Sau poate fi o scăpare - această definiție este, probabil, cel mai fidel reflectă situația care a forțat comanda flotei Marinei din Rusia, să-l puneți blând, devia în secret portavion grele „Amiral Kuznețov“, a fost pe testele de stat la Feodosia, și pur și simplu a pus, ordonat comandantului pe termen portavion în zona arctică au devenit inospitalier de bănci ucrainene. A fost o decizie scandaloasă dificilă și de standardele internaționale, dictate de timpul de probleme înghițind Armatei, Forțele Aeriene și Marinei o dată puternic Uniunea Sovietică. Ea a rupt o țară mare, fostele republici sovietice comune febril echipament militar, și-a anunțat propria armată aer, baze navale, gropile de gunoi, aeronave în comun, rachete, nave ...
Despre modul în care operatorul de transport aerian rus a părăsit Sevastopol și îi spune participantului la acele evenimente căpitanul 2 rang Victor Leonidovich Kanishevsky.
Nava a fost pusă la șantierul naval din Nikolaev în 1982. Timpul construcției sale a căzut pe anii perestroika violenți, ceea ce sa reflectat deja în numeroasele redenumiri ale navei. În proiect a fost "Uniunea Sovietică", "Riga" a fost pus, "Leonid Brezhnev" a fost lansat, "Tbilisi" a fost deja testate.
Oficial, "amiralul Kuznetsov" nu a fost primul purtător de aeronave al navei sovietice. Am înotat deja "Minsk", "Kiev", "Baku" și "Novorossiysk". Cu toate acestea, navele din seria anterioară erau purtători ai aeronavelor de decolare și aterizare verticale. De fapt, erau purtători de elicoptere. Spre deosebire de ei, pe "amiralul Kuznetsov" s-au bazat aeronavele din schema tradițională cu o aripă fixă. El a fost primul și rămâne singurul purtător de avion cu drepturi depline în marina rusă.
Oficial, "amiralul Kuznetsov" nu a fost primul purtător de aeronave al navei sovietice. Am înotat deja "Minsk", "Kiev", "Baku" și "Novorossiysk". Cu toate acestea, navele din seria anterioară erau purtători ai aeronavelor de decolare și aterizare verticale. De fapt, erau purtători de elicoptere. Spre deosebire de ei, pe "amiralul Kuznetsov" s-au bazat aeronavele din schema tradițională cu o aripă fixă. El a fost primul și rămâne singurul purtător de avion cu drepturi depline în marina rusă.
Ne întoarcem la amintirile lui Viktor Leonidovici. Iată ce spune el:
Îmi amintesc emoția zilei de toamnă, când „Kuznețov“, la întoarcerea de la groapa de gunoi, în cazul în care piloții punte de aviație în timpul proiectării aeronavelor și testele de stat practicat decolări și aterizări pe un portavion, a primit o telegramă de președinte Kravciuk al Ucrainei. Acesta a declarat că nava este deținută de Ucraina, care, înainte de adoptarea deciziei guvernului, el trebuie să rămână pe raid Sevastopol. Împărțiți grupul de cabine, ofițerii și marinarii întrebam cum să reacționeze la ea, președintele rus Boris Elțîn, Comandantul Marinei Vladimir Tchernavin, Flota de Nord Comandantul F. Gromov.
- Nu pot să înțeleg în niciun fel: ce pentru Ucraina, cu Marea Neagră închisă, nava destinată serviciului oceanic? Dacă vrea într-adevăr să aibă un transportator de aeronave, atunci să termine "Varyag" sau "Ulyanovsk" - comandantul BC-5 căpitanul de rangul 1 Andrey Utushkin a fost perplex. - Aceasta este politica pură ...
- Nu fără asta, - a fost de acord cu el capitanul zampolit 1 rang Vladimir Ivanov. "Doar Rusia nu va renunța niciodată la Kuznetsov."
Cu toate acestea, declarația de independență a Ucrainei, adoptată cu puțin timp înainte de telegrama nepotrivită, a distrus deja frăția maritimă aparent indestructibilă a echipajului transportatorului de avioane. Unii dintre ofițerii și călăreții, ai căror familii erau în Sevastopol, nu și-au ascuns dorința de a sluji sub "tridentul" ucrainean și, prin urmare, s-au bucurat sincer în telegramă. Ca de ce în nord să distrugă o astfel de navă frumoasă. Ar trebui să se bazeze mai aproape de baza de reparații. Și este pentru purtătorul de avioane numai în Nikolaev.
În ciuda interdicției care rezultă din Kiev, suntem încă la raid zori stânga și a ajuns la zona depozitului de deșeuri Feodosia pentru practicarea aterizări și decolări de aeronave punte, piloți care dormeau de obicei pe plajă. Testele au fost efectuate în dinamică. USS a fost dat un curs la aceasta se apropie de aeronave care vine de la aeroport la punte Saki Su-33K și MiG-29k, viteza de stins forfecare cu precizie au avut ca scop pupa „Kuznetsova“ și apucând cârlig special pentru descărcătorul, cu o turbină răget aterizat pe punte, care rulează pe ea doar câteva zeci de metri.
În ciuda faptului că acest lucru a continuat timp de mai mult de o lună, era imposibil să rămână indiferentă ca pasărea săgeată de fier de la prima coboară din cer sau de pe postcombustie se grăbește să „rampă de lansare“ pe nas unui portavion și, după ce a zburat 80 de metri pe punte se înalță tot în ceruri albastre. Chiar mai colorat pictura a fost zboruri de noapte. În termen de două luni de la o astfel de lucru peste sute de „biscuiti“ și „momente“ au efectuat 500 de aterizări și decolări pe puntea de oțel. Suntem deja pe „scrierii de mână“, a știut cum să-pilot stă legenda, un pionier al bazate pe portavion Onorat pilot de încercare Viktor Pugachev, Divizia Air comandantul colonelul Ivan Bahonko, comandant de escadrilă piloți Constantin Kochkarev Iaroslav Chibiryov Igor Kozhin, Victor și alții Dubova.
În astfel de momente, în special mândrie simt acut în patria primul transportator nostru de aeronave, care servesc nu numai prestigiu, dar, de asemenea, luate în considerare pentru onoarea: selectarea ofițerilor și maistri a fost realizat pe bază de concurs, și toată armata se clasează pe poziția cu un pas mai mare. Primul comandant al "Kuznetsov" a fost căpitanul 1 rang Viktor Pavlovich Yarygin. Pe acest loc de aer plutitor, capabil să poarte o forță aeriană mixtă, inclusiv un regiment de elicopter, am avut postul de asistent al comandantului TAVKR pentru supraviețuire. Cu alte cuvinte, responsabilitatea de a asigura că o lungime foarte mare a navei 302. 70 de metri lățime și cu o cilindree mai mare de 55 de mii de tone de a 6 mii populate de marinari și aviatorii în situațiile cele mai critice pentru a rămâne pe linia de plutire.
Kievul tăcea. Din regiunea arctică între timp a venit expedierea de radio care a zburat în Crimeea primul comandant adjunct al Flotei de Nord, viceamiralul Yuri Volodya. În golful Sevastopol nu am fost permis după portavion „Amiral Gorscov“ sub presiunea Furtuni aproape distrus puternic pupa întreaga peretele lui cheiului. Oaspetele mult-așteptat sosește pe o barcă portavion. În ciuda orei târzii, sa jucat o mare adunare. Agitare mâinile cu echipajul, viceamiralul cu numele și ucraineană rădăcini ucrainene, care apoi, am reținut chiar nu a provocat nici o ezitare ofițerii TAKVRa ordonat să se dizolve marinarii și căpitanul ordonat imediat scos din ancora. Yarygin a început să explice că două treimi din ofițerii și maiștri militari, precum și punerea în echipa a rămas pe plajă și bărci vor sosi mâine dimineață.
- Nimic, și fără ele vom face față ", a spus oaspetele cu părul roșu. Și adăugați. "Ne vor depăși pe tren." Lăsați imediat ...
- Dar avioanele care au rămas în Saki? - Zamolnovalsya zampolit Ivanov.
- Ei înșiși vor zbura spre Safonovo ", a asigurat Ustimenko. Potrivit unui oaspete ton determinat ar putea concluziona că el a fost ordonat să se retragă „proprietatea Ucrainei“, la nord, nu numai de la comandantul flotei de Nord F. Gromov, dar, de asemenea, din Comandantul Marinei Vladimir Chernavina. Și, poate, și ministrul apărării. Deci, Moscova are „bun!“ Pe scurt, conducerea ofițerilor de transport de aeronave au considerat ei înșiși participanții la ceartă nedeclarată între cele două, ieri capitale interdependente. La 23.40, nu da nici un semnal, un portavion în întuneric pas a părăsit raidul Sevastopol și se îndreptă spre Bosfor. Când țărmul era cu mult în spatele pupsei, se aprinse luminile de navigație.
Mai ales "rampă de lansare" a rezervorului - invenția designerilor locali, permițând aeronavei să decoleze fără o catapultă. Deja la ieșirea din strâmtoare, remorcherul din remorcă a fost semnalat "Omul peste bord". Se pare că mai mulți marinari de la purtătorul de aeronave au scăpat o plută de viață și au încercat să ajungă pe malul turc prin înot. Echipajul remorcherului ia prins și ia adus la Kuznetsov. Fugarii, iar ei au fost concentrați marinari, au fost plantate în răcitor, unde a rămas până la venirea la foarte Vidjaevo sat. Mai târziu, toți și-au slujit timpul și au plecat în Ucraina. Unul dintre ei, știu eu, într-un an sau doi a scris o scrisoare de pocăință a navei și a fost foarte rău că nu a rămas în Rusia. Din moment ce aproape două treimi din ofițerii și mandat să rămână în Sevastopol, sarcina pe marinari rămase pe un portavion, desigur, a crescut. În multe diviziuni sa produs o interschimbabilitate, prin urmare nu au existat probleme speciale cu efectuarea de ceasuri. Marea Mediterană "jumătate de echipaj", puteți spune, alunecat dintr-o dată. Dar a existat o întârziere neașteptată în fața Gibraltarului. aeronave de transport pe toate cele patru șuruburi furtuna înfășurate rupt fishnets, dar atât de strâns încât a pierdut cursul și a scăzut ancora. Patru zile de scafandri navale și unele dintre ofițerii, inclusiv eu, la rândul său, a mers în jos sub apă, cuțite de scufundare pentru a reduce nailon cravată-up.
Pentru Gibraltar, am fost întâmpinați de un transportator american George Washington, un ordin de urgență venind din Norfolk. El, spre deosebire de noi, a fost însoțit de o duzină de nave de pază. Fără ceremonie, au lansat exerciții pe scară largă, au început să imite atacuri. Avioanele lor concurat la înălțimi periculoase de mai sus setări, „Kuznețov“, și câteva zeci de cabluri pe curs și pe fasciculul a atins punctul culminant fântâni de la atentatele cu bombă de educație. Unul dintre elicopterele americane, chiar a încercat să fotografieze printr-o deschidere pupa a hangarului transportul aerian intern „Kuznetsov.“ În emoție, aproape a zburat într-o cameră gigantică. Dar, în acest moment crucișătorul a crescut dramatic viteza și elicopterul execută o lovitură în urma undei de aer la pupa portavion. Dar chiar și după aceea, americanii nu au oprit manevrele bilaterale nedeclarate. Pe valurile de anti-geamanduri legănau elicoptere refulate cu „George Washington“, pe cursul „Kuznetsov.“ Probabil că au crezut că suntem însoțiți de un submarin atomic. Nici un submarin, desigur, nu a fost - am mers în mândrie singurătate. Cu ce regret am reamintit în aceste momente "uscarea" și "mima" noastră. Eh, ei vor fi aici! Care ar fi pasiunea noastră de ași Yankees a arătat abilitățile lor - pe val Atlanticului de șa cu încredere oțel Airfield plutitoare. Pentru a se proteja într-un fel de atacurile brash, vom da un semnal „Îmi petrec de predare“ și a ridicat două disponibile la elicopter Ka-27PS. Între timp, ne-am întâlnit la punctul de Gibraltar TFR „infatuat“ a fost desemnat vâna emoționat pentru geamanduri americane, făcând circulație uneori foarte îndrăzneață în jurul valorii de escorte. În cele din urmă, un transportator american cu o escortă a plecat spre vest, trecând bastonul de urmărire către o fregată engleză. El ne-a "dus" în Marea Norvegiei, unde a fost înlocuit deja de un stăpân norvegian, care a mers cu noi la Capul de Nord. Și la Kola Bay, am observat în mod constant pe grinda unui mare norvegian Marinei navă de informații „Marjatta“.
Întreaga tranziție de la "coasta ucraineană neospitalită" către Arctica a durat 27 de zile. Am fost întâlniți în satul Vidyaevo ca eroi de întreaga comandă a flotei nordice, unități și formațiuni. Printre dealurile acoperite de zăpadă din regiunea polară a fost o bandă de alamă. Au fost salutări solemne și cuvinte de recunoștință pentru o pregătire profesională ridicată și fidelitate față de datoria militară ...
În ziua sosirii. se pare că în Vidyaevo pentru Kuznetsov au avut timp să instaleze docul plutitor pe care constructorii de la Severodvinsk construiau. Timp de trei ani, a devenit o casă pentru avionul care transportă crucișătorul și întregul echipaj. Și faptul că Kuznetsov este singurul operator de transport aerian din lume, cu sediul în Arctica, ne-a determinat să simțim mândrie și o anumită incertitudine.
În mass-media ucraineană, epicul cu crucișătorul este încă numit furtul navei ucrainene de către ruși. Dar marinarii cred că "amiralul Kuznetsov" a avut o soartă frumoasă. Este suficient să vedem cum Ucraina și-a lichidat averea.
Transportator greu de aeronave "Kiev" Ucraina vândute în China, care a făcut din ea o atracție distractivă cu hotelul și restaurantul.
Variantele de 2/3 construite "Varyag" au fost vândute chinezilor sub cel mai mare cazinou plutitor din lume. Chinezii nu au făcut o casă de jocuri de noroi pe navă, iar nava a fost construită și redenumită "Liaoning"
Amplasat la șantierul naval Nikolayev de același tip cu "Amiral Kuznetsov" "Ulyanovsk" ucrainean autoritățile, și în imposibilitatea de a termina clădire, tăiat în fier vechi.
Și numai "amiralul Kuznetsov" navighează cu mândrie mările și oceanele sub pavilionul natal al Sfântului Andrei și se bucură că, la un moment dat, nu a mers în Ucraina.
"Sevmash a beneficiat de o experiență serioasă în repararea și modernizarea transportatorilor de aeronave datorită lui Vikramaditye". Această fabrică este acum absolut pregătită pentru repararea normală a lui Kuznetsov ", a declarat o sursă din industria de apărare.
În timp ce menținerea pregătirii tehnice a aeronavei ruse care transportă crucișătorul se desfășoară la șantierul naval 35 din Murmansk. "Amiralul Kuznetsov" merge pe mare fără reparații majore de peste 20 de ani și este încă o navă de încredere.
"Calitatea proiectării și a creării navelor în Uniunea Sovietică a fost uimitoare. Desigur, Kuznetsov va fi reparat în trei sau patru ani. Cred că acest lucru, desigur, va fi Sevmash ", a spus sursa.
Potrivit lui, "va fi o reparație și o modernizare serioasă de cel puțin trei ani".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: