Acțiuni în situații de urgență
Verificări zilnice și depanare
Manual de operare și întreținere
Precauții și reguli de siguranță când lucrați la o mașină
Instrumente de bază, instrumente de măsurare și metode de lucru cu acestea
Partea mecanică a motorului
Sistemul de răcire
Sistem de lubrifiere
Sursă de alimentare
Sistem de management al motorului
Sistem de admisie și evacuare
Echipamente electrice pentru motoare
ambreiaj
transmisie
Arborii și axele de acționare
Suspensie
Sistemul de frânare
director
corp
Siguranță pasivă
Sistemul de aer condiționat
Echipamente electrice ale mașinii și electricității
Codurile de depanare
Dicționar explicativ
Cu toate acestea, deși ambele modele sunt în esență o mașină, diferențele sunt încă acolo. Secțiunea frontală, inclusiv aripile și capota, variază considerabil. Luminile de semnal din spate diferă, de asemenea. În același timp, VW arată luminos și agresiv, în timp ce Mercedes, dimpotrivă, este puțin conservator (este imediat evident că acesta este Sprinter, deși unul nou).
Mercedes Sprinter
Saloanele ambelor modele sunt aproape identice - doar emblemele de pe volan, culorile tapițeriei și iluminarea dispozitivelor diferă. O consolă centrală mare, cu o pârghie de schimbare a vitezelor, sub forma unui joystick cu cursă scurtă, intră în ochi. În plus, consola conține comenzile pentru sistemele de ventilație și de încălzire și receptorul, iar multe comutatoare și chei sunt amplasate direct pe volan. În versiunile mai scumpe, consola centrală găzduiește un afișaj cu cristale lichide a sistemului de navigație și a senzorilor de parcare.
În general, în funcție de nivelul echipamentelor, Mercedes Sprinter și VW Crafter sunt cele mai "avansate" nu numai în Europa, ci și în întreaga lume. Cumpărătorului i se oferă o gamă largă de componente ale sistemului de confort și opțiuni de configurare a sistemului de încălzire și aer condiționat, încălzitoare suplimentare; vitezometru digital, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, senzor de ploaie și lumină, încălzirea parbrizului.
Modificarea cu consola spate extins și pe acoperiș „ultra“ are o suprafață de încărcare de până la 17 metri cubi - este mult mai mult decât cea a majorității competitorilor din această clasă. Desigur, paletul se potrivește în orice familii mobile VW Crafter si Mercedes Sprinter - fie prin ușa din spate, iar prin partea (care poate fi două - la stânga și la dreapta).
van metalic echipat cu perete despărțitor în mod standard din oțel solid între compartimentul pentru pasageri și un compartiment de marfă, fereastra în care, dacă se dorește, pot fi inchise - fixe sau care se poate deschide. Pentru servicii de livrare partițiile disponibile varianta cu uși glisante.
Compartimentele de marfă ale vagoanelor, precum și platformele, sunt echipate cu suporturi de fixare în podea. În plus, în cazul modificărilor cu un corp închis, acești ochi sunt de asemenea disponibili pe rafturile corpului. Ca o opțiune, o podea de lemn a încărcăturii dețin cu un strat de alunecare, și dacă se dorește, este posibil să se monteze pentru montarea ghidaje longitudinale de mărfuri, care nu ies deasupra suprafeței podelei. Fixați sarcinile de toate dimensiunile și configurațiile permit puncte suplimentare de fixare furnizate de ghidajele de pe marginea de jos a ferestrelor de pe înălțimea panourilor laterale și direct sub rama plafonului. Ușa glisantă este prevăzută cu o blocare cu blocare mecanică pentru a preveni închiderea spontană în timpul încărcării.
Cea mai importantă diferență dintre Crafter și Sprinter este unitățile de putere. Mercedes este echipat cu motoare diesel cu patru cilindri OM646 în volum de 2.1 litri și putere de la 88 la 150 CP. sau OM642 diesel cu șase cilindri, cu o capacitate de 3,0 litri și o putere de 184 CP. precum și volumul de benzină M272 de 3,5 litri și o putere de 184 CP. Motoarele pe benzină Volkswagen nu sunt instalate, iar motoarele diesel - capacitatea de 2,5 cilindri cu capacitatea de cilindree de la 88 la 164 CP.
Toate cutiile de viteze instalate pe ambele mașini sunt mărci Mercedes. Cutie de viteze manuala cu sase trepte, montat pe Sprinter si Crafter absolut identice, complet transmisia automată este instalat numai pe Sprinter (și în combinație cu motorul pe benzină - standard), un Crafter este echipat cu un low-cost robot Shiftmatic (cutie de viteze manuala cu schimbare electronică).
Dispunerea șasiului dovedit cu o suspensie față independentă cu arc lamelar transversal și ax grindă spate cu arcuri parabolice montate longitudinal împrumutate din generația anterioară Sprinter / LT2.
Mecanismul de direcție este echipat cu un amplificator cu capacitate variabilă în funcție de viteza. Când manevrarea la viteze mici, volanul este rotit mult mai ușor decât atunci când conduceți cu viteză mare pe drumuri de lichidare, în cazul în care conducătorul auto necesită un feedback palpabil. Când această tură completă a volanului de blocare pentru a bloca de numai 3,3 rotații (ca în mașini), și un diametru rândul său se potrivește în valori 12.3-15.6 m.
Toate modificările Sprinter și Crafter echipate cu mai multe sisteme de siguranță activă: antiblocare sistem de frânare ABS, sistem de control al tracțiunii ASR e EDS blocare diferențial, și de asemenea, sistemul de stabilizare a mișcării ESP prevenirea skid punții spate și demolarea frontului, cu mișcare de arc cu frânare unul sau mai multe roți.
Un nivel ridicat de siguranță a pasagerilor este asigurat, în primul rând, datorită unei poziții mai înalte față de mașini. Coloana de direcție a format imediat după impact, în trei locuri, suspensia din față sub-cadru este scos din corpurile special concepute și îndoit, iar capetele frontale ale burdufului sunt comprimate, care absorb energia de impact. În acest caz, proiectul Spar este de așa natură încât după accident fragmente aplatizate pot fi înlocuite fără pierderi de performanță.
Notă:
Temperatura uleiului de motor la verificarea compresiei trebuie să fie de cel puțin 30 ° C.
Tensiunea bateriei la verificarea compresiei trebuie să fie de cel puțin 11,5 V.
Toți consumatorii de energie electrică trebuie să fie opriți (iluminat, radio player, aer condiționat, etc.).
1. Deconectați conectorii de la injectoarele de carburant.
2. Pentru a deconecta o priză de la pompa de combustibil de o presiune înaltă și soclul central al lumanarilor de încălzire.
3. Scoateți dopurile încălzitorului.
4. Scoateți siguranța nr. 6 de la releul și blocul de siguranțe C de pe stâlpul din stânga față.
5. Înșurubați adaptorul V.A.G. 1381/12 în loc de o lumânare pentru încălzirea primului cilindru.
6. Conectați testerul V.A.G. 1763.
Notă:
Când verificați compresia, urmați cu strictețe instrucțiunile din instrucțiunile pentru testerul V.A.G.1763.
7. Înșurubați arborele cotit cu demarorul atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă și măsurați compresia.
8. Repetați pașii de la 5 la 7 pentru toate buteliile motorului.
Valoarea standard a comprimării este de 25 - 31 bari.
Valoarea limită a comprimării este de 21 bari.
Compresiune diferențială între cilindri: 5 bari
9. Scoateți uneltele speciale.
10. Montați dopurile de încălzire.
11. Conectați conectorul la pompa de combustibil de înaltă presiune și la mufa centrală a dopurilor încălzitorului.
ATENȚIE
Umpleți pompa de combustibil de înaltă presiune cu combustibil înainte de prima pornire a motorului.
12. Montați siguranța nr. 6 în releu și blocul de siguranțe C pe stâlpul din stânga din față.
13. Conectați stația de diagnosticare VAS 5051B și ștergeți toate codurile de eroare.
VERIFICAȚI DIMENSIUNEA VALVEI
VERIFICAȚI DIMENSIUNILE VALVILOR ȘI COMPARAȚI-L CU TABELUL
INSPECȚIA GAPULUI AXIAL AL DISTRIBUTORULUI
1. Setați indicatorul de tip oră la zero.
2. Deplasați arborele cu came înainte și înapoi, determinați clema axială a arborelui cu came.
Valoarea limită a clearance-ului axial: 0,15 mm.
INSPECȚIA VALVILOR GHIDULUI
1. Instalați noua supapă în interiorul șinei. Capătul tijei supapei trebuie să fie în linie cu ghidajul.
Notă:
Stocurile de supapele de admisie și evacuare au un diametru diferit, nu pentru a le confunda locuri, setați supapa de admisie într-un ghid de supapă de admisie și supapa de evacuare în ghidajul supapei de evacuare.
2. Deplasați supapa în direcția indicată de săgeți și determinați rularea supapei.
Valoare limitată: 1,3 mm.
3. Dacă valorile obținute depășesc valoarea limită, trebuie utilizată o nouă supapă.
4. Repetați măsurătorile cu noua supapă.
5. Dacă valorile obținute sunt încă peste valoarea limită, capul cilindrului trebuie înlocuit.
ÎNLOCUIREA PNEURILOR DE ULEI ALE PILOR DE VALVE
1. Scoateți arborele cu came.
2. Scoateți compensatoarele supapelor hidraulice și amplasați-le pe suprafețele de contact pe o suprafață curată. Aveți grijă să nu derutați compensatoarele hidraulice.
3. Instalați pistonul cilindrului corespunzător în TDC.
4. Instalați un instrument special 2036 și reglați înălțimea rafturilor de montaj.
5. Demontați arcurile supapelor cu ajutorul manetei VW541 / A 1 și suport elemente VW 541/1 A si VW 541/5.
6. Scoateți garniturile de etanșare ale tijei supapei cu ajutorul dispozitivului de tracțiune 3047 A.
7. Așezați manșonul de plastic A pe tija corespunzătoare a supapei. Acest lucru va împiedica deteriorarea noului etanșare de ulei a tijei supapei.
8. Aplicați un strat subțire de ulei de motor la marginea garniturii de etanșare B a tijei supapei.
9. Montați garnitura de etanșare a tijei supapei pe manșonul din plastic.
10. Apăsați cu grijă garnitura de ulei a tijei supapei pe ghidajul supapei folosind o unealtă specială 10-204.
11. Scoateți manșonul din plastic.
12. Instalarea ulterioară trebuie efectuată în sens opus demontării.
Articole similare
-
Diagnosticarea mecanică a motorinei sprinter (Mercedes Sprinter) - verificare instrumentală
-
Mercedes sprinter Mercedes, test de compresie în cilindri, sprinter Mercedes
Trimiteți-le prietenilor: