Blog-le. DenGraf → Carburator vs. injector de motociclete
În tyrnet despre acest principiu, ei scriu, dar într-un fel indistinct și nu în mod specific. În mare parte, desenează paralele cu mașina. Dar nu este încă o mașină, funcționează în alte moduri și așa mai departe.
Aș dori să cunosc opiniile specialiștilor și oamenilor care au folosit atât carb, cât și injecția. Argumente pro și contra, mentenabilitate, dependență de benzina noastră. Și, de asemenea, de ce amatori de stanthreading preferă motociclete injectate?
Carburator.
Pro: simplitatea designului, posibilitatea de a repara pe genunchi.
Contra: consum mare de combustibil, putere redusă, dependență de poziție față de planul orizontului.
Injector.
Pro: consum redus de combustibil și putere mai mare datorită unui control mai bun al compoziției amestecului de combustibil, puteți merge cel puțin cu capul în jos, injectorul nu umple.
Contra: controlat electronic - pe genunchi nu sunt configurate și nu sunt reparate, plasate de preferință pe apă motoarele răcite, deoarece acestea au o temperatură relativ stabilă a amestecului combustibil. Necesită un „warm-up“, dar acest lucru se aplică numai la injectoare mai mari, sonda lambda injector în bandă largă modernă o durere nu are de suferit.
Ca totul, a mâncat ceea ce add-fix.
despre consumul nu sunt de acord, uneori invers oricare deplasare (de exemplu meu injector VFR pe timp de 800 mancat la parulitrov mai mult de carburator ZZR 1100), apoi din nou karbmozhno personaliza locul de muncă poekonomney (duze de înlocuire, tub de ac emulsionnoy, setarea flotorul) și injectorul mai greu și mai scumpe ( duzele de înlocuire reinsertie creierelor)
Având în vedere constant de prost este clar că injectorul este foarte stabil în toate modurile și pozițiile bicicletei atunci când roata de ridicare karbovy bicicleta din spate care se produce foame de combustibil (schimbarea nivelului flotorului) apotom motorului contrar idogda pereobogaschenie poate sufoca iar acest lucru depinde din nou de designul motocicletei în orice poziție carbohidratii sunt instalati.
Este vorba despre asta, mulți se angajează într-o cascadorie pe biciclete cu biciclete și, mai ales, în această problemă, nu văd că au nevoie doar de un avantaj.
care este conexiunea dintre injector și cutia de frânare?
Cum se injectează injectorul? E prost cu benzina noastră. Dar prea carb zabivaetsa același gavnitsom. Pentru dezasamblarea Karbi și curățat eficient pe CB400SF am luat timp de aproximativ 30 de minute + sincronizare a stokazhe ... Și Drugan pe dzhiksere manipulate mult mai rapid cu curățare.
Injectorul este mai ușor de întreținut, nu se usucă și nu sparge benzile de cauciuc, este mai bine să o utilizați, tuning-ul motorului este mai ușor decât injectarea. A umplut un card și totul, dar nu jeturi la comandă.
La motivul carburatorului - puneți moto-ul pe orizontală și există o șansă să umpleți lumânarea sau să nu începeți deloc. Injectorii pentru astfel de ciudățenii nu le pasă)
Injectorii ocupă mai puțin spațiu decât carbohidrații, au mai puține părți.
Nu spuneți în mod nerezonabil astfel de lucruri aici.
Nu știu ce legătură are injectorul și cutia de frânare ...
frânarea cu cutia vine după frânare cu roata din față, furcă, radiator, motor și apoi frâna este deja o cutie. )
Tupitul injectorului comparativ cu carburantul. pe drumul inactiv este, evident, mai mult decât. revizuirea este complet diferită. carbul a deschis o gaură.
și injectorul a deschis o gaură și oare? PC TPS verificat cu citiri, senzor de viteză CAT, un alt grup de parametri aleși steohimiyu a dat puls duze protupila ... și numai după aceea = gaura deschisă.
Răspunsul la accelerație este din nou același. Ce e pe carba mea care se află pe jiksera injectorului. Și ce fel de injector aveți? poate fi ciocanit dacă se rupe? Procesul pe care îl descrii trece într-o secundă secundă.
Carbohidrații moderni au și senzori. Și tot felul de pompe de accelerație, tuburi etc. crap care, evident, nu merge la + carb. Mai multe piese de schimb, mai mult gemora.
Singurul plus carb este că poate fi dezmembrat pe genunchi. și toate ...
aici a fost atata
o altă întrebare este că hornetul injectorului nu este o opțiune proastă pentru un începător?
cu o posibilitate suplimentară de a se angaja în stabilizarea *
Pentru un novice, este mai ieftin să cumperi un mutard, deși nu este o rușine să-l ucizi)
Deoarece Hornet cu o capră va ucide destul de repede.
Da, și cântărește 180 de kilograme ...
Deși alegerea este a ta, doar pentru pokatushki afigenny mot. Destul de frumos și de puternic.
Pentru un cascadorie pentru totdeauna, aveți nevoie de un motard și chiar de un atac fizic mai ușor, iar pentru un începător, în general, 125 de cuburi de Husk - este suficient cu capul.
Hornet în căutarea ce an, la ultimele acorduri, cadranul este slab - pentru stent este mai bine să nu le folosiți.
Un exemplu din viața-Dude cumpărat Enduro, ușor modificate, și a început să învețe trucuri. Un cuplu de ani eliminat părți și a vândut bunica pierdut aproape ILO. A luat F4i. Secțiunea și acum doar kataetsa roata =)), cu abilitățile încercate și testate, el plimbari chiar motoretă pe roata ... Și nu atât de byot tehnica.
Un alt prieten. CBR 919 pare să fie. Deci, chiar și cu o cușcă, glisoarele încă lovi molia. de pe toate laturile rezervorului, toate katsany. Apropo, spune el, o lovitură la motor este plină. Ce fel de rahat este deplasat în motor și începe să moară.
Deci, pentru că este posibil studii Pentru a începe și schimba moty în fiecare sezon. Dar nu cred că toată lumea are aici o soție în parlament)
Articole similare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: