- Pompa de alimentare cu combustibil nu asigură o presiune de 1,8 - 3 atm.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Sistemul de alimentare cu combustibil este umflat - pentru a deschide robinetul pe conducta de alimentare cu combustibil a unității de alimentare cu combustibil și pentru a elibera aerul înainte de apariția combustibilului.
Dacă defecțiunea nu poate fi rectificată, atunci poate fi utilizat sistemul de alimentare cu combustibil de urgență. Descrierea ei este pe pagina:
Sistem de combustibil - Filtrul filtrant înfundat (gros sau fin) - îndepărtați și clătiți filtrul.
- Combustibilul se îngroașează datorită temperaturii ambiante negative și ca urmare nu trece prin filtru - verificați preîncălzitorul de combustibil și remediați problemele.
- Când comutatorul de comutare și comutatorul automat "Pompa combustibilului" sunt pornite, arborele pompei de alimentare cu combustibil nu se rotește sau se oprește intermitent.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Siguranța circuitului de alimentare de la bateria arsă - înlocuiți siguranța 80A din camera hardware;
- Au periat perii în suporturile suporturilor pentru perii, neaplicarea periilor la colectorul de el. motor (după înlocuirea periilor vechi cu cele noi) - eliminați blocarea periilor;
- Contactul slab în conexiunile cutiei de borne, întreruperea interconectării conexiunilor electrice. motor - pentru a asigura un contact bun, dacă nu funcționează, utilizați un sistem de alimentare cu combustibil de urgență.
- Când butonul de comutare "Start / Stop diesel" și comanda "Control general" sunt pornite, arborele cotit nu se rotește.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Controlerul șoferului nu este setat în a 0-a poziție - setați controlerul în poziția 0;
- Nu există contact la controlerul sau contactele NC ale circuitului auxiliar al contactorului de excitație a generatorului - scoateți capacul controlerului și restaurați contactul la controler. Curățați contactele circuitului auxiliar al contactorului KV;
- Contact rău la comutatorul de declanșare - pentru a restabili contactul;
- Releul de timp PB3 nu a funcționat și contactele sale în circuitul bobinei releului PU5 nu au fost închise;
- Nu există contact între fir și bobinele contactoarelor de pornire - contactul de restabilire;
- În sistemul de alimentare cu combustibil, aerul trebuie să elibereze aerul;
- Succesiunea operațiunilor de pornire este întreruptă - opriți și reporniți comutatorul de comutare "Start / Stop diesel".
- Arborele cotit nu se rotește la o viteză insuficientă, motorul nu pornește.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Capacitatea bateriei insuficientă, închiderea în 1 dintre elementele - pentru a elimina elementul nefuncțional din lanț prin permutarea jumperilor.
- O încercare de pornire a motorului diesel nu include magnetul de blocare RFM.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Nu există contact la contactele auxiliare ale circuitului auxiliar; comutatorul de pornire D1 - pentru a restabili contactul;
- Magnetul bloc în sine este în ordine - înlocuiți magnetul bloc;
- Conectare insuficientă în conectorul - reluarea contactului;
- RDM (comutatorul de presiune al uleiului) nu funcționează - remediați defecțiunile RDM.
- După oprirea contactoarelor de pornire, motorul se oprește (înainte de pornire, magneto-blocatorul RF este pornit în mod normal, iar contactele de pornire sunt oprite).
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Contactul în legătură cu conductorii minus de bobine de acționare electropneumatică a regulatorului este rupt (fire 272, 269, 243, 239, 235) - pentru a restabili contactul;
- Insuficiența presiunii la motorină, care declanșează RDM datorită:
- turația redusă a motorului la poziția 0 a regulatorului - reglați turația de mers în gol la 300 rpm;
- Supapa de reglare necorespunzătoare (în schema sistemului de ulei este desemnată ca nr. 27) sau supapa de by-pass (Nr. 30) - inspectați și reglați supapele;
Schema sistemului de ulei, vezi pagina:
Sistemul de ulei - Pierderile de ulei din sistem - verificați componentele sistemului de ulei și reparați defecțiunea.
- Încercarea de a porni motorul eșuează; echipamentul este OK.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Secțiunile de combustibil ale secțiunilor de combustibil funcționează bine - tija servomotorului și lamelele pentru piese de combustibil sunt "divergente";
- Regulatorul de limitare a frecvenței de rotire a unui arbore cotit al unui motor diesel este oprit - pentru a traduce un mâner în poziție de lucru;
- Lipsa de combustibil din cantitatea insuficientă din rezervor - verificați cantitatea de motorină. combustibil în rezervor și, dacă este necesar, adăugați;
- Un pic de ulei în RCHO - turnați uleiul din RFO la nivelul normal.
Defecțiunile la încercare vor fi mutate dintr-un loc
- Locomotiva nu merge după instalarea regulatorului în stare de funcționare.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Comutatorul "Comandă generală" sau "Controlul mașinii" este oprit - porniți comutatorul de comutare sau mașina;
- Întrerupătorul motorului este oprit - setați întrerupătorul motorului în poziția I-II pentru a vă deplasa pe două cărucioare;
- Nu a existat o lipsă de contacte de blocare a ușilor în camera hardware - verificați includerea contactului comutatorului;
- Lipsa presiunii aerului în sistemul de comandă - așteptați până când presiunea aerului ajunge la 5,5 - 6 atm.
- Locomotiva nu merge, funcționează releul de protecție.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Pe unul dintre TED, treapta schimbată - pentru deconectarea căruciorului pe care a apărut defecțiunea, punând întrerupătorul motorului în poziția I sau II;
- A fost deschisă în lanțul releului boxului - pentru a încerca să elimine spargerea lanțului releului de box, dacă nu se poate face acest lucru, este imposibil să deconectați căruciorul în care a apărut defecțiunea.
- Locomotiva începe să se miște bine, dar când încercați să mutați controlerul la cea de-a doua și următoarea poziție de viteză setată nu se produce.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Activitate slabă a agentului patogen. releul soft de pornire RU2 nu este activat sau dacă contactele normal deschise ale releului specificat au contact slab - remediați defecțiunea sau încercați să curățați contactele.
Defecțiuni în timpul funcționării locomotivei
- Când roata de comandă a controlerului este deplasată în poziția următoare, viteza de rotație a arborelui nu a crescut sau a crescut dramatic.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Nu există nicio activare a unei excitații slăbite a TED.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Comutatorul comutator "Comandă generală" este dezactivat - activați comutatorul de comutare;
- Releul releului РП1 nu funcționează, РП2 - pentru a examina și verifica funcționarea releului. Dacă se găsește un contact rău, prindeți miezul sau un alt defect, îndepărtați-l. Dacă defecțiunea este gravă, schimbați mașina;
- Contactul necorespunzător în circuitul principal al contactorilor de atenuare a atenuării Ш1, Ш2, Ш3, Ш4 - contacte curate.
- Întrerupătorul de împământare a fost declanșat.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- în circuitul de alimentare există o distrugere sau o distrugere parțială a setului de izolație (ridicați suportul releului) al releului de împământare la poziția normală manual și încercați să continuați să conduceți. Dacă releul s-a declanșat din nou, efectuați o inspecție amănunțită a întregului circuit de putere pentru a identifica o defecțiune. Eliminați pagubele la izolație sau atingeți componentele live în corpul locomotivei. Dacă deteriorarea nu este detectată și nu există semne evidente de deteriorare (apariția fumului, arsuri ale izolației), readuceți releul în poziția sa normală, deconectați comutatorul releului de masă și continuați să conduceți.
- Trecerea la câmpul slăbit are loc, dar viteza locomotivei nu crește.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Contactul slab între fălcile contactorului contactorului pentru șine de câmp - în timpul opririi, curățați fălcile contactorilor;
- Comunicarea slabă între fălci și conexiunea flexibilă a contactorului de evacuare a câmpului - contactul de restaurare.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Întreruperea între canale, defectarea izolației armăturii sau a bobinelor - este permisă o mișcare suplimentară odată cu deconectarea utilajului de transport uzinal, unde TED este defect.
- Când se deplasează locomotiva, contactorii de câmp se aprind în mod normal, dar imediat după pornire, există un abandon.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Părți în circuitul rezistoarelor bobinei de derivație ale releului de releu RP1, RP2 - eliminați pauza.
- Săgeata instrumentului de măsurare electrică este la începutul scalei
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Dispozitivul automat "Dispozitive de semnalizare" este dezactivat - pentru a include dispozitivul automat;
- Comutatorul comutator al instrumentelor electrice de măsură nu este pornit sau defect - pentru a corecta sau a porni comutatorul de comutare;
- Se taie un cablu de alimentare sau unul dintre firele receptorului - fixați sau înlocuiți firul;
- Aparat defect (întreruperea circuitului) - înlocuiți contorul.
- Săgeata instrumentului electric de măsurare atinge sfârșitul scalei.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Nu există contacte sau cabluri rupte în circuitul receptorului - restabiliți contactul sau înlocuiți cablul;
- Receptor sau contor defect - înlocuiți receptorul sau contorul.
- Motorul nu poate dezvolta puterea completă.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Una dintre bobinele sistemului de antrenare electropneumatică a RF nu funcționează (ridicarea insuficientă a pistonului sau a canalului de aer prin manșoanele pistonului) - adăugați lubrifiant și eliminați scurgerile de aer;
- Cilindrul de acționare electro-pneumatică RCHO sa întors - a pus rola în poziția sa normală;
- Lipsa aerului în sistemul de comandă - elimină scurgerile de aer;
- Deterioararea tubului de înaltă presiune la injectorul diesel - trebuie să opriți motorul și să înlocuiți tubul, dacă tubul nu este disponibil, apoi opriți compartimentul de combustibil și operați pe 5 cilindri;
- A apărut o capcană a secțiunii pistonului pistonului sau a acului duzei de pulverizare a unuia dintre cilindri - opriți secțiunea de combustibil și acționați temporar pe 5 cilindri;
- Nu funcționează 1 sau mai multe butelii - verificați și, dacă este necesar, înlocuiți compartimentul de combustibil sau injectorul.
- Diesel nu poate dezvolta puterea completă, puteți vedea ieșirea unei cantități mari de fum din toba de eșapament.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Aparatul de curățare a aerului este înfundat - curățați filtrul de aer;
- O pierdere semnificativă de aer din scurgerile colectorului de aer-încărcare este încercarea de a elimina scurgerea;
- Am lăsat conexiunea șinei de la una dintre secțiunile pompei de injecție din arborele de umplere - deconectați secțiunea pistonului și apoi conectați șina la arborele de umplere;
- Unul sau mai multe injectoare nu funcționează - închideți secvențial secțiunile combustibilului pentru a determina ce injectoare nu funcționează.
- Motorul funcționează cu o eșapament de fum.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Motorul este supraîncărcat sau încărcat imediat după pornire fără încălzire - pentru a reduce sarcina sau a încălzi motorul;
- Duza duzei (nok) se blochează sau duzele duzei sunt înfundate - găsiți și înlocuiți injectoarele defecte;
- compresie slabă în cilindrii motorului din cauza uzurii sau arde-din inele de piston, o scurgere sau ruperea capului arcului supapei (cilindru acoperă) - necesitatea de a schimba exteriorul inelelor pistonului și, în cazul în care o problemă cu supapele, este necesar să se pisa locurile lor;
- Suprasolicitarea uleiului în iaz - scurgeți uleiul la un nivel normal, acordând atenție dacă există apă în ulei;
- Unghiul incorect al injectării - unghiul corect;
- El a blocat rotorul turbocompresorului - se deplasează în pozițiile joase ale controlerului până la locul de reparare.
- Ciocnirea externă se aude de la motor.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Acul duzei se blochează sau arcul injectorului nu este strâns suficient - schimbați injectorul defect;
- Motorul este rece - încălzi motorul;
- Unghiul incorect al injecției - corectați unghiul.
- Unul dintre cilindri a arătat o lovitură puternică.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- "Rozsipalsya" linia shatunny - opriți imediat motorul și începeți lucrările de reparații pentru a înlocui garnitura (shei);
- Tija supapei de admisie sau evacuare a fost întreruptă - opriți motorul, scoateți capacul cilindrului și înlocuiți supapa;
- Un decalaj: între manșon și pistonul sau între manșonul și capul superior al unei tije de piston sau PIN-ul are o reacție mare, în lagărul principal - să dețină lacunele și să efectueze activitățile de reparații necesare;
- Intervale greșite între capacele supapelor de admisie și evacuare - reglați supapele;
- În unul dintre cilindri, este furnizat mai mult combustibil decât în altele - alimentarea cu combustibil este redusă.
- Motorul este instabil.
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Motorul câștigă rapid ritmul (merge "înjunghiat").
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- șine rula bine, gripare a pistonului secțiunii piston - face pentru rack secțiuni a mers lin și ușor, sau pentru a schimba perechea piston defect;
- Jammed servo pereche piston RCHO datorită deformării excesive a carcasei carcasei servomotorului sunt strânse piulițele - produc piulițe de strângere de fixare a carcasei de rapel;
- Închiderea bobinei RCH din cauza uleiului murdar din RFE este de a clăti RFO și de a înlocui uleiul în el.
- Motorul câștigă rapid ritmul (merge "înjunghiat").
Cauza probabilă a defecțiunii și a soluției sale:
- Motorul nu se oprește - împănat de bază electromagnet sau mosor opri automat RCHO servomotorului, împănat pompe de combustibil feroviar - încearcă să elimine shimming;
- Siturile de piston conectate incorect cu tija servo - pentru a stabili conexiunea corectă;
- În motorul de mers în gol (servo tija de jos) de ieșire a secțiunilor tije pompei de combustibil de peste 8 bari cu vechiul design al supapei de descărcare 7 bari sau mai mult la un nou design al supapei de reglare a presiunii - șine trebuie să se extindă 7-8 divizii cu vechiul design al supapei de descărcare sau la 6-7 diviziuni construcții noi;
- Șurub-înfășurat dop de blocare miez magnetic al structurii vechi electromagnet sau noi construcții tub de electromagneți învelit - reglați șurubul: vechi de construcții - un decalaj de 5,5 - 6; Un nou design este de a instala și a bloca pltul cu 3 rotații de la opritor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: