Numeroase întâlniri ale designerilor de aeronave amatori au fost asamblate de sute de entuziaști de aeronave mici și acest lucru a arătat clar că interesul pentru proiectarea aeronavelor amatori este enorm. Cu toate acestea, în multe cazuri, problema unui motor puternic, ușoară, compactă și economică este o problemă insolubilă pentru fanii SLA. Cred că dacă industria produce astfel de motoare, aviația mică din Rusia s-ar dezvolta mult mai rapid. Între timp, singura cale de ieșire pentru producția de casă este de a face un astfel de motor cu mâinile tale.
Îi ofer aviatorilor amatori experiența de a face acest tip de motor, în care sunt concentrate și bucuria succesului, amărăciunea dezamăgirii și, în plus, o mulțime de timp și resurse materiale.
Vreau să avertizez că motorul dezvoltat de mine nu reprezintă ceva fundamental nou - este doar o dezvoltare bună pe baza motoarelor deja existente, testate în procesul de lungă practică.
Aș dori, de asemenea, să remarcăm că mulți auto-lucrători sunt descurajați de complexitatea aparentă a creării unor astfel de unități ca un motor de avion. Vă pot asigura că aproape orice designer amator cu competențe de lăcătuș poate construi un motor Numpact 800. Bineînțeles, setul optim de componente, pe baza căruia motorul este asamblat. În particular, imvt motor-driven pompa MP-800 (potrivit chiar inutilizabile, scoase din funcțiune), doi arbori cotiți și doi cilindri ai motocicletei "IL-Planet Sports" (denumit în continuare -IZH-P-S), două carburatoare "Ikov-34" sau "Ikov-36", cu un set de jeturi de la o motocicletă sport CZ-400 (adecvat internă și K-62M de IL-P-C) și două piston cu diametrul de 82 mm, cu inelele CZ motocicleta: 400.
Câteva cuvinte despre caracteristicile tehnice ale motorului Compact-800. Acest motor cu două cilindri în doi timpi, cu două cilindri, care cântărește 37,6 kg (fără carburatoare și sisteme de aprindere) are un volum de lucru de 600 de metri cubi. cm, diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 76 mm, iar raportul de compresie este de 10,7. Puterea motorului - 70 CP la o viteză a arborelui cotit de 5900 ... 6100 1 / min. Combustibilul este benzină AI-93 amestecată cu 5% ulei de MS-20. Eșapament utilizând două rezonatoare reglate.
Buteliile originale sunt puse la un diametru de 62 mm sub pistoanele din CZ-400. În timpul asamblării, părțile adiacente ale capetelor și aripioarelor cilindrilor sunt măcinate astfel încât distanța față de planul de frezare de la axa cilindrului este de 72
Pentru a preveni turbulența în amestecul de curgere a combustibilului în cilindrii motorului și pentru a îmbunătăți lor de purjare sferă mare, cap cilindru de prelucrat pe un strung (mandrină cu patru fălci) radial capul pistonului și un diametru al capului redus treptat până la un diametru de 82 mm. Raportul de compresie necesar este selectat utilizând grosimea necesară între carter și cilindru.
Crankshaft de pompe MP-800, constând din două manivele cu push-in conexiune în obraz arborelui cotit penultima (de magnetouri) poate fi ușor demontat fără deteriorarea obraji arborelui. Am observat că cursa tijei de legătură de la motorul pompei de motor nu coincide cu parametrul corespunzător din IZh-P-S (85 și, respectiv, 76 mm). De aceea, în obraji ace arborelui cotit demontate sunt tăiate personal și deschiderile lor sunt presate (aterizare - încolțiți) noi ace din oțel 40X, cu indemnizație pentru prelucrare ulterioară în cadrul lagărelor de aterizare. Găurile vechi din tijele inferioare de legătură sunt sudate cu grijă, dacă este posibil - fără porozități și excluderi exterioare. Noi găuri pentru tija inferioară IZh-P-S sunt tăiate la o distanță de 38 mm de centrul obrajilor arborelui cotit. Ambele jumătăți ale arborelui sunt asamblate separat și prelucrate alternativ într-un strung.
Fig. 1. Motor cu două cilindri de dimensiuni reduse "Compact-800":
1 - un cap de cilindru, 2 - cilindri, 3 - „set de garnituri, 4 - pini spate a arborelui cotit (full-time), 5 - glandă sticla, 6 - role de rulment 2306K, 7 - cuplarea bolțului a porțiunilor corpului despicate arborelui cotit 8 - inelul de împingere , 9, 11 - rulmenți cu bile 306k, 10 - interchamber spațiere manșon cu garnituri, 12 - inferior manivelă deget 13 - carterului, 14 - arbore cotit pin frontal, 15 - glandă de sticlă din față, 16 - lagăr axial 8207, 17 - rulment cu role 42207K, 18, trecerea uleiului 19 - obrazului arborelui cotit 20 - distanțier între ka locație intermediară și cilindru, 21 - 22 tijă - piston pin 23 - ac rulment tijă superioară de conectare 24 - piston, cu două inele.
Fig. 2. Șurub cu șurub pentru asigurarea cilindrilor.
Fig. 3. Șurub cu cap cilindric (pentru fixarea distanțierului).
Fig. b. Conducta de eșapament de rezonanță la turația motorului de 5800 ... 6100 1 / min.
Arborele asamblat este echilibrat pe rigle în ansamblu cu pistoane, inele de piston și degete. Diferența dintre seturile de cilindri nu trebuie să fie mai mare de 2 ... 3 g, altfel nu puteți evita vibrațiile crescute ale motorului. Finalizarea la echilibrarea arborelui cotit se face prin găurirea găurilor în obraji.
Tijele de legătură, degetele superioare și inferioare cu separatoare au fost utilizate din motorul IZH-P-S. Pistoanele cu două inele asigură o frecare minimă la perechea cilindru-piston și fiabilitatea motorului.
Carterul motorului - de la pompa motorului menționat mai multe ori, dar jumătatea superioară a acestuia este parțial modificată. Faptul că înălțimea la partea inferioară a pistonului CZ-400 este de 6 mm mai mică decât cea a IL-P-C, deci cu suprafața superioară a capacului carcasei trebuie îndepărtat pentru a aduce 4 mm și un plan de împerechere pe placa pritorochnoy. De asemenea, este necesară reducerea înălțimii cilindrului: tăiați flanșa cu 2 mm pe strung.
În plus, între jumătatea superioară a carterului și cilindrii trebuie să instaleze duraluminiu turnat distanțier în care să taie găuri pentru garnituri cilindru și pasaje precum găurile filetate M10 x 1 mm sub patru cilindri de știfturi aliniate șabloane îndepărtate din cilindrii și carter. „Compact-800“ prostaaki grosime, împreună cu două garnituri Paronit 0,5 mm grosime este de 20 mm.
Înainte de plictisirea și finisarea capacului superior al carterului, pe acesta se fixează un distanțier prin intermediul unor tije de legătură. Apoi, dintr-o singură instalare în capac și distanțier, găurile pentru garniturile cilindrilor sunt puse la un diametru de 66 mm la o adâncime de 24 mm. Din păcate, finaliza plantarea cilindrii în carter (6 mm în adâncime), folosind o mașină de măcinat nu eșua din cauza faptului că carcasa din zona de localizare a geamurilor laterale pot ocoli perforații. Prin urmare, cilindrii sunt ajustați în final la carter prin procesare manuală. proba de metal manual, urmată de măcinare și inevitabilă în timpul tratamentului în carter acoperi contururi pasaje netede. În același timp, este foarte convenabil să se concentreze asupra standardului, în care se poate lua o carcasă veche a motorului IZH-P-S.
La fabricarea carcasei poate fi o sudura de mare ajutor argon dugoaaya: aceasta poate ajuta la eliminarea metalului de placare perforației: strat de metal sudură în zona pasajului de ocolire dacă perforația este iminentă.
La instalarea în carterul arborelui cotit, trebuie să se țină seama de faptul că buteliile motorului funcționează în antifază, iar cavitățile camerelor de manivelă ale motorului trebuie să fie izolate una de alta și să nu aibă o cădere de presiune. În acest scop, o manșon de distanțare standard cu două garnituri de etanșare introduse în acesta este montat între camere.
Când ansamblul motorului în carcasa motorului înșurubate strâns cu patru trepte știfturi (sudate vnakladku fiecare dintre cele două tije cu filet M10 la un capăt), orientate astfel încât să asigure o potrivire vrac de pe carcasa cilindrului, împreună cu capetele. Mai mult, prin garnitura paronitovye pe carter cu ajutorul șuruburilor cu cap cilindric „înecată“ distanțare fix, și să-l taie în găurile filetate M10x1 înșurubat știfturi mai lungi, iar apoi montate pe cilindri cu capete și de blocare piuliță introduse sub ele șaibe. Trebuie îndepărtate punțile intercostale de pe cilindri, ceea ce va îmbunătăți răcirea motorului.
Trebuie remarcat faptul că "Compact-800" dezvoltă puterea de mai sus atunci când lucrează cu țevi de eșapare rezonante reglate, ale căror dimensiuni geometrice optime sunt prezentate într-una din figuri.
sistem stabilit de aprindere bazat pe magnetou, nepotrivite pentru un motor de aeronavă, deoarece o magnetou scânteie stabilă și stabilă poate garanta viteze mult mai mici decât cele care se dezvolta „CD-800“. De aceea folosește un sistem de aprindere de 12 volți de la motocicletă "Jawa". Parametrii sistemului de aprindere (avans, un decalaj între contactele întrerupătorului) sunt instalate pentru fiecare cilindru ca doi cilindri motocicletă - separat pentru fiecare dintre cilindri.
Rețineți că, pentru un motor de aeronavă este de dorit să aibă dvuhiskrovuyu sistem de aprindere (o pereche de bujii pe cilindru) asigură întârzierea scânteie pe una dintre lumânări în 4 ... 6 grade unghi de rotire. Desigur, atunci când se utilizează o aprindere cu două scântei, sursele de energie pentru fiecare dintre lumanarile cilindrului trebuie să fie autonome.
Vreau să avertizez entuziaști care încearcă în orice ar fi fost de a crește puterea oricărui motor a luat-o în mâinile sale, care a fost deja luate toate măsurile rezonabile în acest scop pe „CD-800“, iar în continuare forțând motorul poate duce la o scădere bruscă a resursei. În special, presiunea medie efectivă în cilindru este preluată până la optim: 6,5 kg / cm2. Maximul și maximul avantajos pentru funcționarea optimă a motorului poate fi numit un raport de compresie de 9,5 ... 10,7. Trebuie să spun că capacitatea Compact-800 este mai mult decât suficientă pentru majoritatea aeronavelor de amatori. Iată doar câteva caracteristici digitale care arată caracteristicile motorului meu. Astfel, la testele de tip bench, viteza circumferențială a capetelor palelor unei elice de 1,5 metri a ajuns la 240 m / s. Anvelopa statică în același timp a fost de 160 kgf, iar eficiența șurubului - 67%!
Vă recomandăm să citiți
- CALEA PENTRU "EAST"
În 1955, URSS a adoptat racheta balistică R-5, masa de lansare fiind de 29 de tone, respectiv 1200 de kilometri. Masă de taxă de luptă. - ROCKET PENTRU ÎNCĂRCARE NUCLEARĂ
R-5M - primul din rachetele transportoare de tehnologie militară mondială a unei încărcături nucleare. Masa sa inițială a fost de 28,6 tone, intervalul de zbor - 1200 km. Dezvoltat în 1954 - 1956 în cadrul OKB-1 sub.
Trimiteți-le prietenilor: