chiar și cele mai noi motoare nu sunt capabile să furnizeze ardere absolută completă. Aceasta înseamnă că monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (CH) vor fi emise în plus din conductă. În plus, camera de combustie poate obține ulei și, în unele cazuri, un lichid de răcire, care, desigur, nu contribuie la puritatea respirației.
Până la un moment dat, motoarele moderne se pot ocupa de emisiile nocive - utilizează o varietate de filtre și convertoare catalitice în sistemul de evacuare. Dar, în cazuri deosebit de neglijate, mecanismele de autoreglementare nu mai pot face față - toxicitatea evacuării depășește limitele admise, iar în spatele mașinii se formează un traseu otrăvitor. Și, curios, el poate avea această culoare sau acea culoare și în fiecare caz există un motiv pentru asta.
WHITE
O nuanță albă de gaze de eșapament este dată unei perechi de apă, care în majoritatea cazurilor indică o performanță optimă a motorului. La urma urmei, așa cum sa spus deja, apa este un produs integral al combustibilului ars, și cu atât mai mult este, cu cât alte lucruri sunt egale, combustibilul este oxidat.
Totuși, vaporii sunt vizibili numai atunci când sunt create condiții pentru condensarea lor direct în apropierea țevii de eșapament. Și depinde de mai mulți factori: de exemplu, temperatura ambientală, încălzirea sau viteza emisiilor de gaze de eșapament. De aceea, de regulă, aburul poate fi observat atunci când motorul se încălzește, sau pur și simplu în vreme rece. Apoi autoturismele cu motoare în formă de V arată foarte bine - abur, care curge lent de la țevile de eșapament, înconjoară mașina cu un geam aproape nemișcat ...
Dar, uneori, abundența de apă din gazele de eșapament poate fi un semn al unei probleme grave. Și anume - rezultatul contactului al agentului de răcire în cilindrii. Cel mai adesea acest lucru se datorează garniturii arse între blocul de cilindru și cap: lichidul curge direct în camera de ardere, unde se evaporează și parcurge parțial prin inele, ajungând în sistemul de lubrifiere. Se întâmplă, de asemenea, că etanșeitatea canalelor de răcire este perturbat, pur și simplu din cauza unor defecte de turnare. În orice caz, funcționarea mașinii în această stare este extrem de nedorită.
Cu toate acestea, nu de fiecare dată, cu teamă, să vă uitați la aburul din conducta de eșapament. Un semn mult mai fiabil al defecțiunilor descrise este emulsia din uleiul de motor și bulele de aer din rezervorul de expansiune.
Negrul fum din țeava de eșapament este rezultatul arderii incomplete a combustibilului. În același timp, acea parte a combustibilului, pentru care nu era suficient aer, sub influența temperaturii înalte începe să se descompună, formând funingine. Este ceva care oferă o evacuare umbroasă.
La mașinile moderne, în cazul în care un calculator de proces de ardere arată negru de fum din țeava de eșapament se întâlnesc rar - electronica nu permite astfel de erori majore în modul de încărcare. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai pentru motoarele pe benzina, motoare diesel și așa mai ajuta salva un pic. Până la urmă, amestecul combustibil din ele se formează în termeni extrem de scurți, din cauza a ceea ce se dovedește a fi foarte eterogen, cu secțiuni de concentrație ridicată de combustibil. Pentru a-și îmbunătăți uniformitatea, sunt utilizate presiuni foarte mari de injecție. Dar până la sfârșitul problemei nu este încă posibil, și, prin urmare, în sistemul final a pus un filtru de particule speciale.
În cazul în care mașina încă mai fumează, cauzele acestei situații pot fi foarte multe. De exemplu, benzina substandard, provocând detonarea, care este o ardere extrem de rapidă. Sau o pierdere parțială a funcționalității electronicii de control în sine. Deci, dacă senzorul de oxigen a eșuat, unitatea nu poate controla caracterul complet al arderii și, după ce și-a pierdut reacția, funcționează orbește.
Evacuarea autovehiculului cu o nuanță albăstrui, albăstrui, apare ca urmare a arderii de ulei în cilindri. De regulă, este tipic pentru mașinile vechi, al căror motor este deja epuizat resursele. Datorită pereții cilindrilor de uzură, inele de piston care asigură o etanșare și de lucru îndepărtarea uleiului nu este la fel de eficace, ducând la compresia redusă, crește consumul de ulei, iar vehiculul începe să tragă fum și mai rău. Uneori, uzura motorului nu este atât de fatală - cilindrii sunt în ordine, iar inelul își pierd doar mobilitatea lor, coked într-o lungă perioadă de timp de lucru pe combustibil de calitate scăzută și ulei. Dar, în orice caz, proprietarului, există o perspectivă sumbră: va exista o reparație complicată și costisitoare, asociată cu o analiză completă a motorului.
Cu toate acestea, uneori reușiți să faceți sânge puțin - vinovații sunt capace de etanșare cu ulei din cauciuc, etanșând tija supapei. De-a lungul timpului, ele pierd elasticitatea, ca urmare a faptului că uleiul intră în spațiu, intră în galeria de admisie și apoi în camera de combustie. Situația este, de asemenea, neplăcută, dar tratamentul este în continuare mai ieftin decât în primul caz.
Se întâmplă că consumul de ulei cauzate de sistemul de ventilație a carterului defect. Cert este că, în interiorul cilindrului de presiune este atât de mare în timpul arderii, acea parte a gazului de eșapament se scurge încă prin sigiliul pistoanelor și în carter. Din acest motiv, în interiorul motorului se formează presiune excesivă nedorită. Pentru a evita acest lucru, spațiul intern comunică cu sistemul de admisie al motorului - este obținut ca motorul însuși evacuează gazele scurgeri în mod repetat, le angaja în procesul de ardere, iar apoi îndepărtează prin țeava de eșapament. Problema este însă că gazele aspirați de motor, transporta și ceață de ulei, lubrifind părțile interne.
Acest lucru este în cazul în care sistemul de ventilație vine la îndemână: din fluxul de gaz separă uleiul captat și se asigură că cel mai rata de curgere nu a fost prea mare (deoarece motorul de lucru ca o pompă, poate crea un vid imens în ultimul an la sistem). Dacă este defect, acest mecanism poate duce la un consum considerabil de ulei. Este mângâietoare faptul că, de regulă, costul și timpul de înlocuire a pieselor învechite în astfel de cazuri sunt mici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: