Transportator de aeronave ușoare "Giuseppe Garibaldi" - un reprezentant al transportatorilor moderni de aeronave ușoare.
Transportator de aeronave ușoare (purtător de aeronave ușoare englezești) - o subclasă de transportatori de aeronave. care diferă de transportatorii de aeronave multifuncționale cu dimensiuni reduse și capabilități de luptă limitate. A apărut în cel de-al doilea război mondial ca o consecință a dorinței statelor beligerante de a pune rapid în funcțiune numărul maxim de nave care transportă avioane cu costuri moderate. În același timp, noua clasă trebuia să funcționeze ca parte a formațiunilor de grevă a flotei și, prin urmare, să aibă o viteză mare și un sistem solid de apărare aeriană. care distinge purtătorii de aeronave ușoare de la transportatorii de avioane de escortă care au apărut în același timp [1]. Primii purtători de aeronave ușoare erau nave de tip "Independență". care a intrat în serviciu în 1943.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, interesul pentru transportatorii de aeronave ușoare a scăzut brusc, din cauza apariției avioanelor cu reacție. care au fost necesare pentru bazarea navelor mari, iar aceste cerințe au crescut constant. În această situație, Statele Unite și Marea Britanie s-au limitat la finalizarea unora dintre transportatorii de avioane ușoare construite în timpul războiului. Majoritatea navelor din această subclasă au fost fie transformate în transportatori anti-submarin. aterizarea transportatorilor de elicoptere. vândute puterilor maritime secundare sau retrase.
Relansarea interesului pentru transportatorii de aeronave ușoare la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 a fost asociată cu apariția aeronavelor de decolare și aterizare pe verticală. Nu au cerut ca catapultele și aerofinantele să fie exploatate de pe punte și, prin urmare, capabile să se bazeze pe vehicule cu deplasare medie. Costul colosal al operatorilor de transport aerian "clasic" a provocat dorința de a construi nave cu prețuri moderate, deși nu dispun de capacitățile de transportatori de avioane cu drepturi depline. În plus, un rol jucat, de asemenea, factorul de prestigiu -. În a doua jumătate a secolului XX a fost portavion „statut“ navă, moștenind rolul de cuirasatul [2]
La începutul secolului XXI, specialiștii din subclasa transportatorilor ușori de aeronave erau nave cu o deplasare între 12.000 și 25.000 de tone. Trăsătura principală a acestora este absența dispozitivelor pentru decolarea și aterizarea forțată a aeronavelor și utilizarea ca bază a grupului aerian VTOL. La începutul secolului XXI, aceasta era aeronava de luptă britanico-americană a familiei Harrier de diverse modele [3]. În viitor, se așteaptă să intre în arsenalul purtătorilor de aeronave ușoare, luptătorul american a scurtat decolarea și aterizarea verticală F-35B.
Transportatorii ușori din Statele Unite în timpul celui de-al doilea război mondial
Posibilitatea de a reconstrui croazierele ușoare în transportatorii de aeronave a fost discutată pentru prima dată în SUA în anii 1920, dar a fost respinsă de Consiliul General al Flotei. La sfârșitul anului 1939, comandantul portavion „Ranger“ D. McCain propune să construiască pe baza crucișătoare ușoare cel puțin 8 „buzunar“ de aeronave de transport, cu viteză mare de deplasare și de grup aerian de 24-30 de aeronave pentru acțiuni comune cu cuirasatele. Cu toate acestea, această idee a fost, de asemenea, respinsă [4].
umplere interioară corp de croazieră a rămas neschimbată, deși a fost necesar să se revizuiască sistemul de protecție armura, cu tipul de primele două nava „Independența“ nu a avut un consiliu de rezervare la toate. Pentru a menține stabilitatea la o punte de zbor ridicată, gloanțele au fost instalate. [9] Întrucât navele au inițial un nas îngust "de croazieră". puntea de pilotaj trebuia să fie plasată fără a ajunge la ea [10]. Hangarul a fost deschis și în mărime inferioară celor care erau chiar pe purtători de escortă. Prin urmare, compoziția standard a grupului aerian a fost limitată la 30 de aeronave, deși în practică navele transportau adesea 34 sau uneori 42 [9]. Operatorii de transport, cum ar fi „Independența“ este considerată bună, dar corpul era prea îngustă și persistența scăzută [6]. Evaluând "independs", Consiliul Fleet al Pacificului a sărbătorit în 1945. că utilitatea acestor nave a fost în principal limitate la faptul că a fi neterminat ca crucișătoare, s-ar provocat, probabil, mai puține pagube decât portavioane. Cu toate acestea, Consiliul a subliniat indezirabilitatea acestei experiențe, în timp de pace, din moment ce un grup aerian mic, vulnerabil la bombe și torpile, locuibil săraci, restricțiile privind operațiunile de decolare și de aterizare, în special în apele mării agitate - toate acestea fac purtătorii de „independență“ arma slab [ 11].
Cel mai important dezavantaj a fost momentul construcției. Cu toate că nu a fost exact lent, portavioane, de tip „Essex“ au fost construite mult mai repede decât era de așteptat și șeful care a fost pus în funcțiune înainte de „independență“, și, de fapt, au depășit „Independența“ la toți indicatorii [9].
Transportator aerian ușor "Saipan".
Transportator de avioane ușoare "Thezeous" tip "Colossus".
În ciuda succeselor de aeronave pe bază de transport Royal Navy la începutul celui de al doilea război mondial, Amiralitate fost mult timp sceptic cu privire la posibilitatea de portavioane, preferând construcția de nave de luptă. Se credea că navele mari de artilerie poate funcționa în orice vreme și în orice moment al zilei, în timp ce aeronava bazată pe punte a flotei britanice a fost foarte limitat în capacitățile lor. Ca urmare, de la începutul războiului până în primăvara lui 1942, nu a fost pus nici un singur transportor de aeronavă nou. Numai impresia succeselor transportatorilor de avioane japonezi din Pacific a schimbat starea de lucruri. Programul de construcție a navelor din 1942 a ordonat 52 de transportatori de aeronave, dintre care 4 escadrime mari, 10 escadroane ușoare, 6 transportoare ușoare și 32 de avioane de escortă. Deoarece construcția transportatorilor de escortă pentru flota britanică a fost efectuată de Statele Unite, constructorii de nave britanici s-au concentrat asupra transportatorilor de aeronave ușoare [13].
A doua serie de transportatori britanici de aeronave ușoare a devenit o dezvoltare a tipului "Colossus". Prin reducerea stocului de combustibil pentru aviație, a fost posibilă întărirea designului punții pentru recepția unor noi aeronave mai grele. În plus, compoziția artileriei antiaircraft sa schimbat - "pom-poms" depășite au dat drumul unor "bofuri" mult mai eficiente. Restul designului repetă tipul de "Colossus" [17]. În 1943, șase transportatori de aeronave de tip Majestic au fost puse imediat. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, ei nu au reușit decât să le lanseze, și chiar și atunci nu toate [14]. Având în vedere faptul că acesta a fost un proiect militar extraordinar, ale cărui calități prioritare erau simplitatea și viteza construcției, mai degrabă decât calitățile de luptă ridicate, finalizarea a fost oprită [17].
Pe lângă „Colosul“ și „Majestic“ flota britanică și a vrut pentru a obține nave mai mari care urmau să fie compromis între putere și viteza de portavioane grele și costul redus al plămânilor. Astfel, în 1942 a apărut proiectul "Centaurus". care a fost denumită în mod oficial "transportatorul de flotă intermediară" ("Intermediar Carrier Fleet English") [18]. În general, a fost o versiune ușor mărită a "Colossus", cu o centrală electrică aproape de două ori mai puternică. Viteza a crescut de la 25 de noduri modeste la 29,5 [19] acceptabile. Deplasarea sporită a făcut posibilă furnizarea noilor transportatori de aeronave cu protecție împotriva armurii. A fost o punte blindată, deși o centură foarte subțire, subțire în apropierea sălii de motor și cazanelor, pivnițele de muniții erau mai protejate. De asemenea, a fost posibil să se dea tipul de apărare anti-torpilă "Centaurus", deși foarte slab [18]. Proiectul a plăcut comanda flotei și în 1944 au fost comandați imediat opt transportatori de aeronave. Doar patru dintre ei au reușit să se stabilească în timpul războiului, ordinul pentru restul a fost anulat. Nici unul dintre purtătorii „Centaurus“ nu a fost lansat până la sfârșitul războiului și toamna anului 1945 toate lucrările în șantierele navale oprit [20].
Transportator de aeronave ușoare "Magnificat" tip "Majestic".
Transportatorii ușori ai Japoniei în timpul celui de-al doilea război mondial
Comandă ușoară "Hosio". 1922.
TTX comparativ cu transportatorii de aeronave ușoare japoneze
Deplasare, standard / plin, t
Centrala electrică, hp
Gama de navigație, mile la viteză, noduri
Proiecte de transportatori de aeronave ușoare din alte țări din anii 1930-1940
Proiecte de transportare ușoară a aeronavelor în Germania
Comandamentul Krigsmarine inițial nu a acordat prea multă atenție purtătorilor de aeronave, mai mult bazându-se pe navele mari de artilerie. Dezvoltarea transportatorilor de aeronave a început în Germania la sfârșitul anului 1933 și a presupus construirea unui număr limitat de nave destinate operațiunilor de raid în Atlantic [30]. Cu toate acestea, construcția transportatorului de aeronave Graf Zeppelin. începută în 1936 din diverse motive, a fost inhibată, construcția celei de-a doua nave de acest tip a încetat aproape imediat după stabilirea [31]. Între timp, până în 1942, comanda navală germană a fost convinsă de valoarea mare a transportatorilor de aeronave și a prezentat o serie de proiecte de re-proiectare în operatorii de transport de aeronave de alte tipuri. Deși clasificarea Kriegsmarine nu prevedea divizarea transportatorilor de aeronave în subclase, două dintre proiectele propuse pot fi atribuite purtătorilor de aeronave ușoare.
Proiectele transportatorilor ușori de aeronave din URSS
Flota sovietică. recunoscând importanța majoră a aviației în lupta împotriva mării, până la mijlocul anilor 1930 nu au căutat să obțină purtători de aeronave, aderând la teoria unui "mic război pe mare". Propunerile de transformare a navelor de transport aerian "Izmail" și a navei de formare "Komsomolets", propuse în anii 1920, au fost respinse din diverse motive. Cu toate acestea, începând cu anul 1936, URSS a devenit o modalitate de a crea "Marele Flot", iar în compoziția sa au fost furnizate, împreună cu navele mari de artilerie, transportatori de aeronave.
Transportatorii ușori de aeronave în perioada postbelică
"Harrier I" - apariția acestei aeronave a revigorat interesul pentru transportatorii de aeronave ușoare.
Relansarea interesului puterilor maritime în transportatorii ușori de aeronave a fost asociată cu două împrejurări. În primul rând, costul transportatorilor de aeronave "de dimensiuni mari" a atins cifre uriașe, iar construcția lor a provocat îndoieli chiar și în Congresul Statelor Unite. Marea Britanie a refuzat din motive financiare să construiască transportatori de aeronave CVA-01 de dimensiuni medii. Alte țări nici nu intenționau să construiască purtători de avion cu drepturi depline. În al doilea rând, la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, a existat o vedere care a apărut în anii 1960, decolare și aterizare verticală sau scurtă de aeronave au perspective mari în viitorul apropiat înlocuiască avioanele convenționale [35].
Proiectarea transportatorilor de aeronave ușoare din SUA
În 1971, armata SUA a început să lucreze la proiectarea operatorului de aeronave SCS (English Sea Control Ship) [36]. De la început, era vorba despre crearea unei nave de escorta cu o orientare predominant anti-submarin. Acestea au fost destinate să acopere cele mai importante convoaie. deoarece se credea că mari transportatori de aeronave ar fi folosiți în alte scopuri. Astfel, de fapt, un transportator de escortă a fost proiectat la un nou nivel tehnic. Baza grupării a fost să devină elicoptere anti-submarine, care urmau să lupte împotriva principalelor amenințări la convoaie - submarine nucleare sovietice. Amenințarea din aer a fost presupusă sub forma unor transportoare cu rachete unice de tip rachetă de tip Tu-16 și cercetași Tu-95RC. pentru neutralizarea căruia ar fi trebuit să fie suplimentat grupul aerian SCS cu elicoptere de DRLO și un număr nesemnificativ de aeronave "Harrier" în versiunea de luptător [35]. Au fost pregătite variante ale unui transportator de aeronave cu o deplasare de la 8400 la 21 480 tone, grupuri aeriene de la 10 la 29 de aeronave. Limitări ale costului forțat să aleagă pentru opțiunea de dezvoltare ulterioară, cu o deplasare de 9773 tone. La bord ar fi trebuit să aibă 14 elicoptere, inclusiv trei vehicule DRLO și trei jeturi de luptă Harrier. Armamentul propriu al navei a fost limitat la două complexe de artilerie antiuliană Vulkan-Falanks. viteza a fost considerată a fi moderată - 26 noduri [36]. Comandamentul flotei a vrut să obțină opt SCS la prețul unui transportator de aeronave de tip Nimitz [35].
În perioada 1972-1974, viabilitatea conceptului noului operator de escortă a fost verificată în timpul testelor la bordul purtătorului de elicoptere Guam. care a primit o evaluare pozitivă [35]. Cu toate acestea, în timpul dezvoltării SCS în forțele navale americane, a apărut o luptă, cauzată de temerile că proiectele transportatorilor de aeronave mici ar putea pune în pericol construcția unor transportatori de aeronave de dimensiuni mari. Sa exprimat un aviz cu privire la protecția extrem de slabă a purtătorilor de aeronave ușoare de la torpile și rachetele anti-navă [35]. Această opoziție, precum și lipsa fondurilor, au dus la suspendarea proiectului SCS în 1979 [37]. Documentația tehnică a fost ulterior vândută Spaniei. unde au realizat proiectul SCS ca un transportator de aeronave ușoare "Principe de Asturias" [35].
TTX comparativ cu transportatorii moderni de aeronave ușoare
Statele Unite ale Americii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: