În timpul călătoriei cu trenul, sonulya (6 ani), ne-am pus din nou pe noi și pe soțul meu într-un impas cu o problemă nestandardizată. - "De ce, atunci când conduci la locomotivele electrice, colectorul de curent din spate este adesea ridicat, și foarte rar două, iar frontul aproape niciodată?" Înainte, nu am acordat atenție acestui fapt. Dar acum observ că este așa. Se pare că există un motiv pentru asta. Nu pot să răspund singură la această întrebare. Soțul, de asemenea, își dă mâna numai. Nu avem fermieri cunoscuți. Așa că am decis să fac o altă "întrebare stupidă" pe BV. Este adevărat, de ce?
Pe locomotivele electrice care au 2 sau mai multe pantografe (pantografe), ridicați de obicei pantograful din spate. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că în cazul în care conducătorul auto vede obstacol frontal pe partea de sus (sau deteriorare a catenarei), care este capabil de a deteriora pantograf, acesta va avea un pic mai mult timp pentru a reacționa la pantografului din spate mai mici decât în cazul în care acesta a fost invocat pantograf din față.
În partea din față a locomotivei electrice se aerorează aerul mai puternic, care ridică oarecum firul de contact și creează cele mai grave condiții de contact.
În cazul în care pantograful frontal se rupe și acoperișul este deteriorat, consecințele pot fi mai rele decât cu o defecțiune a spatelui, deoarece sub acoperiș există sisteme de asigurare a mișcării convoiului.
Mă întreb de ce? La început m-am gândit la un motiv, dar când v-am văzut fotografiile, am fost descurajat până am găsit un motiv. Se pare că există instrucțiuni privind utilizarea pantografelor. Și așa se spune că pe secțiuni de căi ferate cu locomotive electrice cu curent constant ar trebui să urmeze cu un pantograf ridicat, al doilea în cursul mișcării. Dar parcarea și plecarea de la locul respectiv ar trebui să fie efectuate atunci când există astfel de probleme. Adică, există secțiuni de drum cu curent alternativ, și este deja supus altor reguli: parcare, conduce off și ar trebui să fie efectuată cu un colector de curent ca urmare a ridicat, și din nou în cursul ultimei mișcării. Există motive pentru acest lucru. Pantografele, se întâmplă, se rup în mișcare și acolo unde pot exista resturi, nu este întotdeauna clară. Se pare că deseori zbura la parbrizul locomotivelor electrice. Dar aici este o capcană cu trenuri de călători. În față ar trebui să existe o mașină de bagaje poștale, care recent aproape că a încetat să se agațe. În caz contrar, resturile se află în partea din față a mașinii. Există șanse de consecințe grave pentru pasagerii trenurilor.
Andreeva Olga [234K]
Da, presupun că au mai mult de un volum :) Fotografiile nu sunt ale mele. Am găsit-o în rețea pentru un exemplu. Mai mult decât atât, în fotografie. am înțeles ambele locomotive electrice de curent continuu. Nu mă antrenez foarte mult cu trenurile. Prin urmare, nu am văzut cum se sparg. Dar cred că dacă cad pe acoperișul mașinii, atunci nimeni nu va suferi. (IMHO) - acum 4 ani
Odată am fost blocat într-un tren electric timp de o oră. Unii cum se ajunge la cariera (Rostov reg.), Candidează de așteptare pentru o oră, apoi frontul cuplat pentru tren electric și vesel mers la Rostov. Colectorul curent a fost aruncat înainte, iar partea din spate a fost defectă. - Acum 4 ani
După cum am observat, mulți au redenumit Wikipedia))))
Sunt cu adevărat de acord că, dacă există o defecțiune, vor fi mai puține daune din spate. Dar faptul că presupusul flux de aer ridică firul de contact, este prea prost. Imaginați-vă tensiunea, acordând atenție liniilor plumb de clatite de beton cântărind câte 20 kg și câte 10-15 bucăți și trăgând firul prin încă două blocuri. În plus, pantograful însuși continuă să apese firul cu o forță de 10 kg. Cel de-al doilea se ridică atunci când ghețarul kc și servește ca un "spărgător de gheață", este de dorit să-l opriți cu un deconector de tip acoperiș, pe care nimeni nu o face)
O altă ridicare a spatelui, care ar trebui să protejeze THB de impactul câmpului electric asupra colectorului curent, deși este probabil o bicicletă. sub spatele lui TED si gandeste-te la el si fata va ridica pantograful))))
În contul trenurilor de călători - nu știu. nu i-au condus. Transportul de mărfuri. VL 80 K / S / T.
Părinții mei au lucrat pentru mine pe calea ferată, iar eu am vrut să folosesc locomotive electrice. Cred că există mai multe motive. pantografului din spate în cazul spargerii cade în jos și se poate deteriora numai cabină, în cazul în care nu există oameni, și echipamente importante, în plus, acesta poate cădea doar pe următorul tren. Un pantograf frontal poate deteriora chiar și mecanicii în cazul unei defecțiuni. În plus, pantograful frontal are cel mai rău contact cu plasa de contact, deoarece în timpul mișcării este creat un flux de aer. care este în sus și poate ridica firul de contact.
Andreeva Olga [234K]
Ei bine, subtilitatea aerodinamicii, cu siguranță nu o voi explica copilului :)) Dar există într-adevăr logică. - Acum 4 ani
Maksimilia n [59K]
Dacă trenul trage un tren mare de vagoane de marfă, ambii pantografi includ, de obicei. - Acum 4 ani
Andreeva Olga [234K]
În principiu, într-adevăr, într-adevăr, majoritatea locomotivelor au o "formă de valiză", iar atunci când conduc la viteză, este probabil că fluxul de aer de la capătul frontal este foarte puternic. Și compuși grei nu merg repede. Apoi este logic să presupunem că frontul este de asemenea ridicat. M-am gândit la ceva, dar ideea de aerodinamică nu mi-a venit nici măcar în cap. - acum 4 ani
Și aceasta i-am întrebat, tatăl meu mi-a răspuns astfel:
Al doilea rând, akazyvaetsya susceptor de rezervă, este ridicat la kroynyak, în cazurile în care este necesar să se reducă scântei între alergător și contactul principal provodm ca, atunci când firul de pornire sau în condiții de îngheț. Aici, așa. Da, o întrebare bună a copilăriei mele, am pus multe întrebări atât de ciudate, deoarece am observat totul și am fost interesat de toate. =) Dar cred că toți am fost așa.
Fiecare locomotivă electrică are două colectoare de curent (cu excepția locomotivei electrice ES200, care are patru colectoare de curent, aici două funcționează simultan); în lucru, de obicei, există doar un singur, înapoi pe pantograf. Al doilea colector este o rezervă. Ridicarea acestuia este cauzată de cazurile în care este necesar să se reducă scânteia dintre diapozitiv și firul de contact în timpul pornirii sau în timpul înghețării firului de contact.
In cărucioarele cu motor electric (trenuri) montate pe un colector de curent, deoarece aceste transportări rulează pe unitățile de sistem și ligamentele lor sunt montate pe acoperișurile de înaltă tensiune izolatori bus pentru conectarea colectorii de curent în paralel.
Andreeva Olga [234K]
Acest lucru este de înțeles. Păi, ar fi făcut doar să ridice partea din față. Deci nu este prezent. Toți merg cu un spate ridicat :) - acum 4 ani
Andrei V B [152K]
Mi se pare că există reguli și instrucțiuni tehnice în acest sens, asta observă ei. - Acum 4 ani
Trimiteți-le prietenilor: