Intermitent programul de control al motorului (tyunig-cip) adaugă o mașină de putere și adecvarea și SUV-uri încă deplasează „în jgheab“ putere de vârf. Observăm procedura de îmbunătățire electronice „Sobol 4x4“, a apreciat ottyuningovat SUV și a constatat că efectul pozitiv al cip-Tuning, desigur, există.
Un vehicul de teren experimental a fost realizat în mod tradițional de către GAZ-ul expeditor-judecător "KARELIA 4x4" în configurația EX-ROAD a lui Petr Gruzdev de la Sortavala.
Ce este Tuning-ul Chip?
Scopul și consecințele intermitenței "creierului" automobilelor sunt comunicate de șeful companiei "CHIP SPB" Mikhail Mikhalchenko.
Chip tuning (eng tun tuning, Remap ECU, Remapping ECU) este o ajustare a programului de management al motorului pentru rezolvarea problemelor ridicate de client. De obicei, doresc să mărească puterea motorului, cuplul, dinamica și, destul de ciudat, consumul de combustibil. Toate acestea sunt posibile. Dorința specifică a proprietarilor SUV-urilor - de a reduce viteza de atingere a vârfului de putere. Și asta putem.
Rezultatul standard al reglării cipurilor de motoare pe benzină cu atmosferă este o creștere a puterii și cuplului cu 10%. La motoarele diesel turbo, această cifră poate atinge 30%. În același timp, ceea ce este important, durata de viață a motorului nu este aproape redusă, iar consumul de combustibil nu crește.
Singurul lucru este că atunci când regimul schimbă locul de muncă al motorului, e ecologică. Ca urmare a opririi software a catalizatorilor, a filtrelor de particule, a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și a motorului la capacitate maximă, emisiile de CO cresc cu 10-15%. Cu toate acestea, nu este o problemă să treci o inspecție tehnică. Cel puțin, timp de mulți ani de activitate al companiei "CHIP SPB", nimeni nu sa întors la setările din fabrică înainte de AICI.
De fapt, esența tuning-ului este de a elibera motorul de la "gulere electronice" "smothered" în conformitate cu cerințele Euro-5 sau Euro-6. De exemplu, puterea Toyota Land Cruiser 200 cu 238 cai revendicați (de fapt, la cabina de 200 CP) și 600 Nm fără probleme crește la 315 CP real. și un cuplu de 820 Nm.
În același timp, repetăm, consumul de combustibil nu numai că nu crește, dar, uneori, chiar scade. Aici, trucul este ca masina cu un motor reglat ridica viteza necesara la turatii mai mici si reactioneaza mai repede la pedala de gaz. De obicei, după ajustarea cipurilor, consumul este redus cu 0,5 litri la suta. Nu există minuni, doar statistici despre mii de mașini făcute.
Avantajele suplimentare ale cip-reglare pe care vehiculul devine overclocking mai dinamic devine un raspuns lin si precis la pedala de accelerație (în special pe motoarele turbo) și de tracțiune devine plată pe toată gama de viteză. Pe scurt, clientul primește optimizarea motorului.
Costul chip tuning variază de la 5 la 150 de mii de ruble, în funcție de marca de masina. Timpul de execuție a lucrărilor - de la o oră la două zile. De exemplu, pentru LADA 4x4 și upgrade de firmware Chevrolet Niva va costa 7000 de ruble și durează o oră și finalizarea diesel UAZ Patriot va dura 2 ore și va costa 13.000 de ruble.
Sarcina pe care proprietarul SUV Peter Gruzdev pus în fața companiei „CHIP SPB“, a fost foarte clar - pentru a îmbunătăți caracteristicile „4x4 Sable“ și să se pregătească mașina pentru expediție în Extremul Nord.
Unitatea de gestionare a motorului Mikos 12.3. a fost refăcut timp de o oră direct cu mașina. Proprietarii Sables cu un dispozitiv electronic de acest tip pot invita specialiști pentru ei înșiși și pot face tuning în garajele lor.
Dar dacă mașina este Mikos 12, trebuie să mergeți la serviciu, să scoateți (tăiați) unitatea și să o reprogramați în atelier.
- Puterea maximă a motorului (cuplul maxim) a fost redusă de la 3500 la 3000 de rotații. Mașina a reușit să se deplaseze încet prin zăpadă și murdărie pe o treaptă redusă la viteză aproape inactivă. Nu te apleca și nu te îngropa.
- Pedala electronică de gaz a început să funcționeze în mod clar și adecvat. S-au pierdut două secunde.
- Perturbațiile și funcționarea inegală a motorului la răsucirea în gol au dispărut.
- Puterea a crescut cu aproximativ 10%. A devenit o recepție și o dinamică mai bună.
Am cerut opinia despre munca făcută de clientul de reglare a cipurilor Peter Gruzdev imediat după ce a părăsit cutia și apoi o săptămână mai târziu folosind motorul actualizat.
- Sable a plecat. Mașina nu știe. Mai ales plăcut este pedala de gaz clar. Și schimbat pentru o mai bună tracțiune în partea de jos poate fi comparat cu efectul obținut după înlocuirea perechea principală, - nu a ascuns admirația lui Peter Gruzdev.
- Dar, dacă totul este atât de bun, atunci de ce nu face chip-tuning totul? - ne întoarcem la conversația cu maeștrii.
Text: Alexey Ignatkovici
Fotografie de A. Ingatkovich și T. Pravdin
Trimiteți-le prietenilor: