Care este valoarea biletului compus din costul biletului

Una dintre cele mai importante probleme pe care pasagerii îl interesează este costul biletului. Și din cauza a ceea ce poate fi redus?

Știi, de fapt, toată lumea are grijă de întrebare. Să ne dăm seama în ordine. În primul rând, Aeroflot nu este un monopolist. Deținem aproximativ 26% din piață. Nu este prea mult. Aceleași "Lufthansa", "Air France", "Alitalia" dețin mai mult de 60% din piață în țările lor. Deși spunem că au o economie de piață și că sunt membri ai OMC.







În al doilea rând, cu un an și jumătate am schimbat sistemul de plată pentru biletele noastre. Acum se folosește așa-numitul model american. Avem 22 de zboruri pentru fiecare zbor. Iar când vine o persoană și ia un bilet în ultima zi, o primește la un preț foarte mare. De exemplu, un bilet de la Moscova la Sankt-Petersburg poate costa până la 900 de dolari. Și, de regulă, provoacă o furtună de emoții. Monitorizăm. Da, în fiecare zbor există bilete cumpărate pentru 900 de dolari. Dar uita-te la prețurile medii. Pe același zbor Moscova - Sankt-Petersburg prețul mediu al biletului este de 3600 de ruble. E vorba de 120 de dolari. Este o mulțime sau un pic?

Acest lucru este foarte mult pentru faptul că zburați pe cel mai nou avion și că sunteți deservit de cei mai buni însoțitori de zbor? Cu privire la calitatea alimentatiei de anul trecut, am ocupat locul al treilea în lume. Cu echipamente de diverse gadget-uri, suntem cea mai bună companie aeriană din Europa de Est. 120 de dolari este ieftină. Să luăm Sochi. Prețul mediu al biletului este de 4500 de ruble, adică 150 de dolari. Acestea sunt măsurătorile pe care le facem. De ce nu spune nimeni că peste 70 de bilete au fost vândute la St. Petersburg la un preț de 90 de dolari? Toată lumea vorbește despre două bilete pe care le-au cumpărat în ultima clipă. Care este problema? Cumpărați o lună. Calculatorul însuși ia decizia de a mări prețul. Se uită la încărcarea avionului. Dacă biletele nu sunt în cerere, atunci mașina nu ridică prețul. Luând biletele de o lună, puteți salva foarte mult. Și dacă luați două zile, pentru că nu puteți planifica. Îmi pare rău, nu funcționează în sens invers.







Bine, atunci explicați cât de des are loc o politică deliberată de reducere a prețurilor? Cât scade prețul mediu? Și este tariful sezonier sau permanent?

Când am preluat compania, încărcătura de pasageri a fost de aproximativ 62%. Ce înseamnă 62% pentru o companie aeriană? Mai puțin de 75% din zbor nu se plătește. Se pare că zboară la o pierdere. În prezent, încărcarea medie este de 77-78%. Și de îndată ce vom vedea că concurenții încep să scadă prețurile, facem și noi acest lucru.

Care este costul biletului?

Care este costul biletului. 40% din cost este kerosen. 22% este o rată de leasing. Înțelegeți că avem cel mai tânăr parc din Europa și acest lucru trebuie, de asemenea, luat în considerare. Prețul biletului include taxe de aeroport, care sunt în continuă creștere. Mai mult decât atât, politicienii lipsiți de scrupule ridică aceste prețuri absolut nerezonabil. Acum aceste taxe reprezintă 20% din prețul biletului. Există încă mici cheltuieli. Ca rezultat, câștigăm 5-6% din prețul biletului. Aeroflot nu câștigă la fel de mult cum pare.

Dacă vorbim despre modalitatea de reducere a costului biletelor, trebuie să vă amintiți articolul nr. 108 nepotrivit. Permite pasagerului să transmită în orice moment un bilet. Și se întâmplă că cu o zi înainte de zborul înapoi la sistem a scăzut până la 100 de bilete. Noi, și alte companii aeriene, suntem forțați să ne asigurăm singuri. Realizând că aceste 100 de bilete pot fi returnate, suntem puțin hărțuiți prețul. Acum guvernul lucrează la problema abrogării acestui articol 108, astfel încât pasagerul, atunci când cumpără un bilet, are un tarif special. De exemplu, în British Airways puteți cumpăra bilete foarte ieftine. Dar va fi o notă în care biletul nu poate fi returnat. Dacă introducem acest lucru și noi, prețurile pentru bilete pot scădea semnificativ.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție eficienței combustibilului aeronavei. Astăzi, mașinile străine moderne sunt foarte economice. De ce suferă complexul nostru aviatic-industrial? Nu avem avioane competitive. Mașinile sunt bune, dar rămânem în urmă în construirea de motoare. Dacă IL-96 cheltuiește aproximativ 8 tone pe oră, Airbus A330 este de aproximativ 5 tone. Aceasta este o diferență semnificativă. În plus, Airbus este mai confortabil.

Directorul general al SA "Aeroflot - Rus Airlines" Savelyev Vitaliy Gennadievich.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: