Perechea roților este una dintre cele mai importante componente ale părții mecanice a mașinii, suportul acesteia. Ansamblurile osului osos poartă sarcina totală a greutății corporale,
grăsimi. Perechile de roți percep rigid toate neregularitățile rutiere și, în același timp, ele însele afectează grav și traseul. Mai mult decât atât, transportări cu roți monobloc cu motor convertizor mișcare de rotație transmisă de motorul de tracțiune, în mișcare de translație a trenului și cu frânarea electrică de la forța de retardare percepe motoare de tracțiune.
Formată din osii montate următoarele elemente: (. Figura 6.17) axa I, centrele cu două roți, învelișurile 12 (alternativ posibil de a utiliza bezbandazhnyh metal roți). În plus, mașina axa osiile cu motor are un angrenaj roată dințată 3 și un suport tronson al transmisiei de tracțiune.
Axa are mai multe perechi de roți porțiuni cu diametre diferite: piedestal gât predpodstupichnye părți porțiune podstupichnye napres-omida centre roți gât sub reductor lagăre axiale și o porțiune de mijloc. Tranzițiile de la o secțiune la alta sunt în formă fileurile netede (fileuri) pentru a reduce tensiunile ce apar în metal.
masina cu motor pe pneuri include un centru de roată a mantalei 12 și inelul de tubaj 11. În centrul de mijloc al butucului roții 13 este situat la axa duza 1. Unsprezece spițe soedi-
Fig. 6.17. Setul cu roți din motorul trenului electric ER2T:
i este axa perechii de roți; Centru cu 2 roți; 3 - pinion; 4, 5 - acoperă labirint; 6 - un suport al rulmentului; 7 - rulmentul; 8 - coroana roții dințate; 9 - un bolț prismatic; 10 - un butuc roată dințată:
ii - inel de giulgiu; 12 - bandaj; 13 - o navă a unei roți; 14 - plută
Fig. 6.18. Utilitară benă:
1 - partea offshore; 2 - gâtul arborelui; 3 - roată solidă; 4 - centrul; 5 axe a perechii de roți
Scoateți butucul central cu jantă, pe care este apăsată banda. La flanșa butucului 10, coroana 8 a roții dințate este atașată de bolțurile prismatice 9.
Lățimea jantei centrale a roții 88 mm, diametrul exterior 900 mm. Diametrul interior al giulgiului trebuie să fie cu aproximativ 1,1-1,4 mm mai mic decât diametrul exterior al jantei. Diametrul suprafeței de rulare a benzii noi este de 1056 3,5 mm, lățimea giulgiului este de 130 mm. Cotierele vehiculelor remorci sunt formate din roți solide 3 (Figura 6.18), diametrul suprafeței lor de rulare este de 960 mm. Ca suprafață de rulare a suprafeței de rulare, astfel de roți sunt rotite.
Formarea perechi de roți - un complex operații de presare la centrele de axa roții Supramulaj bandaje la centrele de roți și bandaje RIM finale de cotitură. materialul bandaje trebuie să fie destul de greu să reziste la sarcini de șoc, și în același timp suficient de vâscos. Prin urmare, bandajele sunt fabricate din oțel carbon de înaltă calitate. Bandajele sunt laminate din semifabricate din oțel și înainte de a ateriza pe marginea centrului roții este încălzit la o temperatură de 250-320 ° C Ele sunt presate pe janta, astfel încât bretele de umăr odihnit pe suprafața interioară a jantei. La o temperatură nu mai mică bandă de 150-200 ° C retinere ajustata profil inel bar. Inelul de bandă nu poate fi instalat pe un bandaj rece sau răcit la o temperatură specificată.
Capetele inelului sunt croșetate, trebuie ajustate cu precizie unul cu celălalt, formând o așa-numită încuietoare. Apoi, suprafața umărului interior al învelișului este presată pe mașinile de rulare pentru a fixa inelul, după care bandaj ar trebui să se răcească în mod natural lent. inel de fixare împiedică deplasarea laterală a benzii de la centrul roții spre exterior, și bretele de umăr nu va permite să se deplaseze către interior a osiei montate. După răcire, etanșeitatea bandajului și inelului sunt verificate prin ureche, atingând întreaga suprafață a bandajului cu un ciocan metalic.
Pentru a controla densitatea învelișului protector prin absența aterizării trecerea posibila operarea pe janta roții opuse centrul uneia dintre spițe este aplicată o marcă de referință tocit
daltă. Pe bandaj (pe continuarea liniei de marcă de control), patru-cinci adâncimi sunt făcute de un miez. Apoi, în aceste locuri, bandajul și centrul poartă o bandă roșie de 25 mm lățime.
Atenuarea sau banda de deplasare pot apărea din cauza unei încălcări a tehnologiei sale overmolding, insuficientă etanșeitate, contactul dintre suprafețele de ședere în timpul zgurii overmolding
Fig. 6.19. Semne și ștampile:
a - pe suprafața laterală exterioară a jantei roții solide; b - pe marginea exterioară a bandajului; c - pe capătul exterior al butucului central; Domnul dreapta a setului de roți; 1,8, 14, 23 - anul fabricării (ultimele două cifre); 2, 16 - calitate din oțel; 3, 11 - numărul de topire; 4 - condiționată numărul de fabricație: 5. 17 -kleyma control tehnic al producătorului și reprezentantul clientului; 6 - numărul de serie al roții conform sistemului de numerotare al producătorului; 7, 13 - numărul condițional sau marca comercială a producătorului; 9 - marca de bandaj; 10 - ștampila destinatarului; 12 - numărul de ordine al unui grup de numerotare producătorului de sistem; 15 - numărul de serie al centrului în conformitate cu sistemul de numerotare al producătorului; 18 - semne distinctive de acceptare a OTK; 19 - ștampile care certifică corectitudinea transferului mărcilor de marcaj; 20 - moartea condiționată a plantei, care a procesat axa; 21 - numărul de serie al axei care începe cu numărul fabricii de forjare; 22 - semne distinctive ale destinatarului Ministerului Căilor Ferate; 24 de semne de formare și echilibrare; 25 - numărul condițional al întreprinderii care a format perechea de roți; 26 - mărci de acceptare; 27 - data formării
Fig. 6.20. Profilul profilului
nisip, murdărie. Anvelopele noi în serviciu, de regulă, nu provoacă probleme, deși pot slăbi și se pot roti. anvelopele uzate sunt rotite Adesea, care în timpul frânării supraîncălzi în mod sistematic și aterizare slabeste (supraîncălzire o astfel de bandă chiar își schimbă culoarea).
Având o experiență suficientă în inspecția părții mecanice, slăbirea aterizării banda poate fi determinată de un zgomot surd când lovirea ușoară cu un ciocan. Dacă există îndoieli cu privire la utilitatea, este necesar să se verifice coincidența semnelor de control de pe bandaj și jantă. În funcționare, presupunând o slăbire a bandajului, pe margine și bandaj, riscul de creta controlează și la fiecare ocazie verifică poziția sa.
Axele din centrele roților sau roțile întregi sunt presate în stare rece. Înainte de aceasta, suprafețele de aterizare sunt curățate, lustruite și uleiate cu ulei de in, ulei vegetal (floarea-soarelui sau ulei de in). Diametrul suprafeței de aterizare a butucului trebuie să fie cu 0,1-0,3 mm mai mic decât diametrul părții care se apropie de axă. La apăsarea orificiului butucului se aude, iar axa este comprimată de cantitatea de interferență. Cantitatea de interferență este factorul determinant al fiabilității aterizării la rece.
De asemenea, forța de presare depinde de lungimea suprafețelor de ședere împerecheate cu piese pentru autovehicule roata perechi este 750-1000 kN, kN -600-900 automobile cu remorci. Forța de presare este controlată cu siguranță, pentru care presa hidraulică are un dispozitiv indicator pentru îndepărtarea diagramei, pe care se judecă puterea duzei. O diagramă satisfăcătoare este o curbă netedă, indicând o creștere a frecvenței
Leah ca detaliile de promovare. Dacă graficul are locuri de joacă, concavitate sau depresie, vorbind despre detaliile de progres, fără efort sau intensificarea eforturilor abrupte (mai mult decât în mod normal), este considerat nesatisfăcător, iar osia căsătoriei și raspressovyvayut.
În formarea, repararea și examinare osiile montate pe axa este aplicată o ștampilă clară (fig. 6.19). Hallmarks, de asemenea, pus pe bandaje, despre dah bezbandazhnyh roți, unelte coroane de flori. La formarea, precum și certificarea de la destramarea axei osii montate și o examinare completă a stigmatul suplimentar pus pe capătul din stânga al axei (stigmatul reciclatorii, numărul articolului, data anchetei). Aceste timbre trebuie menținute în timpul funcționării.
Deoarece bandajul este în contact cu șina de o suprafață relativ mică, uzura roată la sarcini mari, a încălcat astfel de rulare normală. Suprafața exterioară a benzii numita banda de rulare, se face cu o conicitate dublă conic de 1:10 și 1: (. Figura 6.20) 3.5. Dublu con-ness permite perechii roata de auto-aliniere într-o cale ferată de pe tronsoanele drepte ale drumului și îmbunătățește trecerea curbelor, reducând alunecarea și astfel, purta un bandaj. Lucrul porțiune a benzii de rulare cu o conicitate de 1:10. Porțiunea de bandă exterioară cu o conicitate de 1: 3,5 poartă puțin, deoarece funcționează numai atunci când se deplasează de-a lungul curbelor de rază mică și facilitează pro- normală
Fig. 6,22. Reductorul perechii de roți »a trenului electric ERT:
1 - jumătatea superioară a corpului; 2 - pinion; 3 - un șurub de strângere a unui pinion; 4 - o navă a unui pinion; 5 - rulmentul; 6 - jumătatea inferioară a corpului; 7.8, 11 - acoperă; 9 axe a perechii de roți; 10 - indicator de nivel al uleiului (senzor): 12 - poartă: 13 - arbore pinion; 14 - pinionul; 15 - respirație
mișcarea comutatoarelor pentru uzura puternică a roții.
Parametrii geometrici ai suprafeței patinei trebuie să fie strict controlați. În cazul unei modificări a profilului acestei suprafețe, perechea de roți este demontată (derulată) din tren și suprafața este prelucrată pe mașină. Inițial, suprafața interioară a capătului, pieptenele și suprafața de rulare a roții sau a jantei roții solide sunt tratate. Apoi profilul este verificat folosind un șablon. Dacă aveți echipamentul adecvat, puteți rula roțile fără a rula perechea de roți.
Trimiteți-le prietenilor: