Vokswagen de tip 82

Vokswagen de tip 82

Acest vehicul de comandă ușor a fost cel mai masiv model al mărcii Volkswagen până în 1945. În armatele Germaniei naziste, el a jucat același rol pe care la jucat Willys MB în armatele țărilor aliate. Mașinile Volkswagen "Type 82" au fost utilizate pe scară largă pe toate fronturile și în orice formațiuni militare. Ca trofee, au căzut în Armata Roșie și în partea aliaților de pe Frontul de Vest.







Vokswagen de tip 82

După multe cercetări, prelevarea de probe și testarea diferitelor prototipuri, la sfârșitul anului 1937 a venit versiunea finală a „Volkswagen“ - masina din spate-compact, cu un ampatament de 2400 mm și un all metal corp cu două uși pentru patru persoane, poreclit „Beetle“ după aceea.

26 mai 1938 în apoi puțin cunoscut orașul Fallersleben, Wolfsburg viitor, a pus piatra de temelie pentru o noua uzina de automobile pentru producția de „Volkswagen“. La deschiderea ședinței a fost făcută de Fuhrer însuși, el a lăudat să obțină pentru sine titlul de naș al noului mașina tatălui său și l-a atribuit un al doilea nume paralel Kraft durch Freude ( «Kraft durh Freud"), prescurtată KdF. Acesta a fost numele organizației naziste "Puterea prin bucurie", care, împreună cu frontul german al lucrătorilor, a finanțat construcția întreprinderii. Bani pentru construcția centralei au fost colectate de la public prin abonament sau prin vânzarea de cupoane pe mașini chiar inexistente. Odată cu lansarea liniei de asamblare de automobile, fiecare colaborator a trebuit să aducă mașina la rândul său. Aceasta a atras 336 mii de investitori care, înainte de sfârșitul anului 1944, au contribuit cu 270 de milioane de mărci.

Naziștii au înșelat populația. Liderii de-al treilea Reich se pregătește un război pe scară largă, care intenționează să captureze noi terenuri și țară. Deja în 1939, fabrica nefinalizată a fost reproiectată rapid pentru produsele militare - vehicule cu armată ușoară pe șasiul Volkswagen. Dr. Porsche știa foarte bine că a creat un produs cu dublă utilizare. În ciuda civil oficial, „întregului popor“ mașinile cu scop „Volkswagen“, încă de la început în acest proiect a fost pus pe posibilitatea creării unei unități militare unificate de camioane ușoare cu organisme simplificate, care, în Germania, a fost numit „kyubelvagenami“.

Vokswagen de tip 82
Vokswagen de tip 82

Principalele caracteristici tehnice ale Volkswagen-ului în anii '30 au fost recunoscute drept revoluționare. răcire cu aer opus motor pe benzină cu 4 cilindri (985 cm3, 23,5 CP) situat în spatele. A fost asamblat într-o singură unitate, cu o cutie de viteze cu 4 trepte și o unitate finală. Este posibil să se obțină o bază stampilat rulment plat cu fund neted în locul cadrului spar tradițional. Suspensia tuturor roților a fost efectuată în tradiția germană independentă, dar spre deosebire de autoturismele mari și autoturismele off-road, sa dovedit a fi simplă, ușoară și compactă. Set suspensie fata pârghie de torsiune cu bare de torsiune lungi dintr-un pachet de foi de oțel. Acestea erau situate în două țevi, în partea superioară și inferioară, instalate de-a lungul corpului. knuckles de direcție au fost atârnate pe nodurile pivot conectate la o pereche de bare de torsiune brate trailing mici fiecare. O pârghie cu partea superioară, cealaltă cu torsiunea inferioară. Suspensia din spate a fost realizată cu ajutorul unui levier.







Pe o platformă unificată a fost posibilă construirea aproape a oricărei mașini, care a fost ulterior realizată. În anii postbelici, șasiul "Zhuka" a produs minibusuri populare, camionete, camioane, sedanuri, vagoane de tren, cupă, convertibile și roadstere. Și înainte de război aceeași platformă a fost folosită pentru "kyubelvagenov" și amfibieni.

În 1936-1939 au fost dezvoltate mai multe prototipuri de "kyubelvagen" în Stuttgart, în biroul de design personal al Dr.-Ing. F. Porsche GmbH. Varianta de pre-producție a fost indicele "Type 62". Potrivit rezultatelor testelor sale, au fost găsiți parametrii optimi de reglare a mecanismului de rulare a vehiculului off-road fără putere de acționare totală. De exemplu, pentru a crește înălțimea plimbare nu alege să utilizeze mai mare de anvelope cu diametrul și finale pune în mișcare roțile din spate. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, a fost introdusă o blocare diferențială.

Vokswagen de tip 82

În ciuda utilizării anvelopelor de 16 inci pe roțile standard ale Volkswagen-ului, distanța la sol de sub fundul neted al autovehiculului fără sarcină a crescut la 290 mm, cu o încărcătură completă de 275 mm. Acest lucru a fost combinat cu o greutate proprie foarte mică a mașinii - doar 450 kg. Pentru a simplifica utilizarea frânelor cu tambur paralele cu cele depășite în acei ani, dar o unitate mecanică sigură.

Dezvoltarea extrem de simplu corp metalic deschis angajat stilist Erwin Komenda (Erwint Komenda). Corp reunește companie de renume din Berlin „Ambi-Budd“, iar apoi au fost trimise cu trenul la Wolfsburg. Corp fără footrests unor pereți laterali diferiți plat cu vyshtampovki longitudinale de armare, patru uși, plate și înclinate căpută pană cu o scobitură pentru plasarea o roată de rezervă și un avion cu o scurtă porțiune din spate a capacului hotei. Arcurile semi-circulare din față și din spate sunt realizate separat. Cadrul parbrizului se înclină înainte, ușile fiind echipate cu cadre detașabile cu ochelari. Un rezervor de combustibil cu o capacitate de 40 de litri a fost umplut în portbagajul frontal. Cutii de benzină sau apă pot fi instalate deasupra compartimentului motorului sau pe suporturi externe speciale, instrumentul de freză fiind suspendat pe suprafețele libere ale corpului.

Vokswagen de tip 82
Vokswagen de tip 82

Pentru locuințe din Africa Fieldmarshal generale Rommel „kyubelvageny“ furnizat largi anvelope cu profil redus, filtre suplimentare și protecție a echipamentelor electrice din nisip.


Vokswagen de tip 82
Vokswagen de tip 82
Vokswagen de tip 82

Vokswagen de tip 82







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: