ULEI DE UTILIZARE PENTRU MOTOCICLETE
Publicația noastră a decis să abordeze serios problema eșantioanelor de iluminat demne, le-a testat anterior în laboratorul de uleiuri.
Datorită forțării ridicate, motoarele bicicletelor moderne sunt mai exigente pentru calitatea uleiului de motor decât pentru cele de automobile. În plus, majoritatea motoarelor: motorul, cutia de viteze și ambreiajul se află în aceeași baie de ulei. Angrenajele dințate din cutie de viteze necesită aditivi antifricțiune și necesită un ulei mai gros pentru funcționarea silențioasă. Abundența acestor aditivi pentru aderare este nedorită, deoarece acestea pot duce la alunecare. Uleiul vâscos protejează bine suprafețele de frecare de uzură, dar la viteze mari conduce la pierderi hidrodinamice mari pentru agitare. În plus, viscozitatea este dependentă în mare măsură de temperatură. Atunci când temperatura se schimbă de la 400 ° C la începutul mișcării la 1000 ° C într-o zi fierbinte, scade cu 6-10 ori. Dar, din motive evidente, uleiurile pentru motociclete nu sunt un moment atât de important de înghețare în frig.
Îndepărtarea aditivilor antifricțiune din uleiuri, producătorii nici măcar nu cred că pentru motociclete sunt de fapt soiuri de vară, dar nu toate cele de sezon. De atunci, după cum japonezii au decis să utilizeze o clasă de vâscozitate de 10W40, totul merge bine pe calea laminată. Este puțin probabil ca designerii să aibă grijă de motocicliști, care au înghețat o zi de iarnă, se grăbesc brusc să se plimbe. Poate că nu au bănuit că soiurile de tot sezon sunt inferioare celor de vară pe principalele calități - proprietăți lubrifiante?
Mai mult decât presiunea din tunul pistolului când a fost concediat. În mod natural, pentru uneltele cardanice nu se utilizează motor, ci ulei umed, saturat cu aditivi antiseptici. Rezistă cu disperare, vâscozitatea la punctul de contact crește de mii de ori, aproape la nivelul grăsimii, iar încălzirea locală în angrenaj este de așa natură încât uneori duce la arsuri termice.
De ce este producția de uleiuri de vară mici peste tot în lume? Motivul nu este numai în fluctuațiile climatice sezoniere. Pentru a crea un ulei de vară necesită o bază de calitate. Ieșiți-l din ulei - este extrem de mic. Dar produsul lichid, cum ar fi uleiul de arbore, este obținut în exces. Pentru a crea aceeași bază de bază vâscoasă sintetic nu este încă posibilă.
Pentru a obține toate mărcile de ulei de sezon, la baza unui produs cu viscozitate scăzută, se adaugă un agent de îngroșare în cantitate de 1 până la 10 procente (poliizobutilenă, vinilipol sau polimetacrilat). Agentul de îngroșare are o structură polimerică, adică moleculele sunt legate în lanțuri lungi. În ulei rece, firele moleculare sunt răsucite în glomeruli și nu se manifestă. Astfel, în îngheț apare doar o vâscozitate naturală scăzută. Dar când este încălzit, firele moleculare se îndrepte, compensând diluarea bazei de ulei.
Agentul de îngroșare polimeric însuși nu are proprietăți lubrifiante, prin urmare, produsul final, chiar dacă este sintetic de trei ori, poate da chiar și uleiului mineral proprietățile proprietăților anti-sechele. În plus, dacă uleiul gros este utilizat într-un motor care are un carter comun cu o cutie de viteze, componentele polimerice sunt distruse prin măcinare cu unelte. Uleiul revine la starea de bază, pierzând viscozitatea. Acum este posibil să nu fie suficient să se asigure modul hidrodinamic al lagărelor principale și ale tijei de legătură.
Producătorii sunt conștienți de aceste probleme. În competiție severă, cei mai avansați regii de petrol au creat uleiuri sintetice și semisintetice, în care agenții de îngroșare sunt prezenți în doze homeopatice. Lubrificarea naturală ridicată a bazei sintetice asigură proprietăți lubrifiante excelente, menținând fluiditatea în înghețuri severe. Poate că este mai corect.
Potrivit experților NAMI, certificarea uleiurilor de motor, până la jumătate din uleiurile vândute pe piața de capital sunt falsificate. Aceasta este o afacere profitabilă. Nu este dificil să dotești o astfel de producție, necesită o premisă, mai mulți muncitori și o mașină pentru fabricarea canistrelor. Pentru baza corpului, se iau uleiul pentru camioane. Este amestecat cu industria ieftină, care nu este destinată motoarelor.
Rămâne să se toarne surogatul prin canistre și etichete de pastă. Navar, cu vânzarea poțiunii, compensează neplăcerile morale. Dar proprietarul, turnat în motor o astfel de otravă, de așteptare pentru probleme. În orice caz, garanția va trebui să fie uitată de îndată ce mecanicii de la stația de service a motocicletelor vor deschide motorul și vor vedea numeroasele scuame cauzate de uleiul nepotrivit.
Testele au fost efectuate în laboratorul uneia dintre fabricile de mașini din Moscova. Pentru a evita orice prejudecăți, au fost furnizate eșantioane de ulei în sticle numerotate. Programul de testare propus pentru noi a fost extins și a inclus o serie de experimente pe instrumente, instalații și motoare standard. Sa decis să ne limităm la determinarea celor mai importanți parametri, pentru a compara mărcile între ele și cu cerințele GOST naționale pentru toate tipurile de uleiuri.
Este clar că această comparație nu este pe deplin corectă, deoarece, așa cum sa menționat mai sus, moto-oleiul în patru timpi diferă ușor de cele auto. A fost doar curios să știm cum sintetice de marcă "răcoroase" ar depăși apa minerală internă. Vorbind de bază sintetică, francezii o numesc "Esters", germanii - "polyalphaolefins". În limba rusă, în chimia organică, uleiurile de bază sintetice sunt un amestec de esteri ai acidului carboxilic.
Determinarea numărului de alcalii nu a fost inclusă în programul de testare.
Odată cu înlocuirea în timp util a uleiului esențial, această cifră nu a avut loc. Cenușă nu a fost detectat, deoarece este mic, cu un conținut scăzut de aditivi. Proprietățile de detergent nu au fost stabilite, deoarece s-a testat sinteza. Uleiurile sintetice sunt atât de mari încât uneori au un efect negativ asupra duratei de viață a sigiliilor de cauciuc. Prin urmare, mărcile străine folosesc adesea manșete de cauciuc din cauciuc fluor pe mașini străine. Punctul de curgere nu a fost fixat, deoarece este mult mai scăzut decât temperatura de funcționare.
Sarcina critică caracterizează capacitatea uleiului de a proteja suprafețele de frecare de deteriorări și scoruri, iar sarcina de sudare a bilelor și indicele de notare indică sarcina maximă pe care o poate rezista acest ulei. Cu cât valoarea celor trei parametri este mai mare, cu atât mai bine.
Diametrul de uzură determină efectul uleiului asupra uzurii suprafețelor. Se estimează prin dimensiunea locurilor de uzură pe toate cele trei bile inferioare. Măsurătorile se efectuează cu ajutorul unui microscop instrumental. Rezultatul este media aritmetică a tuturor măsurătorilor pe cele trei bile inferioare.
Astfel, cu cât diametrul uzurii este mai mic, cu atât mai bine.
În timpul încercărilor de minuni nu sa întâmplat. Toate uleiurile au avut rezultate mari, depășind în mod semnificativ cerințele GOST. Rezultatele deosebite au fost remarcate de uleiurile din clasa "regală" - sintetice MOTUL 300 V COMPETITION 15W50 și CASTROL RASING 10W60. În același timp, MOTUL a fost lider în proprietățile de lubrifiere.
Programul de testare a inclus determinarea vâscozității cinematice la temperaturi standard. Vâscozitatea uleiurilor pentru motoarele forțate la 1000C nu ar trebui să fie mai mică decât 10. 12 mm2 / sec pentru a furniza un lagăr de alunecare grosime suficientă a stratului de ungere. Aici, toate uleiurile au avut rezultate excelente, iar liderul a fost sintetica CASTROL 10W60. Indicele de viscozitate al tuturor mărcilor sa dovedit a fi foarte ridicat, așa cum se potrivește sinteticului.
Ultima încercare - determinarea punctului de aprindere a uleiului într-un creuzet deschis - se efectuează după cum urmează. Creuzetul cu proba de ulei este încălzit treptat cu un arzător cu gaz. Termometrul este aruncat în el.
Realizările franceze în domeniul parfumeriei reflectate asupra produselor din concernul petrolier. Uleiurile MOTUL miros ca lalele de flori. În schimb, uleiurile CASTROL au un miros înduioșător de civilizație tehnocratică.
Rezultatele testelor au confirmat faptul că produsele acestor firme îndeplinesc cerințele de înaltă calitate. În acest caz, dacă MOTUL este lider în proprietățile protectoare ale uleiului, atunci CASTROL este liderul în rezistența la supraîncălzire. În concluzie, vreau să spun că un mic studiu efectuat de publicația noastră nu pretinde la obiectivitate absolută, deoarece condițiile reale de funcționare nu corespund întotdeauna la laboratorul creat în mod artificial.
Și ultimul. Când cumpărați ulei, cereți vânzătorului un certificat de calitate. Nu schimbați un ulei bun, turnând în motor un surogat și ucigându-l astfel.
Trimiteți-le prietenilor: