Actualizare: Opinia expertului independent A. Roshchina-Vronsky * despre cazul descris.
- arbore cotit căldură fabrică făcut canelură după prelucrarea mecanică decât este asigurată de forța scaunului pentru fulia dințată. După frezarea unui nou canal în loc de "ucis" prin experiență, arborele trăiește 20-30 mii km. Un caz unic - (!) De frezat consecutive pe arborele cotit VW 1.9TD trei sloturi noi, și în toate cele trei cazuri, kilometraj până la următorul eșec nu este mai mare de 30000 km ..
- Problema cu keyway are la motoarele diesel VW 1.9 / 2.4 / 2.5 (4-x și 5 cilindri), care au un solid scripete-amortizor la un capăt frontal al arborelui cotit. Din viața lungă a inserției de cauciuc în scripetele, există o parte greu runout radială și axială exterioară a roții de curea, și există o sarcină, distrugând în cele din urmă vârful arborelui cotit. La motoarele pe benzină mai mari și motoarele diesel 1.6 / 1.7 amortizor lipsă și ușor centura scripete nu se rupe scaunul. O temă separată - Loose pentru orice motiv, șurubul frontal va duce la deteriorarea nasul fulia arborelui cotit, indiferent de greutate.
- După reducerea sub suprafața de lucru frontală a simeringului arborelui cotit prin sudură și exploatare măcinare ulterioară a avut loc în mod repetat distrugerea arborelui cotit, fie a căzut nasul sau arborele de colaps joncțiunea primului jurnal manivelă și primul obraz.
Mulți șoferi s-au confruntat, atunci când au reparat motoarele diesel Volkswagen și Audi 1.9D și 1.9TD, cu șanțuri rupte și capătul arborelui deteriorat. În astfel de situații, multe servicii schimbă pur și simplu arborele cotit și strângeți șurubul mai strâns. De obicei, astfel de reparații se termină foarte mult, iar fericirea călătoriei cu mașina dvs. preferată este stricată în ceea ce privește reparațiile repetate și deșeurile suplimentare, nu foarte mici. Uneori se termină cu înlocuirea arborelui cotit.
Clienții noștri ne-au cerut să refacem complet nasul motorului 1.9 TDI. A fost necesar să se restabilească suprafața de capăt a canelurii canelurii arborelui și suprafața de-a lungul căreia pinionul este centrat în raport cu arborele.
Observați că, pe axul 1.9 TDI ca atare nu există nici o canelură, acolo sectorul este tăiat pentru a fixa uneltele. Clienții noștri au adus un pinion dințat din 1,9 TD.
Peretele de prindere și suprafața de centrare au fost sudate complet de dispozitivul semiautomat.
După sudură, șlefuim suprafața sub glandă "cât mai curată" și o nouă suprafață de centrare
După măcinare, instalați arborele în strung și folosiți luneta
"Am tăiat toate inutilele"
La sfârșitul procesului de cotitură, scoatem șanțul
Apoi puneți arborele pe mașina de frezat și fixați-l cu grijă
Montați unealta de tăiere și tăiați un canal nou
După terminarea lucrărilor, verificați lățimea canelurii cu plăci Ioganson
Terminalul terminat
Și aici este un arbore cu o unelte îmbrăcată
Apropo de terminologie. Recent, se folosește adesea termenul "restabilirea detaliilor" (este totuși pronunțată "nu în calea noastră", care ar trebui să adauge greutate). Deci, operația descrisă mai sus este o restaurare parțială a unei părți. Și dacă faceți doar măcinarea arborelui cotit - aceasta poate fi numită procesare, reparație etc. dar aceasta nu va fi restaurarea foarte detaliilor.
* Numele de familie a fost modificat la solicitarea expertului
Trimiteți-le prietenilor: