„Atunci când conduceți în ulei de motor oras nu ia, dar cât mai curând lăsați pe pista și conduce motorul la 3000-3100 rotații / minut, după 30 minute apare pe display cecului BK“ conținut scăzut de ulei“. Când revoluțiile scad la 2100-2700, verificarea dispare. Uleiurile consumă aproximativ un litru pentru 2500 km, dar numai atunci când călătoresc pe autostradă la viteze mari ale motorului. Am turnat petrol Mobil 1 5w40. Spune-mi, trebuie să fac reparații la motor?
Strict vorbind, motorul nu poate lua ulei. Motorul poate consuma ulei pe arzător din cauza arderii piesei care se află în camera de combustie sau a pierde uleiul din cauza scurgerilor pe garnituri. Dacă vorbim doar despre consumul de petrol în fum, această valoare nu este fixă. Se modifică în funcție de viteza pe care arborele cotit se dezvoltă, deoarece aceste revoluții caracterizează numărul de cicluri de lucru efectuate pe motor pe unitate de timp.
În orice motor în patru timpi, fie că este vorba despre un motor pe benzină sau de motorină, ciclul de funcționare constă în patru cicluri: admisie, comprimare, combustie și evacuare. La ciclul de combustie, nu numai combustibilul, ci și arderea de petrol în cilindrul motorului și arsurile, care în acel moment se află în camera de combustie și intră în contact cu partea frontală a combustibilului ars. Un ciclu este executat pentru două rotații ale arborelui cotit, apoi totul revine la normal. Este clar că cele mai multe cicluri sunt repetate, cu atât mai des arde petrolul.
În plus, atunci când motorul funcționează la viteze mari, procesele sunt activate care contribuie la o creștere a vaporilor de ulei. Cilindrii și toate părțile mecanismului cu pârghii, cu excepția lagărelor arborilor cotiți, sunt lubrifiate prin pulverizare. Cu cât sunt mai înalte rotațiile, cu atât mai des și mai puternic, coarnele, contragreutățile și părțile inferioare ale tijei de legătură sunt suflate în baia de ulei din tava. Acest lucru nu numai cantitatea de ulei pulverizat pe pereții cilindrului și suprafețele de piston, dar de asemenea, face mai densă ceață de ulei - suspensie de picături mici de ulei, care se află în spațiul subpiston.
În același timp, la viteze mari ale motorului, inelele pistonului, concepute pentru a compacta spațiul supra-piston și pentru a elimina excesul de ulei din pereții cilindrilor, încep să facă față sarcinilor lor mai rău. Inelele nu au timp să asigure montarea corectă pe pereți după ce pistonul este deplasat în TDC din cauza unui timp prea scurt, care îi este atribuită pentru aceasta atunci când lucrează la viteză mare. Ca urmare, a crescut descoperire de gaze în carter la sistemul de ventilație a carterului, aceste gaze sunt returnate în spațiul overpiston și transporta cu ei suspensia foarte gras, care este acum soarta - arde împreună cu combustibilul. Acesta este primul și, în al doilea rând, inelele lasă în camera de combustie mai mult ulei decât atunci când sunt mai bune la arborele cotit de viteză redusă adiacent pereților cilindrilor.
Astfel, chiar și într-un motor care poate funcționa complet la viteze mari, consumul de ulei pentru ardere ar trebui să fie mai mare decât atunci când se lucrează la o viteză a arborelui cotit scăzută, caracteristică traficului urban. Cu toate acestea, cantitatea de vapori poate fi afectată, după cum a fost deja înțeleasă, de starea inelelor pistonului, precum și de problemele legate de capacele de evacuare a uleiului din supape și de bucșele de ghidare a acestora.
Materialul capacelor detașabile cu ulei devine vechi și moare. Marginile capacelor se uzează și se sparg.
Datorită uzurii, diferențele dintre bucșele de ghidare și tijele supapei cresc. Inel de piston poate uza și se află în canelurile pistonului, care rezultă în fluiditate a pierdut, din cauza căreia, din nou, nu mai adera la pereții cilindrilor, cu toate circumstanțele care decurg din aceasta - descoperire de gaze de compresie pierdere de ulei „zhorom“. Dar, pentru a spune ce anume contribuie la creșterea consumului de ulei în fum, nu este suficientă cunoașterea unui litru pe 2500 km și numai la viteze mari ale motorului. Nu ar face rău să verificați compresia, să deșurubați luminile și să evaluați ce se face cu carbonul pe electrozii și izolatorul lor. Dacă începeți să reparați, atunci, având în vedere costul său, este mai bine să începeți cu înlocuirea capacelor. Nu vă ajută - depinde de dvs. să decideți dacă merită să atingeți complet motorul sau să căutați înlocuirea în "dezasamblare".
În ceea ce privește apariția unei avertizări de ulei scăzut atunci când funcționează la turații înalte, este posibil să presupunem din cazurile cunoscute similare defecțiunea supapei de presiune din pompa de ulei. În fotografie, componentele ventilului sunt sub uneltele de viteză. Valva servește drept siguranță. O pompă bună, chiar și atunci când uleiul este încălzit și devine lichid, cum ar fi apa, dezvoltă presiune mai mare decât este necesar.
Cu cât este mai mare viteza arborelui cotit, din care este antrenată pompa, cu atât crește capacitatea pompei și presiunea pe care o dezvoltă. Acest lucru este plin cu anumite sigilii și chiar pompa însăși nu beneficiază, deoarece presiunea excesivă mărește sarcina pe arborele pinionului. Prin urmare, atunci când presiunea depășește elasticitatea arcului de supapă, acesta se deschide și eliberează o parte din ulei înapoi.
Dacă valva este blocată și nu poate fi deschis, o cantitate mare de ulei poate rămâne în spațiul de sub capacul supapelor, care se află sub presiune este furnizat lagăre ale arborelui cu came, iar paleta este îndepărtată prin gravitație prin orificiile de scurgere din cap și cilindru bloc. Nu este o coincidență faptul că nivelul uleiului este verificat cu oileer nu imediat după ce motorul este oprit, dar după ce a așteptat cel puțin cinci minute pentru ca uleiul să se scurgă în tava de pe toate benzile sistemului de lubrifiere. Dacă reduceți viteza arborelui cotit, uleiul care se află sub capacul supapei va avea timp să curgă în tava, nivelul nu va scădea la critică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: