Cu toate acestea, videoclipul arată în mod clar cât de mult bicicleta montană era imperfectă înainte de sosirea furcilor de amortizare și a frânelor cu disc în producția de masă.
Acesta este un exemplu clasic de ceea ce am spus de multe ori pe acest site - lucru Amo-furcă pe mountain bike nu este pentru confort, ci pentru roata din față „lipit“ la suprafață la orice raskolbas, permițându-vă pentru a controla traiectoria mișcării.
Pare a fi o situație destul de simplă în videoclip, dar observați câți oameni nu pot rambursa viteza în timp și au curățat rigid când frâna frontală este apăsată la sfârșitul coborârii. Aceasta este doar modulul de frânare, care, chiar și pe vibrații bune nu strălucește. Dacă ar avea frâne cu discuri hidraulice, ar fi frânat liniștit și au intrat în răscruce.
Pentru a fi corect, trebuie să recunoaștem că cel puțin jumătate dintre sportivi nu au abilitățile de a coborî din diapozitive, mulți dintre ei nici nu au cartea înapoi, pentru care plătesc un zbor spectaculos prin volan. Astăzi, în orice rasă KK din sat, nivelul de echitatie este mai mare cu câteva ordini de mărime.
O alta nuanta - am observat ca in unele cade motocicletele vin imediat intr-o stare nefunctionala - imensa opt pe roata din fata. Acum veți întâlni astfel de januri extrem de rare - foarte rigide, dublu din aluminiu și spițe puternice, chiar și cu o curățare mai puternică, nu vă vor permite să deteriorați roata.
Cum, totuși, bicicleta a evoluat în doar douăzeci de ani. Și, la urma urmei, s-ar părea, cu complicația de design fiabilitatea trebuie să scadă, și de fapt - strict invers.
Știu că cineva poate spune că ei spun că sunt doar niște dracu ', dar în realitate pot și ar trebui să fie aruncați pe o furcă greu. Așa e, dar vreau doar să spun că acolo unde trebuie să ai un nivel foarte ridicat de proprietate cu bicicleta, cu o furcă rigidă, un nou venit va merge cu un amortizor. Amortizarea ușurează colțurile și iartă greșelile, oricare ar fi să spună.
Mi se pare că aceasta este doar o selecție de momente nefericite din rasă. Și într-un fel este ilogic să-i dai lui "șoareci înțepați și plâns, dar au continuat ..." Dacă vedeți că înaintea voastră sunteți toți înfumurați ca niște pere - încetiniți viteza. Dar nu! Deci, au existat exemple de trecere a acestor secțiuni la mare viteză.
Mi-a plăcut cum a sărit o piatră faimoasă, dar nu sa încadrat în rândul său. Dar a frânat, nu a căzut, a revenit pe jos, și a continuat cursa
>> "Și este suficient să stați pe pedală și centrul de greutate va fi de 15 cm de la sol".
>> El nu va fi acolo, el va fi mult mai mare.
Alexei, va fi, dar nu imediat. Dacă, ca urmare a acestei căderi)
Unde este centrul de greutate al autobuzului în care pasagerii atârnă pe brațele superioare ale mâinilor și în cel de-al doilea caz, pasagerii se echilibrează pe picioare cu mâini libere?
corutuv, din păcate, fizica elementară respinge teoria ta, iar exemplul cu autobuzul nu funcționează aici. Sistemul de bicicliști are un centru de greutate în vecinătatea diafragmei de pușcă, iar dacă te ridici de la șa, acest centru va fi în mod inevitabil mai mare decât în poziția așezat.
Un alt lucru este că atunci când stai, acest centru de greutate poate fi manevrat, iar când stai, aproape nu există.
Julia, desigur, este doar o selecție de momente nefericite (mai ales că au fost chiar exemple de trecere reușită). Pur și simplu, această selecție indică cât de ușor este să ieșiți pe parcele simple pe tehnologii inadecvate.
Consilierii spun că ajută. Dar, în opinia mea, nici măcar nu au avut abilități de bază în managementul motocicletelor. Mai exact, contra-control.
În gestionarea unei motociclete și a unei biciclete există o mare similitudine (pentru a vă întoarce spre stânga, trebuie să încercați să întoarceți cârma spre dreapta pentru a arunca vehiculul în interiorul turnului și apoi să mențineți panta dorită)
Și o mare diferență: motocicleta este mult mai grea și are giroscoape grele (roți), cu o rotație medie mai rapidă. Efortul are nevoie de mult mai mult. Ca urmare, abilitățile instinctive nu sunt suficiente pentru a gestiona bine motocicleta, spre deosebire de o bicicletă. Trebuie să înțelegeți în ce mod să rotiți volanul. Acest lucru este văzut în mod clar în multe accidente, când o motocicletă / motoretă nu se încadrează în rândul său. Acolo este evident că bicicleta / mopedul poate fi înclinat mai mult, ceea ce înseamnă că este nevoie de un viraj cu o rază mai mică (deoarece forța centrifugă va fi mai mare, astfel încât molia nu se încadrează în rândul său). Dar instinctele nu dau suficient control, dar în cap nu există concept.
Iată de ce am nevoie. În opinia mea umilă, sfatul de a apăsa pe platforma vine de la cei care nu au abilități de bază de management al motocicletelor. În acest caz, într-adevăr poate ajuta (deși este mai bine să stăpânească abilitățile de bază). va oferi o modalitate suplimentară de a controla motocicleta.
P.S. "Am încercat să rândul său, volan" intenționează să. la viteze medii și înalte, încercarea de a schimba cârma unei motociclete nu conduce la o roată de bicicletă. Aceasta face ca bicicleta să se încline datorită momentului giroscopic al roții din față. O motocicletă, în general, este un lucru foarte interesant din punct de vedere al managementului ... există atât de multe lucruri nevăzute care ajung că nu puteți fi doar surprins.
Cum vă place efectul, ca urmare a faptului că, în accelerarea motocicletei, amortizoarele față (cum ar fi mașina) și cele din spate sunt decuplate. Nu am putut să cred de mult timp, dar este un fapt ... și practic este ușor de explicat, dar nu este mult de găsit unde să găsiți această explicație.
Acum, cu problema fizicii. Aici este un turn, cilindric, are 20 de etaje. Centrul de greutate este undeva pe nivelul 10. Fiecare etaj apasă pe următoarea. Apoi au luat și "au ridicat un turn pe pedale" - au schimbat designul astfel încât etajul 3 pe suport să poarte toată greutatea pe primul, iar cel de-al doilea etaj este în general înlăturat. Și chiar în vârful a 20 de pus. Unde este centrul de greutate? Va deveni turnul mai stabil?
Acesta este răspunsul la întrebarea unde se va mișca centrul de greutate.
Un alt lucru - un ciclist, totul este mult mai complicat, deci cipul cu înălțarea și alergarea. Centrul de greutate va fi ușor mai mare, dar, în general, întregul sistem (bicicletă + călăreț) va deveni mai ușor de gestionat, deoarece va exista libertatea de echilibrare a corpului, îndoirea bicicletei în raport cu corpul, acționând ca contragreutate etc.
Apropo, într-un fel am văzut aruncând fotografii de șa, sub formă de semilună, cum ar fi, greutate redusă, confort și toate astea. Așadar, este imposibil să te ridici cu o astfel de șa - nu există buzunare între picioare, nu este minunat să o prinzi. Innovation Inovația revoluționară a fost respinsă 😀
dr_17, în exemplul cu turnul, în general, puteți suda construcția la etajul trei la sol (pentru claritate) și eliminați primele două. Aici ar fi apărut un asemenea hrenoten. Vanka-vstanka (și, poate, un pat de culcare ...)
ar fi fost un cadru puțin mai scurt ar putea purta cu siguranță greutatea din spatele scaunului de pe volan și apoi nu ar cădea. El a zburat personal într-un pas pe o furcă greu și nimic, totul este destul de simplu. atunci aproape toate nu se pot muta pur și simplu pentru că toată greutatea este îndreptată înainte
Vor apărea o depreciere mai mare și mai mare. Dacă stați pe pedală.
Apropo de o motocicletă, pentru a mișca corpul în raport cu o motocicletă, nu trebuie să stați pe bandwagon. Este posibil să vă mișcați în jurul scaunului.
Alexei, da, ridică-te, dar numai pentru a se dezlega de la masa unui motoretă. în acest caz, este posibil ca motoreta să efectueze mișcări oscilante pe aceleași neregularități ale drumului fără a mări masa de motoretă cu corpul său în spatele axei de rotație. Apropo, facem același lucru și pe biciclete, pe pedale pe drumuri neuniforme.
Dar asta, la frânare, atunci când axa corpului de rotație (bicicletă) se deplasează de la suportul inferior la puntea din față a roții, este necesar să se deplaseze cât mai mult posibil de la roata din față și de mai jos vectorului accelerație a corpului călărețului a fost localizat cât mai aproape posibil de sol.
Îmi cer scuze pentru expunerea haotică.
La frânare este posibil să se spună mai ușor. Pentru o accelerație mai mare fără rotirea roții, este necesar să se reducă unghiul.
ABC. în cazul în care:
B punctul de contact al roții din față a solului.
Centrul de greutate C al bicicletei / motoretei / motocicletei + persoană.
Proiecția AB a vectorului de viteză pe suprafața orizontală.
Da, bicicletele din ultimii ani arată foarte amuzant, în special designul cadrelor cu două pandantive, ceva asemănător cu Auchan modern. Mă întreb cum va arăta bicicleta în viitor în 20 de ani, sau nu vor exista schimbări serioase?
modern ashan este încă o copie plictisită din fontă a bicicletelor glorioase Caanondale și Trek la mijlocul anilor '90. din păcate, în calitate sunt mult mai rele decât originalul
Trimiteți-le prietenilor: