Economia căilor ferate include șantierele de marfă și birourile de mărfuri, ale căror activități se desfășoară în conformitate cu un singur proces tehnologic al gării. Șantierele de marfă reprezintă o parte specială a teritoriului stației, unde se află un complex de clădiri și drumuri. Sarcinile șantierelor de marfă sunt recepția, încărcarea, descărcarea, livrarea, sortarea și depozitarea temporară a mărfurilor. Construiește yards de marfă la stațiile care deservesc centrele de populație majore, în cazul în care volumul de primire și trimiterea de bunuri sunt suficient de mari, și industriale, construcția și întreprinderile comerciale neeconomice să aibă propriile lor secundare de cale ferată. Concentratul curte de transport de marfă toate facilitățile de bază și dispozitivele comerciale care sunt utilizate pentru manipularea de marfă (depozite de interior și exterior, site-uri de containere, sortare platforma, o platformă pentru prelucrarea greutății mărfurilor, clădiri și echipamente pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor specializate, cântare, echipamente de manipulare , birouri și camere tehnice). In ultimii ani, căile ferate a început să construiască un yards de marfă mecanizate, în cazul în care procesele sunt complet mecanizate de manipulare a încărcăturii și o mulțime de operațiuni auxiliare (deschiderea și închiderea trape de gondola mașini etc.).
Încărcăturile de marfă sunt construite cu surzi, cu plasarea paralelă sau secvențială a drumurilor sau prin intrarea și ieșirea în ambele sensuri. Lucrările de încărcare și descărcare a diferitelor încărcături pe ele se efectuează, asigurând:
1) o bună comunicare cu întreprinderile și așezările industriale adiacente;
2) cea mai economică tehnologie de lucrări de manevră - hrănirea și curățarea vagoanelor;
3) o schemă de flux pentru deservirea lucrărilor de transport rutier, posibilitatea de a stabili remorci pentru noapte; parcarea temporară (dacă este necesar) pentru tractoare și mașini, stabilirea gratuită a acestora pentru încărcare și descărcare;
4) posibilitatea transferului direct de la vagoane la mașini și viceversa, acordând o atenție deosebită respectării cerințelor sanitare și de sănătate și siguranță la locul de muncă.
Curtea de marfă este o parte integrantă a stației, așadar locația și starea acesteia trebuie să respecte cerințele generale. Schema finală a amplasării depozitelor și a drumurilor în curtea de marfă este aleasă cu ajutorul unei comparații tehnice și economice a mai multor opțiuni.
Spațiile comerciale sunt destinate pentru înregistrarea transportului de mărfuri și a așezărilor cu expeditorii și destinatarii. Din punct de vedere teritorial, acestea se află la intrarea în curțile de marfă, datorită naturii muncii lor. Pentru a accelera înregistrarea încărcăturii și descărcarea pe drumurile de acces, sunt organizate sucursale speciale (sucursale) ale biroului de mărfuri. În biroul de mărfuri: emite documente pentru mărfurile destinate transportului; cheltui bani pentru transport; să perceapă amenzi și taxe; să transmită destinatarilor informații despre sosirea mărfurilor; să asigure implementarea planului de transport; să accepte comenzi pentru furnizarea vagoanelor care au permisiunea de încărcare; să caute mărfuri, să facă acte comerciale și să desfășoare alte operațiuni. Acum, în ramurile căilor ferate există birouri de decontare stabilite care îndeplinesc funcțiile de bază ale birourilor de mărfuri ale tuturor stațiilor. Acest lucru face posibilă mecanizarea și centralizarea multor operațiuni comerciale, pentru utilizarea pe scară largă a computerelor.
Durata lucrărilor și personalul biroului de curte de marfă și de transport de marfă este setat astfel încât să fie în măsură să modul de a servi mai bine emițători și receptori de marfă, precum și yaknayratsionalnishe utiliza fondurile pentru transport. La stațiile mari, birourile de mărfuri funcționează non-stop, pe cele mici - în una sau două schimburi. Curtea de marfă ar trebui să funcționeze în același mod ca și stația de marfă. În timpul nopții, în curtea de marfă, de exemplu, pot emite sau accepta numai mărfuri pentru transport. La stațiile de import în cazul în care organizate centralizat și exportul de mărfuri de către transportul public rutier, curte de transport de marfă, de regulă, de lucru în jurul ceasului.
Pentru logistică, este important să avem informații despre parcul auto și caracteristicile acestuia.
drezine de marfă sunt clasificate în universale (gondolă acoperite, platforme, rezervoare) și specializate, adaptate pentru transportul de anumit tip de bunuri (izotermă, ciment, acid, etc).
Vagoanele acoperite sunt folosite pentru a transporta mărfuri valoroase, se tem de precipitații atmosferice; teleferice - pentru mărfuri în vrac și mărfuri din lemn; platformă - pentru bunuri lungi și voluminoase; cisterne pentru mărfuri lichide. Bunurile voluminoase sunt transportate în benzi transportoare cu o capacitate de transport mai mare de 400 de tone.
Fiecare tip de masina se caracterizeaza prin capacitatea de transport, capacitatea, greutatea proprie si alti parametri. Materialul rulant al transportului feroviar include locomotive și vagoane. Pe căile ferate din Ucraina se folosesc două tipuri de tracțiune: diesel și electric. Parcul de autoturisme este format din mașini simple, platforme, mașini de gondolă, cisterne, vagoane izoterme și speciale. Mai presus de toate, aici sunt mașinile cu telegondolă. Toate vagoanele pe numărul de axe sunt împărțite în patru, șase și opt osii (Tabelul 6.1).
Caracteristicile principale ale unor autoturisme de transport feroviar din Ucraina
Caracteristicile operaționale ale parcului auto sunt determinate de următorii indicatori.
1. Coeficientul tehnic al containerului vagoanelor, determinat de raportul dintre masa întregului container al mașinii și capacitatea de transport:
unde T K este raportul tehnic al containerului vagonului
În B - capacitatea de transport a mașinii.
Când reducerea tehnică vagonului container coeficient reduce cantitatea de muncă implicată în transportul vagoanelor de containere, reducând astfel costurile de transport, utilizarea aliajelor ușoare, materiale sintetice, a redus greutatea proprie la 18 m (patru masini) și, în consecință, coeficientul containerelor Carul la 0.288.
2. Factorul de transport al vagoanelor este determinat de raportul dintre greutatea proprie și greutatea mărfurilor scufundate în vagoane. Aceasta reflectă utilizarea capacității de transport a vagoanelor la transportul bunurilor relevante. Cu cât este mai mare acest coeficient, cu atât mai mare este capacitatea de încărcare a vagoanelor:
Coeficientul de transport al containerelor pentru vagoanele acoperite este de 0,62-0,5, autovehiculele gondola 0,5-0,38, platformele 0,54-0,51, cisternele 0,85-0,56.
3. Coeficientul de utilizare a capacității de încărcare a autoturismului este determinat de raportul dintre greutatea încărcăturii încărcate în mașină și capacitatea de încărcare a autoturismului:
unde K B este factorul de utilizare a sarcinii;
În B - masa încărcăturii încărcate în mașină, t;
În Vanves - capacitatea de transport a mașinii, t.
Acest raport depinde de mai mulți factori, în primul rând pe metodele de depozitare și desfășurare în tren, gradul de compactare și balotare mărfurilor și așa mai departe. Afectează în mod considerabil utilizarea volumului masei de încărcare taxei auto (t / m3). Cu cât coeficientul se apropie de unitate, cu atât este mai mare capacitatea de încărcare a mașinii. Dacă factorul este egal cu unul, capacitatea de încărcare a mașinii este utilizată complet.
4. Coeficientul de utilizare a capacității mașinii este definit ca raportul dintre volumul ocupat de încărcătură și capacitatea maximă (volumul) mașinii:
unde K M este factorul de utilizare a capacității mașinii
Valoarea coeficientului Km depinde de aceiași factori ca și coeficientul de capacitate de încărcare. Atunci când se transportă mărfuri cu o masă de volum mare, capacitatea mașinii nu este întotdeauna utilizată pe deplin, adică este limitată de capacitatea de transport. Atunci când se transportă mărfuri ușoare, capacitatea mașinii este utilizată în întregime, iar capacitatea de transport nu este.
5. Coeficientul volumului specific al mașinii - raportul dintre volumul util al mașinii și capacitatea sa de încărcare. Aceasta reflectă dimensiunea volumului util (m3) pe tonă de capacitate de încărcare a mașinii:
unde K este coeficientul volumului specific al mașinii
În V - capacitatea de transport a mașinii, t.
Valoarea acestui coeficient de vagoane simple cu patru osii este de 1,5 m3 / t.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: